Kerekes ATV-k
Ha az emberiség által létrehozott minden motorkerékpár, miután megbecsülte az átjárhatóságot, a lépcsőre helyezi, akkor az elsőben sportbiciklik lesz. A második helikopteren - a közúti, robogó, városi enduro, kettős célú motorkerékpárok, kemény endurok, kereszteződések, ATV és végül a tizedik legmagasabb - a próba. Úgy tűnik, hogy minden csak egy helikopter magasabb. De nem.
Karakata
VEZETÉS NÉLKÜL
A bajnok a cross-country képességek között motorkerékpárok, kétségtelenül egy pneumatikus - egyfajta motorkerékpár a nagy gumik. A méreteik és az ultra-alacsony nyomása (0,2-0,3 atmoszférájú) nagy kiterjedésű érintkezési pontot eredményeznek, következésképpen enyhe nyomást gyakorolnak a talajra. Ezért a pneumatikus nem csak a szennyeződés, a mocsár és a hó útján tud utazni, ahol semmi sem képes újabb és újabb úton úszni. A Pneumatika a leginkább környezetbarát típusú szárazföldi kerekes járművek - nem pusztítják el a fűfelületet. Különösen nagy természet fogja értékelni ezt a minőséget, amikor északon használja, a tundrában, ahol a "hegek" bármilyen hernyó és kerekes kocsik nem túlgrow years.
Azok számára, akik pénzük egy új motorkerékpárra feszülnek, de a kezük a helyükön van, a motorkerékpár, amely egy kerekes motoros motorkerékpár lett, csodaszer minden közlekedési probléma számára. Ezenkívül a pneumatikus, összehasonlítva a sípályákon a távoli régiók legelterjedtebb területeivel, sok tagadhatatlan működési előnyökkel rendelkezik. A legfontosabb - alacsony üzemanyag-fogyasztás és minden időjárás. Egy másik fontos "plusz" - a téli futás során a jégtartályok biztonságának garantálása: egyszer az ürge, nem fullad.
Pneumatika közbenső fokozattal.
Elülső hajtású pneumatikus "törés" kerettel.
pneumatikus <4х6> az "Ant" különbségével.
Pneumatikus az "Ant" differenciálissal, a kerekek fékezésével.
TREHKOLEYKI
Az építőelem két és három pólusú pneumatikát különböztet meg. A három pálya a legegyszerűbb - a felépítésük több mint a fele megtartja a motorkerékpár "töltését". Az a tény, hogy ez valóban egyszerű, megerősíti azt a tényt, hogy Észak-Európában a pneumatikában átalakítjuk az összes meglévő hazai motorkerékpár márkát és még a mopedeket is.
Az első villa villáját két, erősen táguló alsó véggel rendelkező cső váltja fel, így nagy kerék illeszkedik közöttük. Egyesek egy "natív" motorkerékpár-kerékkel ellátott villát hagynak maguk elé, de hozzá csatnak egy sívet (annál tovább halad a sí, annál jobb a hűvös hóban való átjárhatóság). Így könnyebb. Azonban ebben az esetben a pneumatikus elveszíti felhajtóerejét, valamint a nyáron való utazási lehetőséget.
A szabályos inga helyett egy két kerékkel ellátott hidat helyeznek el mögötte. Elvileg egy pneumatikus gumiabroncsot állíthatunk hátulról egy kerékkel (mint egy normál motorkerékpár), de csak a kaszkadőrök tudnak lovagolni egy ilyen berendezésen. A fényképezőgépek szélesek, úgy tűnik, hogy nem voltak dokkoltak, mert minden, ami tartja őket, folyamatosan "lebeg" - a design teljesen nem felel meg az akadályoknak. Ezért nehéz egyensúlyba helyezni egy kétkerekű karakátot (valakinek a könnyű kézzel a pneumatika után ez az ironikus becenév rögzítve van) nagyon nehéz.
Tehát a két hátsó kerék ugyanazon a tengelyen van felszerelve. A legegyszerűbb kivitelben mindig mereven csatlakoznak a tengelyhez. Ennek köszönhetően a készülék nagyon mozgékony. De komoly problémák merülnek fel a sarkokban. Pontosabban, csúszós alapokon (hó, sár, mocsár) nincs gond, mivel egy kerék szabadon csúszik. De a száraz felületeken egy kis sugár fordulása nehéz: ellenáll a manővernek, a gumi erősen deformálódik. És gyorsabban elhasználódik.
Megszabadulhat ettől, ha különbséget tesz, például az "Ant" -ból. Sajnálatos módon a kialakítása nem biztosít olyan eszközt, amely blokkolja azt, és ez egy nagy hátránya, amikor "meredek" terepen közlekedik. Sok otthonos ember a problémát egyszerűen megoldja: folyamatosan csak egy kerék meghajtása, ami elég ahhoz, hogy szilárd száraz bevonatokon haladjon. És ha a kamrák tengelykapcsolója a talajjal nem elég, akkor a második kerék mereven rögzítve van. Erre a célra egy speciális csavar (vagy csavar) kerül be a hubba és a tengelybe.
Ideális választás - a hídon a négykerekű szőnyegből "ZDK-175 4SHP." A kialakításban a lefelé váltás, a hátrameneti fokozat és a differenciális reteszelést biztosítja. Az ilyen híd megvásárlása azonban nem könnyű, és költsége megegyezik egy új motorkerékpár árával.
Tekintettel arra, hogy a kerekek átmérője majdnem kétszerese a hagyományos motorkerékpárnak, növelni kell az áttételi arányt. Ehhez háromféle módon lehet telepíteni a fent említett "zidovsky" hídot, amelyben lefelé váltás történik; hogy a hajtott lánckerék "hatalmas" méretű legyen (több foggal 70-100). Vagy egy köztes lecserélést vezet be. Rendkívül egyszerű: egy tengely két csapágyon és egy pár lánckerék. A legtöbb tervező ezen a pályán van. Az ilyen átviteli erőátviteleket láncok végzik. Gyakran kombinált láncokat használnak erre a célra szokatlanul nagy pályán motorosok - 25,4 mm.
Nyáron a háromtengelyes pneumatikát rendszerint egy hagyományos motorkerékpár fordított átalakításnak vetik alá.
STILL ÉS SWIM
A kétpályás pneumatika négy, ritkábban hatkerekű. Nyomatékuk jóval magasabb, mint a háromsávos. Érthető: minél több kerék (egyes modellekben ezek mind vezetnek), annál könnyebb a mozgással szembeni ellenállást megoldani. De a nagyobb átjárhatóság érdekében fizetni kell - ez a készüléknek kevés köze van a közúti kerékpárhoz, nem lehet transzformátor - nyáron nem váltható kétkerekű motorkerékpárrá. Ez a gép komoly: egy teljesen saját készítésű keretben önálló többszörös csomópontok vannak. Csak néhány négykerekű gumiabroncs tartja a motorkerékpár leszállást, valamint az ellenőrzéseket. A legtöbb az autó kényelmében rejlik: egy ülés háttámlával és egy fűtött kabin. Egyes tervezők növelik a gépek úszóképességét: a hajótestet feszesé teszik, felszerelnek egy propelleret vagy egy további csónakmotort. Az ikerpályás pneumatika forgatását egy gépkocsiban (első kerekeken) vagy "törő" kerettel végzik. Kevésbé hagyományos vontatószerkezeti fordulási módok - az autó egyik oldalán található kerekek fékezésével.
cipő
A pneumatikákon a leggyakoribbak a függők - szerepüket a kamerák maguk játsszák. A kamrák függőleges elhajlása akár 150 mm-re is el lehet érni, ami megegyezik a felfüggesztés utazási méretével. Azonban a nehéz terepen történő nagy sebességű vezetésre az energiaigényes medálok még mindig messze vannak a feleslegesektől.
Mivel a pneumatikus gumiabroncsok kamionokat használnak teherautókról, terepjárókról vagy mezőgazdasági pótkocsikról (nem nehéz megérteni, miért nem kerékpár). Minél több "négyzet" a kamera van a szakaszban (vagyis minél közelebb van a kamera szélessége a leszálló átmérőhöz képest), annál jobb. A gyakorlat szerint a legjobb kamerák repülőgépekből és helikopterekből származnak. A legjobb összetételű gumiból készültek. Termelésük minősége is sokkal magasabb: a kamrák falainak vastagsága minden ponton ugyanaz. Ha a repülőgép-kamrák nem szerezhetők be, a samopalchikik elégedettek a hagyományos teherautók termékeivel, miközben egymással párhuzamosan kapcsolódnak egymáshoz.
A lemezek rögzítéséhez (keret) a kamerák rögzítéséhez nem nehéz. A hevederekhez rögzítik őket, általában a mezőgazdasági gépek szállítószalagjával.
Vannak speciálisan kifejlesztett, rendkívül alacsony nyomású kerekek - a TRAKOL cég (rövidítés: "TRansport ECOLOGICAL"). Cső nélküli vékonyfalú gumiabroncs, amely mechanikusan rögzíti az oldalfalat egy speciális tárcsára. Az "Arktiktrans" szövetség és kerekek használata - könnyű vékonyfalú kódolt gumiabronccsal. Mindkét márka kerekei kis védelmet nyújtanak, ezért tartósabbak. Egy dolog rossz: ritkán látja az ilyen kerekeket értékesítésre, és az ára magas, ezért az öntermelők számára nehéz elérni őket.
NEM SHUTDOWNS nélkül
A technológia nem ideális. Tehát a pneumatika hátrányai vannak. Az első és legfontosabb "robbantó" káosz a kamerák törékenysége. A kerekek nagy mérete, a differenciálmű szabályszerű hiánya miatt ezek a gépek lassúak, és a kamrák alacsony nyomása megfosztja a vezető irányítását. A pluszhideg felhajtás során a kerekekről kifutó szennyeződés és víz idegesítő - elég nehéz ilyen nagy kerekeket szárnyakkal bezárni. Ezért jobb, ha nem szabad a közutakra a pneumatikában hagyni. A mély hóban a pneumatika behatolása még rosszabb, mint egy hernyós kocsiban (legalábbis Buranában). A "Buran" versenyen csak a négykerék-meghajtású 4-es és a 6-kerekes konstrukció lehetséges.
A MOTOI ANYA
A férfi vágya egy motorkerékpár átjárhatóságának növelésére olyan öreg, mint maga a motorkerékpár, de a legeredményesebb változata - a rendkívül alacsony nyomású gumiabroncsok felépítése - viszonylag korábban jelent meg. Nehéz pontosan megmondani, hogy ki és hol épült az első pneumatika. A sajtóban Vladimir és Vyacheslav Laukhins atyái és fiai Tula irodája volt az első, aki "felgyullad".