Irányítjuk a négykerék meghajtását
Alexey Kurashov, 31 éves
Vezessek egy Lada 4x4 3D-t és a Lada 2114-et
Yoshkar-Ola, Oroszország
találtam egy érdekes cikket)) 2 percet vesz igénybe: Az összkerékhajtás előnyei nyilvánvalóak és a legnagyobb mértékben egy csúszós úton nyilvánulnak meg. Először is, az összkerékhajtású autó sokkal jobban szétszórt, továbbá kitűnő cross-country képességgel rendelkezik. Minden rendben lesz, de ezek az előnyök kegyetlen tréfát jelenthetnek az összkerékhajtású autó vezetői számára. Az a tény, hogy az összkerékhajtás csak a gázpedált nyomva tartja a versenyt. A négykerék-meghajtású autó fékezi és becsúsztatható a sarokban ugyanúgy, mint az első kerék vagy a hátsó kerék meghajtása.
Mint minden más gépkocsihoz hasonlóan, az "összkerékhajtás" mind az első tengely, mind a hátsó csúszás lebontása mellett van. Mi van akkor, ha a négykerék-meghajtású gumiabroncsok elvesztették a tapadást és elkezdődött a csúszás? A válasz egy - ne dobja el a gázpedált! Az ilyen gépet csak fordulással vezéreljük. Ez azt jelenti, hogy csak akkor tartja ragaszkodva az úthoz mind a négy keréknél, ha a motor nyomatéka átadódik nekik. Egy csúszós fordulattal a gáz éles cseppjéhez az összkerékhajtású jármű valószínűleg úgy reagál, hogy mind a négy kereket lebontja, és az orrát a forduló kiléptetése felé fordítja. Ebben a pillanatban a vezetőnek nincs semmi köze ahhoz, hogy újra nyomja meg a jobb pedált. Ha a gázt simán kiüríti, az autó hajlamos belépni a körbe, és a vontatás hozzáadásakor a pálya kiegyenesedik.
Mesterséges, hogy a kerekek bejáratánál kerekes meghajtású autót "kijusson", esetleg akár egy elülső működési fékkel. A fékezés kizárólag a bal lábfejjel történik, és a gázpedál semmilyen esetben sem szabadul fel. A kormánykerék az irányváltás irányába vagy a lehúzás irányába fordul a legkisebb szögig - erősen megfordult kerekekkel, a gázpedált lenyomva a tengelye körül forgathatja a kocsit.
A teljes meghajtás kezelésének legfőbb nehézsége a gáz dömpingjére vagy elnyomására adott kétértelmű válasz. Az autó gyakran kiszámíthatatlan a csúszás során, és ennek a csúszásnak az eredménye egészen a vezető tapasztalatától és a gép tudásától függ.
Mondja el, hogy melyik tengelyes összkerékhajtás (különösen egy szimmetrikus összkerékhajtással, mint a Subaru vagy az Audi), amikor belép a körbe, elkezd csúsztatni. Itt nagymértékben függ a sebességváltó és a beállítások kialakításától, a differenciálmű-blokkolási művelet rendelkezésre állásától és algoritmusától, valamint a kerekek terhelésétől. Ha az elülső tengely nagyobb terhelést mutat a gáz visszaállítása vagy más fékezés után, a hátsó tengely (csúszás) elkezd csúszni kifelé.
Ha az első kerekek egy fordulatot, és csúszás az arc, és azt szeretné, ugyanakkor feküdt egy meredek manővert, a növekedés a gáz vezet csak „ismerős” a hátsó kerekek a járdára. De ez nem minden. Add a változó terhelés az oldalakon és a manőver után, folyamatosan változó kerekei alá a fedelet, és megérteni, milyen nehéz a kezdő tapadást csúszó meghajtó állandó összkerékhajtással.
A csúszdák viselkedésének tervezésében fontos szerepet játszik a nyomaték elosztása a tengelyek mentén. Ha megnyomja a gáz 100% nyomaték (vagy a legtöbb belőle) megy a hátsó tengely (mint a Mitsubishi Lancer Evolution), akkor az ilyen polnoprivodniki hajlamosak túlkormányzás. Ezt a csúszást szabályozza egy rövid fojtószelep zárása és egy sima, későbbi visszaszerzés. A kormánykerék megegyezik a hátsó vagy elülső hajtással.
Mennyire gyors az autó behelyezése? Mind az első kerék meghajtása, mind a hátsó kerék meghajtása a csúszós úton nagyon érzékeny a gáz leeresztésére. Nagy sebességnél rövid fékezést alkalmazhat. Ha ebben az időben élesen megfordul a kormánykerék a forgásirányban, majd az ellenkező irányba (vagyis a feltételezett sodródás felé), akkor az autó fokozatosan megfordul tengelye körül. Most a feladata, hogy elkapja a csúszás, ne hagyja, hogy forog 180 fok, és tartsa (azaz egyensúly a csúszás). Ebben az esetben képes lesz megbirkózni a helyzetgel, és beül a körbe. Az a tény, hogy az autó csúszása kiváló fék, amely rendszerint sokkal hatékonyabb, mint a normál fékezés.
Gyakran előfordul, mint mondják a vezetők, „pull” az autó, meg kell „felhúzott” visszaváltás (ez vonatkozik a gépkocsik kézi sebességváltóval, és a „gépek”). Az alacsonyabb sebességfokozatra történő átkapcsolás megteremti a szükséges forgatónyomatékot a hajtó kerekeken, ami segíteni fogja az autót az úton, és még mindig beleillik a körbe. Ismét figyelmen kívül hagyjuk, hogy ezt a módszert gyakoroljuk az összes jármű mozgására nyitott utakon.