Miért kell építeni egy út, amelyet még le kell bontani -
A közelmúltban jó hírek jelentek meg. hogy a metró úgy döntött, hogy a VDNH közelében lévő egysínű kerékpár felét leszereli, és a villamossal felszerelt állványokat felváltja. Azok számára, akik nem tudják, az egysínű vasút Luzskov csapatának egyik várostervezési hibája. Vbuhali építése 6 milliárd rubel, de nem használható. Hiányzik a kényelmetlen rendszer. És ma hangosan beszélnek róla, és úgy gondolom, hogyan kell kijavítani a hibát. Az orosz történelem egyedülálló, hiszen általában nem hibázunk felismerni és helyesbíteni. Különösen valami, amit le kell vonni. "Már épített, kár, annyi pénz duzzadt, mi most, lerombolni?" Természetesen lebontani. És hogyan?
Hasznos lehet a város felé vezető út, de a Shchukino és Khoroshevo-Mnevniki építésének módja nem áll fenn semmilyen kritikával. Itt, ahelyett, hogy a különálló úttól újraépítenék a lakóépületeket, egy csendes helyi utcában sétáltak be egy körúton, és úgy döntöttek, hogy ennek köszönhetően 10 sávos, akadálytalanul közlekedő autópályát hoznak létre. Egyenes a lakóépületek ablakai alatt. Kilép az erkélyen, és a szokásos körút helyett ez a kerület MKAD napi 24 órát jelent.
Lássuk, mi történik a Népi Militia utcájában. Hadd emlékeztessem rá, hogy korábban úgy nézett ki, mint ez.
Még mindig van egy földi átkelés, de hamarosan nem lesz. Menjen az út csak a földalatti.
Miért ártalmas a projekt? Sokat írtunk erről, de örömmel emlékeztetni foglak. A közlekedési értelemben az akkord káros lesz, és több forgalmi dugót fog létrehozni, mint korábban, mivel három jól ismert nemzetközi szakértő egyértelműen írja a jelentésüket ebben a témában. Olvassa el.
A projektet nem a közlekedési dolgozók tervezték, hanem az építők és a fő közlekedés jelentette "hachu shob nélküli közlekedési lámpák és széles körben". De a legfontosabb dolog az, hogy a 10 sávos út még mindig egy keskeny hídon fekszik, amivel senki sem tervez semmit.
1. A lakott területen a könnyű mozgás elfogadhatatlan, mivel jelentősen csökkenti a városi környezet kényelmét.
- Az emelkedő gyalogos átjárók jelentősen megnövelik az utca átmeneti idejét, és a polgárok kevésbé mozgékony csoportjai számára kényelmetlenek.
- Az út lesz az "elidegenítés zónája". Az utca két oldala gyakorlatilag elválik egymástól.
- Nagy sebesség -> a zaj és a levegőszennyezés növekedése. Olyan házak közelében, ahol kevésbé kényelmes.
Ez a szám azt mutatja meg, hogyan változik a helyzet a gyalogosok számára a Népi Militia utcájában. Jelenleg 12 földi kereszteződés, 6 földalatti és 1 felszíni út van tervezve.
Nagyon nehéz lesz az egyik oldalról a másikra jutni.
2. Közlekedés
A fényerő mozgása rontja a busz- és trolibusz-útvonalak mozgását. Vannak megfordulások. Az utazási idő egyre nő. Ebben a figurában, felülről - egy normális közlekedési kör, alulról - húzott.
Egyértelműen látható, hogy milyen típusú horgot kell a buszok az akkord kivitelezése után elkészíteni. A tömegközlekedés napi 150 kilométert fog utazni.
3. A járdák és a nyilvános területek csökkentése, a fák levágása
- Az ökológiai helyzet romlik.
- Az utcák esztétikus megjelenése romlik.
Az akkord építése előtt:
Az embereket egy keskeny csík járdája hagyja. Nincs zöld, szilárd meztelen aszfalt. Ilyen körülmények között a kávézók és üzletek, a kisvállalkozások nem fognak fejlődni.
- A körzeten belüli mozgás romlik. A gépeket kényszeríteni kell az 1200 és 1700 méter közötti távolságváltásra. Az úthálózat további terhelése és a fokozott zaj és szennyezés.
- A Chorda az MKAD-tól és a TTK-tól egy patakot rajzol. Az ablakok alatt apartmanházak megy kocsik.
- Azzal kényelmetlenül érkezik, hogy az utasok kiáramlik a személygépkocsikra. A járművek száma növekedni fog, a forgalmi dugók nem fognak eltűnni.
Nézd meg magad. Itt van a helyzet az újjáépítés előtt:
Az Akord vonzza az autók áramlását a Moszkvai körgyűrűből és a TTK-ból. Az ablakok alatt a lakóházak vezetni autók és teherautók.
A fák már a közepén levágtak.
A gyalogosokat keskeny járatokba hajtották
Az építőipar teljes mértékben lendül
Itt világosan láthatja, hogyan bővül a régi utca.
Alagutak és csomópontok építése.
Mindez a lakóépületek ablakai alatt
Mit fognak az emberek a végén? Csak rosszabb lesz. Az átmenet kevés lesz, és nem lesz elérhető. A tömegközlekedés rosszabbul és lassabban megy végbe, az embereket megváltoztatja az autók, amelyek csak a forgalmi dugókat növelik. Azok, akiknek ablakai vannak a Népi Militia utcájával szemben, meg kell tartaniuk a zajt, mert az autók megnövekedett zajjal és szennyeződéssel járnak.
A szerda nem lesz barátságos a gyalogosokkal, az emberek sétálni fognak az utcán, a kisvállalkozások elkezdenek bezárni.
Elhagyja a bejáratot, és itt van a 10-sávos út
Egyszer jó hely volt elkényeztetve
Természetesen csomópontok és új utak szükségesek, de nem szabad a lakóépületek ablakai alá építeni. Természetesen nem lehet vágni egy csendes területet egy autópályán.
Ugyanakkor lehetőség nyílt az akkord környékén való futtatására, de a legegyszerűbb megoldást választotta.
A földalatti kereszteződés folyamatban van
A legérdekesebb dolog az, hogy mindezek a 10 sávú csoda pihenni fog ezen a 6 sávos hídon. Figyelem, a kérdés. Miért?
És mit tegyek? Ne építs. Hozd a Népi Militia utcáját eredeti állapotába. Előbb-utóbb még mindig megtörténik, de most sokkal olcsóbb, mint 3 év alatt.
Építsen hatalmas csomópontokat és autópályákat a városban, a lakóépületek közepén, elfogadhatatlan. Egy napon, mindez le lesz bontva.
A hibákat javítani kell.
Lyonban. A 60-as években a Garibaldi nagysebességű útvonalat tervezték annak érdekében, hogy megkönnyítse az autóforgalmat a belvárosban. De minden megváltozik. Az utca rekonstrukciójára irányuló projekt sok változást jelentett: a sávok számának csökkentése, az utak mentése, kényelmes járdák, kereszteződések és kerékpárutak, biztonsági szigetek.