Tippek az opel vectra vásárlására - a mítoszról a valóságra
«Előző tanácsok Minden tanács az autótulajdonosoknak Következő tanácsok »
"Opel" - nem autó? Kitűnő, vállaltuk!
Az "Opel" márkájú autókat soha nem különbözték meg kiemelkedő fogyasztói minőséggel vagy magas képminőséggel. De miért van Vectra Európa egyik legnépszerűbb középosztálybeli modellje?
Oroszországban a helyzet más. A "Volkswagen" -et csak a demokratikus német autók közül ismerjük el, és valamilyen oknál fogva az "Opel" egy második osztályú márkának számít. Furcsa dolog - Európában „Volkswagen” és az „Opel” versenyezni egyenrangú, és számunkra „Opel” - nem egy gép ...
Ha azonban képesek vagyunk kitalálni, hogy az egyenrangú árukkal versengő kettő közül az egyik nem lehet jó, és egy másik - rossz, akkor az ilyen "Opel" hírnév csak az Ön számára szól. Bíró maga.
Összehasonlításképpen: az azonos korú "Passat" értéke mintegy 3000 dollár (vagyis 25%) drágább, és összehasonlítható árat kap a Vektra szervizhez és pótalkatrészekhez, el kell hagynia a társaság műszaki központja és az eredeti részek szolgáltatásait. Európában ez a helyzet egyszerűen lehetetlen.
A dízelmotorról jobb megtagadni
15-20 évvel ezelőtt az "Opel modellek" fő problémája a test alacsony korrózióállósága volt. Aktívan rozsdásodott "rekordok", "szenátorok", "Omega" és "Vectra" az első generációban. "Vectra-II" ebben a tekintetben egyértelműen jobb. A kozmetikai korrózió kisebb pontjai csak öt év múlva sós mosogatás után lehetségesek, ha a testet hagyományos zománc festette. A mechanika azt ajánlja, hogy a "fémes" só és mechanikai károsodás ellen jobban ellenálljon, és a vásárlás után szerelje be az első sárvédőket úgy, hogy a szárnyak és a küszöbök hátsó szélén levő festék ne ütközzön.
Egy másik finomság - a belső berendezés hatékonyságának ellenőrzése, figyeljen a központi zárra. Ha a vezető ajtaja mormog (ritkán történik, akkor történik), azonnal cserélje le - az új 150 dollárba kerül. Ellenkező esetben hamarosan meg kell változtatni az öt másikat, beleértve a csomagtartó fedelet és az üzemanyagtartály nyílását.
Az irányítópulton a fedélzeti számítógép félig égett folyadékkristályos kijelzője és folyamatosan villogó légzsák működési hibajelzője várható. Négy év elteltével a képernyő kiég. Ha szeretné tudni az aktuális időt, a rádióállomás frekvenciáját, az üzemanyag-fogyasztást, akkor 150 dollárért újnak kell vásárolnia. De a figyelmeztető lámpa valószínűleg tüzet fogott, mert a csatlakozóban a vezetőülés alatt megszakadt a csatlakozás. Ez akkor történik, ha a szék gyakran be van állítva vagy alá van helyezve néhány tárgy. Miután helyreállította a kapcsolatot, mindig menjen a cég "opelevskiy" műszaki központ, hogy törölje a párna a számítógépről. Ellenkező esetben, ha szükséges, nem fog működni, 15-20 évvel ezelőtt az "Opel modellek" fő problémája a test alacsony korrózióállósága volt. Aktívan rozsdásodott "rekordok", "szenátorok", "Omega" és "Vectra" az első generációban. "Vectra-II" ebben a tekintetben egyértelműen jobb. A kozmetikai korrózió kisebb pontjai csak öt év múlva sós mosogatás után lehetségesek, ha a testet hagyományos zománc festette. Mechanics javasoljuk, hogy válassza jobban ellenáll a só és a mechanikai sérülésektől „fémes” és a vásárlás után létrehozni az első sárvédő hátsó széle a szárnyak és a zuhatag nem berendez festék.
Egy másik finomság - a belső berendezés hatékonyságának ellenőrzése, figyeljen a központi zárra. Ha a vezető ajtaja mormog (ritkán történik, akkor történik), azonnal cserélje le - az új 150 dollárba kerül. Ellenkező esetben hamarosan meg kell változtatni az öt másikat, beleértve a csomagtartó fedelet és az üzemanyagtartály nyílását.
Elődjével ellentétben a Vektre-II légkondicionálója sokkal megbízhatóbbá vált. Csak 2-3 év alatt egy 1,6 literes 16 szelepes motorral párosul, a sikertelenül elhelyezett légkondicionáló cső elveszíti feszességét. A cső cseréje 205 dollárba kerül, plusz a freon feltöltése.
Elődjével ellentétben a Vektre-II légkondicionálója sokkal megbízhatóbbá vált. Csak 2-3 év alatt egy 1,6 literes 16 szelepes motorral párosítva, a sikertelenül elhelyezett légkondicionáló cső elveszíti feszességét. A cső cseréje 205 dollárba kerül, plusz a freon feltöltése.
Nézze meg az időzítőszíjat.
Valószínűtlen, hogy egy 8 literes (75 lóerős) vagy 2,0 literes (115 lóerős) 8 szelepes motorral rendelkező autót kap. Mindkét motor könnyen karbantartható és szerény, de ritkán kerültek a Vektrára. Inkább, a motorháztető alatt 16 fog klapannik térfogata 1,6 liter (100 l. S.), 1,8 l (115 l. P.) vagy 2.0 l (136 l. C). Az "EcoTech" sorozatú motorok kiváló tulajdonságokkal rendelkeznek, példaértékű gazdaságossággal, és ha megfelelően működnek, több mint 300 000 km-t szolgálnak ki. A legfontosabb, hogy kövesse az időzítő öv, amely nem különbözik a tartósság.
Bármi legyen is az útmutatóban, az öveket STRIKELY-nak kell megváltoztatni 60 000 km-en keresztül. Le fog késni, és nem élhet a következő MOT-hez, amely 15 000 km-en keresztül fut. Az öv megtörik, a szelepek találkoznak a dugattyúkkal, és repülni fog a blokkegység fejének cseréjéhez ...
A szíjjal együtt meg kell változtatnia a görgőket és lehetőleg a vízszivattyút. A gyakorlat azt mutatja, hogy ő fog élni egy kicsit, és ha nem az összes komplex munka helyett a szivattyú megy át a szíj csere költsége: 330 $ együtt alkatrészek.
A mi esetünkben minden második motor esetében az "Ecotech" megköveteli a gyújtógyertyák cseréjét és az injektorok tisztítását. Ha a motor ezt követően folytatódik, ellenőrizze a gyújtógyertyákat. A barna sávok a felszínükön azt jelzik, hogy ideje megváltoztatni a nagyfeszültségű vezetékeket és a gyújtótekercset. A készlet ára 170 dollár.
A tervezett munkák közül megemlítjük a 40 000-60 000 km-es motorteljesítményt (45 dollár) és négy év elteltével a szelepfedél tömítését, amely összeomlik, és az olaj elkezdi tölteni a gyertya kútokat. És még több. A túlmelegedés elkerülése érdekében vegye figyelembe az évenkénti szabályt, hogy távolítsa el a lökhárítót, és tisztítsa meg a motor hűtőt a szennyeződéstől. Most - a különböző méretű motorok jellemzői.
Az "Ecotech" 1,6 literes állapotáról szóló első következtetések még az Opelev diagnosztikai szolgálat látogatása előtt is elvégezhetők. Ha a motor kék füstöt bocsát ki, ha gázturbinák vannak a helyén, és olajos betét van a gyertyákon, akkor probléma merül fel. Lehet, hogy csak zabivsheysya végül forgattyúház-szellőztető rendszer, és a probléma megoldódott fúrásával több lyukat a falba a szelepfedél. De néhány 95-97 éves kiadási tételben a probléma a dugattyúgyűrűben volt. Akkor kevés a teendő - a motor teljes felülvizsgálata a gyűrűk, olajcserélő kupakok és a szelepek csiszolásával - 1300 dollár. Mivel az eladó nem valószínű, hogy beleegyezik a motor kinyitásához, a füstölő gépet azonnal el kell hagyni.
Az 1,8 és a 2,0 literes 16 szelep kapacitása nem valószínű, hogy nagy mennyiségűre készteti Önt, de három évig vagy körülbelül 80 000 km-nél a motorszabályozási hibák közül néhányat. Ha a gép megáll, amikor a gáz felszabadul, vagy amikor semleges állásba kerül, akkor azt jelenti, hogy az alapjárati szelep elakadt ($ 160 eredeti vagy 125 dollár Bosch). Szenved, mert a motor a forgattyúház szellőztető rendszerén keresztül érkezik. A szelepfedél előtt a szellőztető csőben lévő 10 dolláros olaj-reflektor megoldja a problémát.
Ugyanazokat a tüneteket, és egy bonyolult start, a romló dinamikája, növeli az üzemanyag-fogyasztás és a világítás lámpák „Check Engine” hibát jeleznek a forgattyús tengely vagy vezérműtengely pozíció érzékelők. Bármelyik cseréje 100 dollárba kerül.
Első pillantásra elég baj van a Vektra motorjaival. És azt gondoltad, hogy a "Mercedes" kevesebbet mopott? A lényeg az, hogy az összes lehetséges problémát „Ecotech” kiszámítható az életkor vagy a megtett kilométer és, kivéve a problémák dugattyúgyűrűk bizonyos esetekben 1,6 liter, megszűnt olcsó.
Válassza ki a sebességváltót
Az EcoTech család egyik motorjával kézileg és egy automata doboz is kapható.
A "mechanikusok" testénél felesleges a dugó dugóját keresni. Az utasítások szerint az olaj az egész élettartamig kitölti. Azonban öt vagy hat év alatt még mindig elveszíti tulajdonságait, és jobb, ha helyettesíteni, lehetőleg a tulajdonos "Opelevsky". A tengelykapcsoló hosszú - átlagosan 150 000-200 000 km, de lecserélni alulról le kell szerelni a gépet. Ennek elkerülése érdekében a tengelykapcsolót csak egy készlettel kell kicserélni, és megelőző célokra a hátsó forgattyús tengely tömítésével együtt. A manuális doboz egyetlen "kor" betegsége 150 000 km futás után nehéz váltani. Ezt az olcsó hub persely cseréjével kezelik.
Japán 4-fokozatú "automata", háromféle működési mód (gazdaságos, sportos és téli) elektronikus vezérlésével, 30 000 km után (az utasításoknak megfelelően - 60 000 km után) nagyon megbízható és tartós. Ha valami megtört, akkor csak egy elektronikus választó, vagy egy vagy két vezérlő mágnestekercs. Mindkét esetben a javítási költség nem haladja meg a 350 dollárt.
A többi funkció közül megemlítjük az elektronikus vontatásvezérlõ rendszert, amelyet 2,0 literes és 2,5 literes V6-os motorral szereltek fel. A "TC" szimbólummal való letiltásra szolgáló gomb a középső konzolon található.
Az üzleti élet örömével ötvözve
A modern német autók jó irányíthatósága az utakon gyakran a komplex felfüggesztések gyors összeomlásává válik. A "Vektry" vezetési tulajdonságok még a mai szabványoknak is nagyon méltóak. Ebben az esetben az autó meglepően szorgalmas vázzal rendelkezik.
Talán az egyetlen gyengeség - a kormányrudak. Körülbelül 30 000-40 000 km után van egy holtjáték a csuklópántoknál, amelyek a kormányrúddal összekötő rudakat tartalmaznak. Egy pár eredeti rúd olcsó - $ 70, de csere szükséges eltávolítani a motor segédváz, ami három és fél munkaerő alkalommal.
De az első és a hátsó stabilizátor állványok - a legtöbb külföldi autókon lévő fogyóeszközök - csak 60 000 km-re tapadnak. Körülbelül egy időben "illessze" be a hátsó felfüggesztés keresztirányú karainak külső hangtompító blokkját. Ez a hátsó kerekek megfelelőségében nyilvánul meg, ha felfüggesztett állapotban függőleges síkban rázzák őket.
A mi körülményeink között, körülbelül 90 000 km-en, halljuk az első lengéscsillapítók felső tartóinak kopogását. Ha a lengéscsillapítók még mindig "élő "ek, akkor egy pár támogatás 100 dollárba kerül, és helyettesíti őket - 60 dollárért. De mint általában, ez alkalommal a lengéscsillapítók túl fáradt, és ha költeni egy utazás kopog támaszok még tízezer, ez fog kerülni $ 60 és cseréje csapágyak és lengéscsillapítók. By the way, ha vásárolt egy autót, Európából importált, érdemes létrehozni egy megerősített lengéscsillapítók a csomag a rossz utak, amelyek névlegesen van beállítva a „Vectra” eladó Oroszországban. Ha megengedheti magának, 400 dollárért több és megerősített rugót vásárolhat. Ezután egy teljesen orosz felfüggesztést kap, 20 mm-rel növelve a talajt.
Fékekkel - nincs probléma. A moszkvai sóból származó féknyergek szinte soha nem tapadnak, és a lemezek nem hajlandóak futni és megváltoztatni a harmadik cipő után. Az első kerékcsapágyak majdnem örökek, és a hátsó kerékcsapágyak csak "erősen oldalirányú ütközések után" repülnek ki. Igaz, hogy a hátsó csapágy hub és ABS érzékelővel van ellátva. Az eredeti összeszerelés költsége 250 dollár, és pontosan ugyanaz az SKF - 150 dollárért. By the way, az "Opelev" mezőben ugyanaz lesz az SKF. Az elülső karok csendes blokkjai? 200 000 km-ig nem változtak meg.
A megbízhatóság idilláját csak egy kormányrács szabhatja meg, amely 120 000 km után kopogás. Ha nem vagy kész arra, hogy pénzt költjen egy újra, akkor még sokáig elviselheti. A legfontosabb dolog nem az, hogy megpróbálja felemelni a sínt, különben a kormánykerék "harapni" a sarokban.
Tehát mi az "Opel" rosszabb, mint a "Volkswagen"? Az a tény, hogy a Vectra lebomlik, biztosítom Önöket, nem gyakrabban van "Passat", és sokkal kevesebb költséggel jár? E tekintetben egy anekdota emlékeztet:
- Mennyit vásárolt a nyakkendőért?
- Száz dollárért, kedvezményes áron.
- Nos, te és Loch. Egy fél darabot kerestem a sarkon.
Ezzel a megközelítéssel, "Opel", valóban nincs esély ...
A "Vectra-V6" drága
Motor V6 szintén tartozik a család „Ecotech”, de ez érvényes az összes, hogy azt mondják ezekről motorok 1,8 és 2,0 literes, korrigálva csak hat henger és két hengerfejet. Például az időzítőszíj cseréje nem 330 dollárba, de 550 dollárba kerül. Egy sor nagyfeszültségű vezetékek, akkor nem fizet $ 100 és $ 200, és így tovább. D. Nem beszélve arról, hogy abban az esetben, öv meghibásodása akkor két-szerelvény.
Mégis figyelembe kell venni, hogy egy nehéz és erőteljes V6-szor másfélszeresére csökkentik egyes felfüggesztő részek és átvitel élettartamát. Általánosságban elmondható, hogy a "Vectra-V6" -ot tudatosan kell megvásárolni. Az "alkalomra felbukkanó" elve itt nem megfelelő.