Beszéljen őszintén
”. Azt kell mondanom, hogy a "Migari" még mindig elkapta Vovkát. Évekkel később, az ezredben repült, ő <Владимир Ульянов> átvette az UTI MiG-15 képzési harcost. A felszálláskor az irányítás sikertelen volt, a gép elindult, mindkét pilótát megölték ... "
Igen, igen, gyakran az UTI MiG-15 katasztrófák okozta szikrák a felszálláskor keresztirányú meghibásodásoknak nevezik (opció: a csűrő teljesítményfokozójainak visszautasítása). Amikor megmentettek és pilóták érkeztek az összeomlott Utyshka helyére, egy ilyen képet néztek: a pilótafülke halott pilótái a bal irányba tartották a vezérlőgombokat, amennyire csak tudtak. És a gép megérintette a földet, jobbra fordult. Mi jut eszedbe először, amikor ezt látod? A pilóták tapasztalták! Jelent. Ezért "elutasították a teljesítményerősítők erősítőjét"! Különösen, leggyakrabban a rosszkedvű erősítő sérült, lehetetlen meghibásodni, a vizsgálati időt szigorítani. Itt írják a cselekmény: "A vezetés megtagadása. "," A csűrőfokozó meghibásodása. "
De azt hiszem, ez nem így van! Úgy gondolom, tudom az összes ilyen katasztrófa tényleges okait!
És azt mondhatom, tudva ezt elsőként!
Kétszer kerültem be ebben a helyzetben! Kétszer.
De mindkét idő életben maradt, ezért most elmondhatom róla.
Puskinben először történt. A mi harci bombázó ezredünk már a MiG-21sm-en repült, de a pilóták repülésén az eszközökön a maradék UTIshki az ezredben maradt.
(Bár megjegyzem zárójelben, nem világos: akinek szüksége van egy ilyen raid valamilyen okból, és valaki úgy gondolta, hogy a pilóta ugyanakkor dolgozzanak ki forgalmazásával figyelmet, de mi a fene az eloszlás a figyelmet Mi van, ha a másik nem csak a sebesség a repülés, a sugarak?.? fordul, bottal erő - eszközök található még egy, és maguk Repülő navigációt priborydrugie a hatóságok azonban azt mondta: „az elosztási figyelem teljesült”, majd eljutott nem vitatkozni, amit a pilóták életét veszélyezteti, mert a változatos természetét anyag, ez a !. Generalskoye nem jött a fejem!)
A kapcsolat parancsnoka voltam, egy főhadnagy, nem tudok többet tapasztalatlannak nevezni. De.
A felügyelő pilóta, Novikov Vadim Arsentievics ezredes úton repültünk be a zónába. Hosszú ideig nem repültem az UTI-ba, és őszintén mondom: MiG-21 után őszintén nem szerettem ezt a gépet. Megfogott engem!
A felszálláskor az automatikus leválás után (mint a MiG-21-en) húzta magára a fogantyút. Kissé meghaladta a sparochka felszállásának megengedett szögeit. Itt vártak ránk! Ez a "kis" elég volt! És a gép elkezdte erőteljesen elfordítani a hordót. a CPR irányába. A döntetlenség megállításához természetesen mindkettő semleges pedálokkal balra állítja a vezérlőgombot. Ez a pilóta - olyan, mint egy csecsemő sóhaj, mint bármelyik korty, kiáll az automatizmusra! Még balra. Teljesen balra. És a szikra még nagyobb szögsebességgel, anélkül, hogy meghallgatta volna a kormányt, jobbra fordulna! Ahhoz, hogy a fogantyút a lehető leghamarabb tolja ki magától, a fiziológia nem teszi lehetővé - a közeli betonokat. Ülök, kinyitom a szemem, és csak arra vártam, hogy a gép elinduljon hallgatni a kormányzókat! Mint általában történik! Szóval ülök, amíg a taxi nem ér a földre! Megtaláltuk - a vezérlőgombokat tartva, amelyek a táblán balra, a stopig érnek. És persze, az okot "az irányítás felerősödésének elutasítása" -nak nevezik.
Szerencsés voltam: a hátsó kabinban tapasztalt pilóta voltam! Ahelyett, hogy "várakoznának" és "látnák", mi történik majd, energikusan és sokan megadta a bal pedált a forgatás ellen! A repülőgép megcsúszott a jobb szélen, 1 és azonnal megszűnt dönthető jobbra, mi felgyorsult UTI engedelmes lett a kormány. Az övezetben egy sor magasságban maradtak. Otpilotirovali. (By the way, mielőtt visszatérne a terület tengerszint feletti magassága 1500 méter futóművel csökkenti a sebességet leszállás előtt ellenőrizni, hogy ez lenne kreneny újra? Talán ez jó időt menni, hogy elkerülje a területen, és a katapult? De minden rendben volt, a repülőgép irányítható és szelíd, mint egy veréb!)
Visszamentünk a repülőtérre. Rendszeresen kirakodott.
A felszállás szinte kontrollálhatatlan dőlésén tükröződve arra a következtetésre jutottak, hogy a pisztoly ilyen viselkedése mindkét repülőgép aszimmetrikus hóborítójából adódott. Télen volt, és nem kértük fel a technikustól, hogy vegye a tömörített, havas havat a szárnyakból. Az én hibámat a sarkok sarkán nem a felügyelő határozta meg, nyilvánvalóan azért, mert már a MiG-21-en repült. Igen, és kételkedtem benne - talán tényleg hó.
A második alkalommal pontosan hibázott hadnagya járat velem 2-3 év a repülőtéren düftin, hogy a közeli Viborg. Aláásva a repülőgép alacsony sebességnél (a tetején, hogy!), Lefordítva egy sor egy nem pozitív-nagy szög (I reagált, de túl későn), egy éles krenenie a vágy, hogy teljesítik a megfelelő hordó és csökkenti az orrát a földre, engedetlenség kormányrúd és alázatos várakozás hadnagy, hogy minden saját maga korrigál. (Ailerons've már adott utat a bal oldalon, a nagyon fórumon! Mi kell még? SCHA ász.) De én már nem csak egy tapasztalt pilóta. Hivalkodó járatok előtt hadvezetés a bonyolult műrepülő egy rendkívül alacsony magasságban (50 m), vagy, hogy megbüntesse a föld légvédelmi, amely bemutatja a kerület parancsnokok, hogy ezek leküzdésére értéktelen, utasította a parancsnok az ezred parancsnoka VA rám.
Igen, hát, ez az! Miután ebben a helyzetben a autorotáció jobbra, nem mondom, hogy én „emlékezett”, hogy az ő epizódja Puskin - gondolkodni nem volt idő! A tapasztalat, az automatizmus és az a tény, hogy izommemóriámban ez a helyzet Novikov VA ezredes dolgozott. I. erőteljesen ellenállását legyőzve a lábát hadnagy a pedálok (valami azt tanította, hogy kis sebességnél, főleg a felszállás, twist pedálok nem lehet, de nem vagyok fel közhelyeknek - a helyzet nem ugyanaz, „Legyen az ellenőrzés Oldja meg a lába gyengül !!! lábak !! „- kiáltottam neki SPM), szinte teljesen feladta a bal lábát megszűnése kreneniya, majd a” nyomott „a gépet, és csökkenti a szög meg, újra küzd, ezúttal a hadnagy erőfeszítéseit a botkormányt! (Gondolat hadnagy: „Ott van a hátsó a fülke, megőrült - ragaszkodni a pedálok a nő és a kilincset a földet a közelben.!” Plusz, meg akarta mutatni, hogy ő is van valami hozzáértő és tud repülni, de csak azért, hogy megtegyem éppen ellenkezőleg, tovább súlyosbítva a már nehéz a helyzetünk veszítettünk értékes másodpercet, és kiáltom: „ne fáradj velem, hallod én viszem át csepp kezelni, mondjuk - és.!. hogy teljesen tagadja ezt az egészséges elk fog ellenállni, és adta az összes nem szabványos parancs: - Kezeket a tarkóra !! „) lej győztem Bérlő! Adta a veréb sebességet. Aztán megmozdult. Pfuj! Pilóta, szarva!
Mire jó csettint személyi tanították. Ezért, miután a repülés voltam az összes szabályt katonai art tépte hadnagy a farok és a sörény (adott végül a érzelmek), mert felmászott a repülőgép vezérlő egy meglehetősen kritikus helyzetet, és akadályozta meg, oktató, kihúzta magát! És a végén hozzáteszi:
- Hadnagy elvtárs, emlékezz! Az egész életútra emlékezzen: az oktató a hátsó kabinban nem csinál semmit ennyire! És ha átveszi az irányítást önmagáról, akkor szükség van rá! Ne zavarja! Különösen, ha nem érted, miért csinálja! Ellenkező esetben elpusztuljon! Mindkét!
De a hadnagy, a megjelenése alapján, nem értett semmit, azt gondolta, hogy a színeket eltúlozom! Nem értettem, hogy a kettő közülünk ketten, a felszálláskor, egy kis felügyelet miatt tényleg a halál szélén állunk! Koporsóink borítói már elakadtak, és aláakasztottuk őket!
Ezúttal nem volt hó a repülőgépeken. És a pilóta kiszámítása abban a repülésben világossá vált számomra, mint egy nap.
A második eset elég volt ahhoz, hogy mindent megértsek! Emlékszem a tapasztalt pilóták történeteiről a halottakról a felszálláskor az UTI-kon, ahol a halott pilóták a táblán balra lévő fogantyúkat tartották, és a szikrák még mindig jobbra fordultak. Tehát Pushkinben és Veshchevóban történtek. Az egyetlen különbség az, hogy életben voltam! Az első alkalommal - köszönhetően Novikov ezredesnek, a második alkalommal. - hála is neki (tanított nekem) és magamnak is! Pasziánsz jött össze! Számomra nyilvánvalóvá vált, hogy az én Puskin-i járatom, és a főhadnagy blöffje. És a gyakorlatban minden UTI MiG-15-es legénység katasztrófájának okait közvetlenül a kerekek talajról való elválasztása után: a pilóták hibája a felszállás során történő pilotolás technikájában! Egy és ugyanaz! Egyáltalán!
Aztán (annak érdekében, hogy erősítse meg vagy cáfolja a szörnyű becslés) Azt lapozgatta speciális „vészhelyzet” gyűjtemények végéig az 1960-as (korábban a polcon csak nem volt). És fedezze fel a csodálatos dolog: az összes katasztrófák UTI MiG-15, amelyet a nevezett az oka a „tény, hogy a nyomásfokozó csűrő a nő,” volt a forgatás, teljesítő ellenőrizhetetlen hordó jobbra. Nem volt egyetlen esetben sem, amikor a támadó rúdja állítólag "vérzett" a bal parton, és a pilótákat a bal forgatásban ölték meg! Egyetlen! Én nem találtam, még az előfeltételeket lotnomu baleset miatt „hiba emlékeztető csűrő” csak a repülés (nem emelkedik - a repülés), nem csak a MiG-15 UTI, de a MiG-17, amely az ellenőrzési rendszer a csűrőket pontosan olyan erősítőkkel (booster) telepítették! Mi történik? Ha úgy gondolja, a dokumentumok, valahogy ezek a legszerencsétlenebb booster csűrő „megtagadva” csak MiG-15 UTI, csak a nő, de a jobb kreneniii csak a balesetek. miután a személyzet nem tudott semmit mondani. A miszticizmus és csak!
De mivel az a tény, hogy Isten, mint én, egy ideig nem szeret Ustishka-nak, és nem hiszünk a természetfeletti erők beavatkozásában, akkor értsük meg!
Hadd emlékeztessem önöket: a csűrő vezérlő rendszer és a MiG-15 és MiG-17 és MiG-15 UTI állt emlékeztető hidraulikus működtető, amely kikapcsolható. És a pilóta erőfeszítései elégek voltak ahhoz, hogy megállítsák a repülést, és biztonság nélkül elhúzódjanak az ellenállóképesség nélkül. A kísérleti működtetett nemcsak készletek booster, amelyek részlegesen eltávolított amikor kísérletezik erőfeszítéseket, hanem közvetlenül a csűrők kemény lökéssel. (Ez nem a hidraulikus működtető a MiG-21 és a „száraz” meghibásodása esetén a hidraulikus rendszer, amelynek harcosai ellenőrzés lehetetlenné vált - ezeket repülőgép pilóta ellenőrzések nem tudja ellenőrizni felületek és orsók booster!) Ezért bármilyen helyzetben a rúd az emlékeztető nem ragadt UTIshkah vagy MiG-17 (-15), a kormány kísérleti mindig elég, hogy elhárítsa bármilyen dőlés dobás és végre megfordulását minden tekercs a bal és a jobb oldalon! A UTI minden katasztrófák a nő halott legénység tartotta a vezérlő gomb mindkét kabinok balra ütközésig. Ez azt jelenti, hogy nincs kísérleti erőfeszítést nem volt elég, és hiányzott teljesen elutasítja a csűrő, hogy elhárítsa a megfelelő keresztirányú nyomaték! De ahhoz, hogy egy ilyen pillanat megjelenjen, valahogy létre kell hozni! Itt jön az a tény, hogy a legénység néhány a tévedések bevezetett repülőgép szokatlan aerodinamikai állapot, amikor Sparky kezdett folyamatosan forgatni jobbra. És csak egy csűrő ellensúlyozására kezelhetetlen hordó nyilvánvalóan nem elég, azt el kellett utasítania több kormánylapát és csúszó! És elutasítsam azt a megfelelő méretben és időben! És a közelség a föld nem engedte megfelelően értékelni a helyzetet, valamit próbálni, hogy válasszon, és hogy a helyes döntést - a személyzet volt élni 5-7 másodpercig. Miért nem történt ez a MiG-17 elleni harc? Mivel a három-gun fighter miatt jobb aerodinamikai konfiguráció nem volt olyan nehéz, hogy a hibákat kísérletezik alacsony sebességnél felszállás közben! És miért fordult jobbra? És mivel ez volt a repülőgép törzsének reakciója a motor forgó rotorához balra!
Ismét hangsúlyozni fogom! Nem emlékszem, hogy a MiG-17 vagy az UTI MiG-15 mindennemű repülés közben megtiltotta a Booster-ellenőrzést. Bár MiG-21-es iskola után végzett az MiG-17-es iskola után. Osztályozása katonai pilóta 3. osztály (készenlét hadműveletek részeként egy pár a nap IMC), az úton, kaptam a MiG-17! És az ilyen esetek a megerõsítõk elutasításáról még a légierõ "sürgõs kollekcióira" is ismeretlenek. Aki repült a MiG-15 UTI, MiG-17, az ő repülés, csűrő emlékeztető visszautasította, és volt, hogy kapcsolja ki a nyomásfokozó kart zöld fejét a gázt, vagy ismeri az ilyen esetekben is vannak? Válaszolj nekem!
Ezen kívül egy furcsa véletlen „booster visszautasította” a felszállás és a pilóták öltek meg, kísérletezik egy MiG-15 UTI, nem a polcokon, ahol már régóta kihasználják, és a páros, és a MiG-17 és azokat a részeket, amelyek már repül, más típusú - nagyobb propulzív erővel rendelkező repülőgépeken (MiG-21, MiG-23, különböző módosítások "száraz")! Pilóták ezen ezredek sem repült, hogy nyugodt eszköz (a „kidolgozása forgalmazásával figyelem”), vagy desztillált elavult sparochki az adatbázis tárolási (javítási). Itt a csapatok tévedtek, és túllépték a szétválasztás utáni hegymászás szögét, az új technikában megszokott készségeket használva. A helyükön voltam, tudom.
Ezért azt hiszem, az UTIshki pilóta halálának oka teljesen, teljesen rossz volt. Először is, ahogy mondtam, a vizsgált időkeret miatt. És másodszor, a parancs ezred, hadosztály és légi hadseregek könnyebb volt, hogy meghatározza a jogszabály okoz balesetet hibák aviamatchasti mint hibákat technika legénység kísérletezik, vagy alulképzett ilyen típusú repülőgép, amely kell, hogy felelős a főparancsnoka a légierő annak üzenetét és hevederek! És így. - Nos, a Légierő főparancsnoka elvtárs! Nos, a légijárművek elutasították! Nos, mit tehet itt? Nos, lehetetlen előre látni! Nos, tudod. "
És a halott legénység? Igen ördög velük - halott szégyen nemut! ("Nem kell nézni a szemükbe!")
Most tükrözik, hogy mennyi a repülési életek volna menteni, hány katonai pilóták maradók, hány apák család hazatért biztonságosan után a repülés, nem számít, hány megjelent új gyermek, ha az egyik valami katasztrófa „lemondás booster” UTI MiG-15 felszállás és alaposan érteni a törvény a repülési balesetek használt helyesen rámutatott az oka lett volna, hogy az utasításokat a legénység a repülőgép figyelmeztetés helyett, ezzel a becsületét egységes, és védi magát a szigorú büntetéseket, minden szerényen csökkenteni aw atehniku.
Azt hiszem, ugyanez történt Volodya Ulyanov, 1971-ben a mi iskolánk végzőse is, amelyről Borisz Kuzmin ezredes elmondta. "Migar" még mindig fogolyzott Vladimir. De nem a repülőgépek kudarca! A Mikoyan cég erőművezérlője határozottan dolgozott ki - évek óta gyakorlatilag problémamentesen működik! (Az a tény, hogy az ördögök ráöntöttek rá, nem veszi figyelembe!) Minden sokkal egyszerűbb és tragikusabb! Sajnos, ebben a rosszul átadott anyagban nem találtak V.V. Ulyanov egy tapasztalt pilóta hátsó kabinjában, aki helyesen értékeli a helyzetet és segít neki! És magamnak is.
_______________________
1. Az avatatlan, magyarázza: ebben az esetben a megfelelő félsíkot több esetben a levegő sebessége nyomás (és a bal oldalon, éppen ellenkezőleg, majdnem elhomályosította a törzs) és dőlés pillanatban úgy tűnik, hogy a bal oldalon.
