Sebesség és gazdaságosság (séta az ellenőrzés alatt), cikkek a hajókról és hajókról a cégről
A mai körülmények között, amikor az üzemanyag ára szinte a fő tényező, amely korlátozza a vízen való utazást, a navigációs módok optimalizálása valódi módja a gazdaság problémájának megoldására. Mint tudják, a teherbírással járó vitorlázóhajók élesen elveszítik vezetési tulajdonságaikat, a sebesség csökken és az üzemanyag-fogyasztás nő. Abban az esetben, ha a hajó egyáltalán nem megy, a hajó elmozdul, vagy átmeneti üzemmódban. Különösen nehéz tervezni a csúszós csónakok és csónakok megnövelt alsó leölése - itt van szükség, hogy telepítsen egy erősebb motor. Ezenkívül a helyes futáskorrekció eléréséhez a hajó belsejében a rakomány nagyon pontos elosztása szükséges, ami nem mindig lehetséges.
A sebesség és a megfelelő üzemanyag-fogyasztás növelésének lényeges tartalma az olyan eszközök alkalmazása, amelyek csökkentik az aljzat nedvesített felületét, és optimális futást biztosítanak a navigáció minden módjában. Az első, és a legnehezebb, hogy a víz alatti szárnyak, amelyek a maximális sebesség növekedését. Szárnyak segítségével a motoros gyorshajtás 1,5-2-szerese a hagyományos szárny nélküli szárnyakhoz képest, és az üzemanyag-fogyasztás 30-45% -ot ér el. A kárpit beállításának és a gyaluláshoz való hozzáférés gyorsításának hatékony eszközei különböző formatervezési minták és vontatólemezek. Segítségével növelheti a sebességet 15-20% -kal, és megkaphatja a megfelelő üzemanyag-takarékosságot. Azonban a 20-30 évvel ezelőtt gyártott soros hajók tulajdonosainak túlnyomó többsége nem fordított kellő figyelmet a futó trim javítására. Valószínűleg ezt nem annyira a szükséges információk hiánya, mint az üzemanyagok megfizethető árai az említett években magyarázzák. Napjainkban azonban az üzemanyag-fogyasztás problémájának megoldása olyan sürgős, hogy igazolja az ilyen eszközök telepítésének egyszeri költségeit. Ez a kézikönyv rendszerezi a víz alatti szárnyak, szerszámok és vontatólemezek legsikeresebb formatervezését, amely független gyártásra és telepítésre alkalmas a vitorlázó motoros csónakok számos modelljében.
A szárnyak gyártása és felszerelése összetett és időigényes folyamat, amely szakértői tanácsot igényel.
Kis relatív hosszúságú csúszó csónakok (L / b<=3) в переходном режиме движения имеют чрезмерный ходовой дифферент, значительно увеличивающий сопротивление. Отгиб днища вниз в кормовой части позволяет существенно уменьшить угол дифферента и, соответственно, сопротивление в переходном режиме. Однако с увеличением скорости и переходе на движение в режиме глиссирования отгиб днища приводит к тому, что дифферент становится меньше оптимального, который должен составлять 3,5-5%. Уменьшение дифферента означает резкое возрастание смоченной поверхности и, как следствие, увеличение сопротивления трения. Поскольку каждой скорости соответствует своё, определённое значение угла дифферента, лучше использовать не фиксированный отгиб днища, а управляемые транцевые плиты, которые могут располагаться под наиболее выгодным для каждого режима углом. Такие плиты являются наиболее эффективными средством регулировки дифферента на ходу. Они представляют собой две пластины, прикрепленные к транцу на шарнирах и являющиеся как бы продолжением днища. Простейшие транцевые плиты можно сделать из алюминиевого уголка и пластины.
"Progress" motoros hajó, amely 25 lóerős motorteljesítménnyel rendelkezik. és a 700 kg-os elmozdulás sebessége 30% -ot megnövel. Ez a jelző csökken, ha a hajó CC-jét az orrba mozgatja és csökkenti az elmozdulást. Az ábrán egy példakénti kiviteli alak látható a motoros csónak vontatójáról.
Számos gyakorlati szabály létezik a lemezméretek közelítéséhez:
Hossza a hátsó széltől a hátsó szélig
Ismeretes, hogy nagy vagy közepes, teljes terhelésű motoros hajók alig haladnak a gyaluláshoz. Ennek a hiánynak a megszabadulása segít az alumínium ötvözet apró "szárnyainak", amelyek a tatfóna arccsontjaihoz szegezve vannak. Nem csak jelentősen csökkenti a gyaluláshoz szükséges időt, hanem növeli a hajó teljes terhelésű sebességét is. A "szárnyak" beállításait körülbelül 4 mm vastagságú fémrétegből vágják ki, és a külső szélükön a merevség növelése érdekében célszerű a 10x10x2 sarok darabjainak szegecselését elvégezni. Az övek rögzítéséhez a fedélzetre eltávolíthatja a szegecsek egy részét a bőrről, vagy új lyukakat fúrhat.
A lényeges üzemanyag-takarékosság és a sebesség növekedése a csónaknál a pórázok hidegcsuklók formájában történő felszerelésével érhető el, amellyel a kontúrok hasonlóvá válnak a Fox szánjához. Az ilyen sílécek a legkedvezőbbek a nagy teherbírású motoros csónakokra való felszerelésre, és nagy mértékben különböznek a tatától. Az átlagos sípálya két duralumin sávból áll, amelyeket a gerinc mindkét oldalán sarkok rögzítenek a csavarokra. Az átlagos síléc szélessége kb. 250 mm. hosszúság - 2 m. A síléc magasságát oly módon választják ki, hogy siklófelületeik a gerincvonal felett helyezkedjenek el. Az oldalsó síléc ketreceit pecsételni kell vagy habot kell feltölteni
Egy másik eszköz a reduktor csökkentésére a "Trimplen" - a lemez, amely a külső motor üreglemezéhez van rögzítve. A "Trimple" sokáig elkezdte gyártani az Egyesült Államokban, és mostantól külön-külön és néhány motorral együtt szállítják. A lemez "lengése" 500 mm. a kisebb méret 280 mm. A kárpitozás beállítása a motor rögzítésének szögével történik.
Új! QL Boat Trim Interceptors!
A QL Boat Trim interceptor rendszer alapvetően új szabadalmaztatott megoldás, amely új szabványokat hoz létre a differenciált edények kezelésében. A lehallgatás technológiája zökkenőmentes futást és gyors hozzáférést biztosít a sikláshoz. Az új modern verzió modern anyagokat használ, és a hagyományos rendszerektől eltérően nem használ hidraulikát; a rendszer teljesen elektromos. Ez egyszerűsíti a telepítést, csökkenti a korrózió problémáját, és gyakorlatilag megszünteti a karbantartás szükségességét.