Felfújható repülőgépek - nem ad el a repülés, a magazin népszerű mechanikája
A történelem nem őrizte meg a személy nevét. először átszállt egy léggömbű repülőgéppel. Szeretnék gondolni. hogy õk honfitársaink voltak. a legendás Pavel Grokhovsky tervező. amelynek tervező irodájában számos kísérleti eszköz jelent meg - az ejtőernyőktől és a jet csomagoktól a páncélozott járművekig. Mindenesetre meg kell adni a tenyerét: Grokhovsky designja lett az első felfújható repülőgép. felemelték a levegőbe.
A felfújható repülőgépek nem hagytak észrevehető nyomot a történelemben. A légi közlekedés fejlődésének egyik irányába sem kerültek, mivel nem más, mint a különféle formatervező irodák kíváncsi kézművei. A felfújható repülés komoly reményeit csak a Goodyear szabta meg, de a költséges projektet a hiábavalóság miatt korlátozta. A felfújható repülőgép nyilvánvaló előnye volt, hogy könnyen szállítható volt. Komplexitás az összeszerelésben, alacsony megbízhatóság, nehézségek a nehéz időjárási körülmények között - sok érv "ellen" egyetlen ". De mindez nem jelenti azt, hogy érdemes feledkezni a felfújható repülőgépekről. Bármely tapasztalat próbával és hibával jön létre.
A szív helyett egy felfújható motor!
Az 1930-as évek közepén, röviddel a második világháború előtt, a Szovjetunió aktívan kereste a pénzeszközöket, hogy ejtőernyőket szállítson a rendeltetési helyre. E célból a repülőgépek drágák voltak, de a vitorlázók nagyon alkalmasak voltak. Szovjet tervezők válaszoltak a hívás a párt egy lépcsőzetes tervez, de mindenkit meglepett tehetséges és excentrikus mérnök Paul Ignatievich Grokhovsky, aki felajánlotta, hogy vitorlázó ... felfújható.
Alpine Wing
Az új tárgyak gyártásának sorrendjét a leningrávi gyár "Piros háromszög" vitte el, ahol hamarosan "repülő matracot" készítettek. Az első tesztek sikeresek voltak: tesztpilótája, pántos „levegő szárny” (hivatalosan: a termék), sikeresen elszakadtak a test a jármű felgyorsul, és elrepült néhány tucat méter. Aztán a feladat bonyolult volt: a teherautó a siklót húzta, mint egy sárkány, pórázon. Során, ha a következő tesztet a leszállás teszt nem a lábán és esett az oldalon, a szárny felfújt, leértékelődött, óvatosan felemelte Komsomolets a lábán - nem is volt egy horzsolás. "Biztonság száz százalékig!" Nevetett Grokhovsky, aki az agyát nézte. - Lehetséges, hogy akár ejtőernyő nélkül is repülni tudunk ...
A "repülő matracból" úgy döntöttek, hogy egy teljes vitorlázóhoz vándorolnak. A készüléket rekordidő alatt tervezték és átadták az építkezésnek a "Promembehnika" Leningrád üzemhez. A kész modell egyszerű: ő nem volt még a csűrő és oldalkormány - ellenőrzés megtörtént billenő szárny panelek és a farok (a lejtőn a pilóta test egyik vagy másik irányba storonu- ugyanúgy ahogy a Wright fivérek első repülőgép). Ezen a vitorlázaton maga Grokhovsky és az irodában dolgozó alkalmazottak is felemelkedtek a levegőben.
Bullet leszállás
Az egyetlen ismert a történelem ejtőernyőzés eladni zajlott a második világháború, 1944-ben, amikor az amerikaiak Franciaországban esett repülőgép felfújható baba jumper, majd megismételte a trükk a japán, a Fülöp-szigeteken. Kezdeményezése a léggömb szén-dioxid, a forgatás kezdetét szimulátor és megkezdik az ejtőernyő került sor a szokásos módon - kipufogó compó, biztosítva a belső a repülőgép törzs. És a művelet elvégzésének szabályai szerint a lélektani hadviselés: a zvukotranslyatsionnyh eszközök szimulált lövés „kommandósok” a levegőben. A németek vagy a japánok, akik a dühvel a bátyját lerázzák, kellemetlen meglepetést vártak - egy csapda robbanóanyagokkal. Igaz, nem ismeretes, hogy bárki aláássa az ilyen felfújható babával való kommunikáció során.
Repülőgép konzervekben
Közvetlenül a háború után, 1950-ben, Goodueag Aircraft Company megkezdte a fejlesztése több típusú gumi repülőgép - egy GA-468, GA-466 kétágyas és superior egyágyas az amerikai haditengerészet.
A szovjet vitorlázókkal ellentétben az amerikai repülőgépek teljes körű légi járművek voltak: motorral rendelkeztek, bár alacsony teljesítményűek - 42 lóerővel. egyben és 60 lóerőben. egy kétágyas szobában (McCulloch 4318 modell). Egy másik fejlesztés egy kétrétegű héj, amely növelte a megbízhatóságot. Természetesen más tulajdonságok is különböztek: a légi jármű fedélzeti tömege 250 és 340 kg volt, a repülés időtartama elérte a hat órát. A légi járművek 110-115 km / h sebességet tudnak kifejleszteni.
A fő probléma az volt, hogy fenn kell tartani az egyenletes igénybevételt a hosszú és erősen terhelt szárnyakban. Ehhez az anyagot belsõ szálak bonyolult rendszerével vonták be: kiderült valami hasonlítás, amely a szárnyat és a testet a formát megváltoztatta.
Háromféle módon lehetett levegővel kitölteni: a sűrített levegős hengerekről, a motorra szerelt kompresszorról vagy kézi szivattyúról. Az utóbbi módszer azt sugallta, hogy ilyen repülőgépeket például katonák által körülvett katonákra lehet dobni: manuálisan a GA-468-at 15-20 perc alatt töltik. Ugyanazon palackok segítségével a repülőgépet még gyorsabban is fel lehetne venni a harci készenlétbe: 6-7 perc alatt. A légijármű repülés közben történő nyomáscsökkentése esetén a motorba beépített kompresszor belépett a munkába, amely a légi jármű héját pumpálta. A Goodcraft Aircraft számításai szerint egy felfújható repülőgép költsége a tömeggyártás során alacsonyabb volt, mint bármely hasonló könnyű légi jármű költsége, ami megóvná a Pentagon milliói dollárt.
Azonnal elkezdett dolgozni a design felfújható katonai repülőgépek, jelentősen megnövelt hatótávolság, de a projekt nem sikerült lefordítani „a gumi” megmentési lelőtt pilóták ellenséges területen sokkal olcsóbb, megszokott és megbízhatóbb, mint a régi vágású módon - a rendes katonai műveleteket. A kétes felfújható mentőeszköz fejlesztését nemkívánatosnak tartották. Az ilyen eszközöknek a hadseregben történő használatát ideiglenesen meghalták, hogy újjászüljenek a 21. század elején.
Az Egyesült Királyságban az ötletet sportokhoz igazították: 1982-ben az Air Plane elindította a "Phoenix" felfújható sík sorozatos gyártását, amelyet egy közönséges autóban szállítottak a verseny helyszínére. A pedál meghajtással és a 30 méteres szárnypályával rendelkező polimer szerkezetet egy vas tartályba csomagolták, ezért "egy konzerv repülőgépet" nevezték el.
Repülő repülőgép-hordozó
Navy Navy
A Goodyear Inflatoplane GA-466 főbb jellemzői
Hossza: 5,84 m
Wingspan: 8,53 m
Magasság: 1,22 m
Súly: 336 kg
Motor: McCulloch 4318, 60 lóerő
Legnagyobb sebesség: 113 km / h
Repülési távolság: 440 km
Gyakorlati plafon: 1981 m
Emelkedési ráta: 152 m / perc
Előnye ennek a tervezési nyilvánvalóak: a készülék egyértelműen nehezebb a levegőnél (illetve a vitorla) - ami azt jelenti, hogy a szél lesz sokkal gyengébb, mint rombolni az oldalon, mint lenne a léghajó egyenlő Dynalifter kapacitást. Ráadásul a szamováron nem kell "leashed", mint a léghajókon. A Dynalifternek nagyon kis felszállása van a felszállást követően és a leszállás után a légi járművekhez képest, és olyan gazdaságos, mint a léghajó. Hole, azzal járó elvesztése hélium, valamint a motor meghibásodása - nem probléma: samozhabl tökéletesen képes megtervezni és szárazföldi óvatosan, még vészhelyzetben. Emellett, ahogyan a fejlesztők biztosítják, a csatatéren az ejtőernyős konténereket katonai rakományokkal dobhatják, amelyek a GPS alapú vezérlés segítségével pontos leszállást biztosítanak.
Összefoglalva megállapíthatjuk, hogy a felfújható repülőgép-konstrukció kilátása nagyon homályos. Talán a iii Solutions GmbH (a Stingray alkotói) vagy az Ohio Airships a Dynalifterrel helyi sikereket ér el. A tervek a turisták vonzására szolgálnak, kérjük a nagyközönséget a légijárművön, vagy akár a vállalatok belső szükségleteire is. De a történelmi tapasztalat megkérdőjelezi az ilyen repülőgépek széles körű elterjedését. Végtére is, bizonyos mértékig felfújható repülőgépek - ez a leginkább nem csalás.