Nissan bluebird
Export és külföldi modellnevek
Az exportálási verziókat különböző neveken adták el, például Datsun 510, Datsun 180B (160B és 200B verziókkal) és Datsun Bluebird. A Nissan Bluebird névtáblák 1982 körül kezdtek megjelenni.
1980-ban megjelent egy hathengeres "Maxima" változat, amely külön modell lett.
Az első generáció (310/311/312, 1959-1963)
Universal Datsun Bluebird (WP312, 1963)
Az autó stílusa nagy amerikai autók utánzását mutatja. Ezeknek az autóknak nagyon kevés az Egyesült Államokba került. Ez a generáció vált az első japán autóknak, amelyeket Európában jelentős mennyiségben értékesítenek, miután Finnország teljes egészében megnyitotta az ajtókat az autók behozatalára 1962 közepén. Így 700 egység esett csak Finnországra. Bár nem nagyon gyors, de megbízható Datsun jól illett az akkori durva finn utakhoz. [15]
A második generáció (410/411, 1963-1967)
Elődjéhez hasonlóan a Blyberd 510-et importálták Új-Zélandra, ezúttal egy 1,6 literes motorral és egy négysebességes automata berendezéssel. A helyi összeszerelést helyi szemüvegtartók, radiátor, kárpitozás, szőnyegek, festés, elektromos és sok más elem felhasználásával végezték el.
Az "SS" megjelölés "SSS" -re változott, mivel a General Motors már 1961 óta alkalmazta a Super Sport csomagot. A szedán és a P510 kupé 1969 és 1974 között Dél-Afrikában, az L16 motorral készült.
A negyedik generáció (610, 1971-1976)
A hazai japán piacon a 610 a második generációs Toyota Corona Mark II-vel versenyzett. Japánban is a 610-et eredetileg az 510-gyel párhuzamosan értékesítették, de végül felváltotta. A 610-es évek a 4-es és a 2 ajtós keménytálca (HT) és az 5 ajtós kocsi karosszériájában kaphatók. A japán csomagok tartalmazzák a GL (Grand Luxe), az SSS (Super Sports Sedan), a DX (Deluxe) és az STD (Standard) csomagokat. A felfüggesztést és a továbbítást 510-ből vették kölcsön, néhány módosítással. Ezenkívül a keménytest karosszériájában lévő autók egy független hátsó felfüggesztést tartottak fenn hosszanti karokkal és az állomáskocsi hátsó meghajtótengelyével az 510-es kocsitól.
Sedan Datsun 180B (1977, Új-Zéland)
Universal Datsun 180B (1975, Ausztrália)
A Blyberd 610 1974-ben megkapta a liftet, különösen az elülső sarkokban elhelyezett irányjelzéseket és a radiátorrácsot. A 610 három különböző hajtóművel rendelkezik: az eredeti, a restyling és a "cápa-orr" egy hathengeres motorral.
Észak-Amerika. Az Egyesült Államokban és Kanadában az autót egyszerűen "Datsun 610" -ként adták el. A négyajtós szedán, egy kétajtós kupé és egy ötajtós kocsi állt. A 610-es években nagyméretű 2 literes motorral rendelkeztek, a Datsun 710 modell névvel és csak 97 LE-vel. (72 kW) teljesítmény (SAE Net); ez kevesebb, mint a gyártó által a japán piacon lévő autók esetében 1,6 literes hajtóművel. [8] A kaliforniai verzió 94 lóerős volt. (70 kW). [23] [24]
1977-ig elérhetõvé vált a hathengeres 810. A 610-es modell volt a legnagyobb Datsun autó, amelyet Észak-Amerikában értékesítettek.
Új-Zéland. Kezdetben az új-zélandi piacon 1,8 literes motorral és négysebességes kézi sebességváltóval ellátott szedán 180B volt. Később gyárilag egy háromsebességes automata lett hozzáadva.
Hardtop Datsun Violet 710
Verseny története. 1972-ben és 1973-ban a négyajtós 610-es évek részt vettek a Safari Rally-ban. Bob Sharp 1973-ban és 1974-ben az amerikai SCCA bajnokságban vezette a 610 HT-t. 1976-ban ugyanaz az autó került az első helyre az SCCA-ban, de egy másik pilótával.
Erről a témáról további információkat a Nissan Violet.
Az ötödik generáció (810, 1976-1979)
Datsun 180B (1980, Chile)
Európa (160B / 180B)
Ettől kezdve számos brit autógyártó elveszíti piaci részesedését, és Datsun a brit autógyártók piacán tevékenykedett. Az Autocar elvégezte a Blyberd 180B autó 162 km / h sebességet elérő közúti tesztjét, a 96 km / h-ra történő gyorsulás 13,6 másodpercet vett igénybe. [6] A vizsgálat során a teljes üzemanyag-fogyasztás 10,2 l / 100 km volt. [6] Mindezek a számok valamivel jobbak voltak, mint a Ford Cortina 1600 GL, amely továbbra is uralta az ágazat az Egyesült Királyság piacán. [6] A Bluebird költsége, beleértve az adókat is, £ 2,950 volt, szemben a 3,263 fonttal, amelyet egy Ford autóért kértek. [6]
Európában a 160B teljesítménye 81 LE volt. (60 kW), a 180B-os nagyobb motornál pedig 88 LE volt elérhető. (65 kW). Az SSS sportmodellekben meg kellett elégedni a meglehetősen szerény mértékű 90 LE teljesítménynöveléssel. (66 kW).
Sedan Bluebird 910 GX (1982, Ausztrália)
A Blueward 910, amely az utolsó hátsó kerék hajtása volt, egyszerű és tiszta vonalakat tartalmazott, ellentétben az elődjének "Coca palackával". [26] Mindazonáltal ugyanazon a motoron, ugyanazon MacPherson felfüggesztésen és ugyanazon 2500 mm tengelytávon, mint a 810-es modellen, még mindig a kocsiban van. [26] Ezzel a generációval Japánban csak négyhengeres motorokat telepítettek a Bluebirdre, és a hathengeres autót a Nissan Leopard váltotta fel. amely a Nissan Skyline alapján épült.
Ez az autó Ausztráliába, Dél-Afrikába, Tajvanra és Új-Zélandra indult. Ez a generáció az észak-amerikai Datsun / Nissan 810 Maxima alapja. 1980 óta.
Európában a Bluebird megjelent 1981-ben, és összefüggésben felajánlott Stanza hasonló méretű, amely egy választás között hátsókerék-meghajtású Nissan szedán vevők, és az első kerék hajtás ferdehátú.
Nissan Bluebird Touring
Ez a nemzedék az alábbi szervekből állt: négyajtós szedán, négyajtós keménytálca és öt ajtós kocsi. A kupé megszűnt, és a kemény tolóajtót ritkán látták Japánon kívül.
Ez a modell csak két éven belül jelent meg Európában, amikor a Nissan Auster (T12) termelését 1986-ban az Egyesült Királyságban működő Bluebird gyártotta. Egyes modelleket (dízelmotorral és állomáskocsikkal) párhuzamosan adtak el a T12 "Bluebird" -mel párhuzamosan. A Blüberd meglehetősen szabványos felszerelést kapott az európai piacokon. Bizonyos piacokon egy 2 literes benzinmotor csak automata váltóval volt elérhető. [28]
Az 1.6 / 1.8 / 2.0 literes benzinmotorok rendelkezésre álltak, az 1,8 literes motor turbó változata volt. 1984-ben a Bluebird Maxima nevű szervezet elérhetővé vált Japánban. a VG20ET V6 konfigurációs motorhoz egy hosszabb előlapot tartalmaz. Ez a 2 literes V6 volt elérhető légköri vagy turbófeltöltős teljesítményben. Az U11 Maxima egy nagy 3 literes VG30E-vel, valamint egy 2 literes, természetesen szívó vagy turbófeltöltős dízelmotorral lett felszerelve. [28]
Az Egyesült Királyságban a következő felszerelést kínálták: 1.8 DX (1984-1986); 2.0 GL / GL állomáskocsi / SGL (1984-1986); 1.8 Turbo ZX (1984-1986).
Tajvanon az U11-t Yue Loong Bluebird 921/923-nak adták el.
Különböző konfigurációk közé tartoztak a hagyományos "SSS" (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Az SSS mellett a kocsit a Nissan Avenir váltotta fel. és egy szedán (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select) is elérhető volt. Az ára egy belépő szintű autó (1600LE, ötfokozatú manuális váltóval) indul ¥ 1.198.000, a legmagasabb árat az autó teljes SSS Attesa Limited (Twin Cam Turbo 1800 cc, négyfokozatú automata sebességváltó) elérte a ¥ 2 998 000. Ugyanakkor a korlátozott testsúlyú és speciális nagyteljesítményű SSS-R modellt korlátozottan gyártották. [30] A Bluebird U12 megjelenése ugyanúgy jelent meg, mint a Subaru Legacy.
Nissan Bluebird 2.0D XE-szalon F (SU12)
Az U12-et Észak-Amerikában is Nissan Stanza-nak adták el.
Az ausztrál U12 Pintara következő készlete volt:
- GLi: 2,0 l, 5 st. mechanika, felső féklámpa, AM / FM rádió / kazetta
- Vezető: 2,0 l, 4-es. automatikus, mint fent, plusz GUR és távtartó nyílás
- T: 2,4 L, mechanika vagy gép, mint fent, plusz tárcsafékek, fordulatszámmérő és gyors összecsukható hátsó ülések
- Ti: 2,4 l, mechanikus vagy automatikus, mint fent, valamint egy korlátozott csúszású differenciálmű, sebességszabályozó, klímaberendezés, központi zár, elektromos ablakok, grafikus hangszínszabályozó, a ködfényszóró és ötvözetek
- TRX: 2,4 l, mechanikus vagy automatikus, mint fent, plusz sportülések, sport felfüggesztés, body kit, riasztó, ötvözött kerék 6Jx14 „(az összes többi modell kerekekkel 5,5Jx14”)
- Megjegyzés: Minden felszerelés állt rendelkezésre szervei 4-ajtós szedán és 5 ajtós (kivéve TRX - csak a hátán egy 4-ajtós szedán). 2. megjegyzés: A Corsair a GL (CA20) és a Ghia / Ti (KA24) kárpitozási szinteken volt elérhető.
Több japán modell tartalmazta az összkerékhajtású változatokat (ATTESA). A japán modellekben használt motorok nagymértékben változtak a teljesítményben és a típusban. Az SSS Attesa LTD modellje az SR20DET (154 kW / 206 LE). Ez a motor és a sebességváltó hasonló volt a Pulsar GTi-R-hez (169 kW). A különbségek csak egy fojtószelepet, kisebb csapágyakat, kisebb turbint tartalmaztak. A GTi-R-nek volt egy nagy, beépített hűtőrétege. ellentétben az SSS ATTESA LTD-vel. Az SSS blues különbözött az észak-amerikai Altima-tól, szintén összecsukható tükrökkel (néhány fűtéssel) és egy hátsó ablaktörlővel, ha az autó spoilerrel volt felszerelve.
Az ausztrál U13 modellek három különböző modellben álltak rendelkezésre: egy alapvető, de jól felszerelt LX modell, a Ti reprezentatív modell és az SSS sportmodell. Összehasonlítva LX, Ti volt klímaberendezés, ajtóbetétek a fa alatt az utastérben, és feltérképezi a kiválasztott adás a műszerfal (automatikus doboz). Összehasonlítva a LX, az SSS volt HUD (jelzés a szélvédőre a sebességmérő), klímaberendezés, ködlámpák, a lehetőséget a szállító sílécet a szalon, szalon lapkák egy fa alatt, és megjeleníti a kiválasztott fokozat a műszerfalon kijelző (szintén csak a dobozok -automaton). Annak ellenére, hogy volt egy sportos modell (SSS), az LX volt a leggyorsabb az ausztrál modellek miatt a legkisebb tömeg. Az U13 ausztrál és amerikai modelljeiben használt motor volt a KA24DE (112 kW, 210 Nm nyomaték).
Car sorozat EQ7200, Kína
Az autó hossza 4664 mm volt, ellentétben az eredeti 4585 mm-rel. A kínai modellek a helyi, kínai gyülekezet SR20DE motorját használták.
Nissan Bluebird SSS
Ebben a generációban az autó csak a négyajtós szedán testében volt elérhető. Között a motor választás létezik SR18 (DE), vagy SR20 (DE) az összkerékhajtású változat is rendelkezésre áll (Attesa). Automata sebességváltó Nissan Hyper CVT már kapható ez a generáció, valamint egy szabványos négyfokozatú automata, ötfokozatú manuális vagy ötfokozatú manuális az összkerékhajtású autók. Néhány modellt 1973-as dízelmotorral szereltek fel CD20E-vel. A felkínált modellek közé tartoznak a szabványos Eprise, a LeGrand képviselője és a sportos SSS, bár az SSS nem tartozik a valós sportmodellhez.