Miért van a kamazovororemka motorkocsi kopogás - autójavítás
Sokan, amikor a KamAZ motorral kopogtatnak, azonnal elkezdik hibáztatni a kimenő szelepülést. Valójában ez nem meglepő, hiszen ez a részlet egy autós Achilles-sarka lett.
Miért kopog a KamAZ motor és milyen körülmények között? A szelepülés általában erős terhelés és fűtés után jön ki a helyéről. És a meghibásodás akkor történhet meg, amikor a motor már a normális munka ritmusába lépett. Nagyon attól függ, hogy mennyire túlmelegedett az eszköz, függetlenül attól, hogy a fejet a fészkével együtt viselték-e, és még számos kisebb tényező is. Sok esetben a motor a legfontosabb pillanatban összeomlik, amikor az autó felmegy a dombra.
Az eseteket akkor rögzítették, amikor a fészek eltörtek, amikor a motor felmelegedett és elkezdett működni "üresjáratban". Általánosságban elmondható, hogy a baj a leginkább kiszámíthatatlan pillanatban történhet. Szerencsére annak megállapítása, hogy a fészek elszabadult, nagyon egyszerű lehet. A sofőr azonnal hallatszik egy szimuláló ütést a fej alatt, majd ismételt kopogást. Csak azt kell meghatároznia, hogy a nyolc fej közül melyik távozott ki a helyéről, soha senki sem ismerte. A diagnosztizáláshoz viszont szükség van a nyomáscsövek csavarására, amelyek az injektorokra irányulnak. Vagyis csak aktiválja a motort, csavarja le az első csövet és nézzen. Ha a motor működik, csavarja le a következőt, és így tovább. Ugyancsak a hengerben, amelyben a szelep kiment, nincs tömörítés. A probléma az, hogy ez a módszer nem működik, ha a motor elakadt.
Gyakran megfigyelhetõ, hogy a szelep normál állapotától való kilépés után a főtengely leállítja a fonást. Vagyis egy bizonyos helyre fordul, de aztán szilárdan elakad. Ugyanakkor lehetőség nyílik arra, hogy az ellenkező irányba fordítsa, de ebben az esetben is szorosra emelkedik anélkül, hogy teljes fordulatot tenne. Ennek oka, hogy a szelepülés bukás esetén a dugattyúba csapódott, és most megérinti a hengerfejet. Ennek eredményeképpen az egész főtengely elakad, amint a készülék eléri a "holt" dugattyút. Meg kell nyitnunk a szelepfedelet és meg kell találnunk, hogy melyik hengerek találhatók a TDC-ben.
Amint az elkövetők azonosulnak, meg kell nyitni a fejeket, és gondoskodni arról, hogy a dugattyú és a hüvely mennyire szenvedett. Ha túlságosan elhasználódnak vagy megsérülnek a fészek elhagyásakor, kötelezően cserélni is őket. Ha az úton vagyunk, és nem lesz teljes csere, akkor megpróbálhatjuk egyenesíteni a dugattyút és elhelyezni úgy, hogy megérintse a fejét. Ehhez vésünk a vésőt és eltávolítjuk a szelepülés részeit. Természetesen ez egy nagyon durva és megbízhatatlan módszer, de legalább megvan a lehetőségünk, hogy eljussunk a javítóműhelybe. Ha természetesen a dugattyú nem jön ki teljesen az úton.
Tekintettel a legfontosabb motorproblémákra, sok KamAZ tulajdonos mindig rendelkezik dugattyúval és hüvellyel. Különösen leleményesek és óvatosak is hordoznak egy hengerfejjel ellátott összekötő rudat. Az egyszerű előrelátás megóvja az óriási időveszteséget és a vontató várakozását.
Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen probléma a fészek távozásával gyakorlatilag hiányzik az Euro-KamAZ-ban. Nyilvánvaló, hogy a tervezők néhány évtized után még mindig figyelték a termékük Achilles-sarkait, és sikeresen megszüntették.
Bizonyos esetekben a dugattyú vagy a persely meghibásodhat a kopogás miatt. Általában a hang a motor felső rekeszéből származik. Ha nem veszi figyelembe a problémát, az összekötő rúd hüvelyének teljes aljzata fokozatosan használhatatlanná válik. Különösen elhanyagolt esetekben kialakul a rés, és a dugattyú megérinti a hengerfej felületét.
Feltételezhetjük, hogy szerencsénk volt, ha a kopogást az okozza, hogy néhány nagy szemét véletlenül megütötte a részét. Például egy kő esett a levegőgyűjtőbe, és kopogtatott, amíg a rendszer fut.