Kamchatkai légi összeomlás
A történelemben a dicsőséges oldalakkal együtt tragikus dátumok is vannak, amelyek arra emlékeztetnek, hogy a repülésben nem lehetnek apróságok. Az élet csak a legcsekélyebb felügyelet miatt szigorúan számít és bünteti. Egész életen át tartó szolgálatunk az, hogy emlékezzen az idő előtti halálos elvtársakra, akik a légi közlekedési balesetek következtében a másik világba mentek.
Az egység történetében hat olyan katasztrófa található, amelyek több mint 80 embert öltek meg.
• 1958 - a Mi-4 helikopter ütközés. A hadosztály parancsnoka legénysége N.R. kapitány politikai részéhez Talantseva.
• 1973 - az An-2 repülőgép összeomlása. Chepurchenko kapitány legénységét megölték.
• 1979. december 28-án (más források szerint - 1979.12.30.) - az An-26 repülőgép összeomlása. A hadosztályparancsnok legénysége (6 férfi) Lt. Col. Yu.N. Skorikova. A személyzet hibája miatt a leszálláshoz közeledve a gép az erdőbe esett, és nem érte el a kifutópályát. Megközelítés Ust-Kamchatskból történt.
A repülőgép a Palanából érkezett (az MS nem érte el a célpontot
200 km-re, és a falu külvárosában landolt, a tábornok repült ott, hogy találkozzon a lakossággal. ) párosítva a Mi-8-mal. A Kamchatka Median MI-8 gerincen áthaladva általában átmentek, de a rabszolga átadta a csevegést, és az An-2 legénység parancsnoka úgy döntött, hogy nem túl magas. Bizonyíték van arra, hogy az An-2 legénysége egy hegyi repülésről számolt be, és elkezdett csökkenni, miközben a gép nem érte el. Ennek eredményeképpen a gerinc nyugati lejtőjébe csapódtak, és a szurdokba esettek - ezért sokáig keresték őket. A legénység és két másik ember egyszerre halt meg, míg Cherneshev és néhány további utas súlyosan megsérült. Két napig éltek, de amíg keresettek - 3 ember halt meg a trauma és a hipotermia miatt.
• 1983.06.05. - az An-26 repülőgép összeomlása. Megölt 29 utas (más adatok szerint - 25) és 6 tagja a személyzet a repülőgép kapitány Makarov.
A személyzet hibája miatt a Klyuchi-i repülőtérre érkezéskor megközelítette a fák tetejét, és nagy hóesés következett be. A fedélzeten voltak újoncok és kísérők, négy újonc túlélte, és hárman később szolgálták a szükséges 2 évet. A repülőgépen a pilóta a kölyök mostohaapja volt, akinek a saját apját egy MIG-ban megölték egy másik helyőrségben. Így történik. A szemtanú története.
A közelmúltban bekövetkezett eseményekről. Baleset Mi-8MT légierő stratégiai rakétaerő, 329 Osae (Keys) Kamchatka-ban
Flight végeztük a nap folyamán látási meteorológiai körülmények között azzal a céllal, leszállás személyi távoli megfigyelő állomásokkal a konjugátum és az áru- fejlesztési és tesztelési munkák 43 Onishi repülőtéren Keys-Kamcsatka terület területén harci „Kura”.
A repülőtérről a Klyuchi-Kamchatsky repülőtér 11h 18 perc alatt indul. A legénység végigjárta a repülést a megszokott útvonalon, leszállt és leszállt az Ust-Maimlya oldalán, délután 12: 05-kor. A személyzet jelentett, hogy a fejét a repülőtér repülési kulcsokat Kamchatka, amelyet végeztek ellenőrzése alatt a repülés, egy átjátszó 13. kísérleti mérési pontok (g.Lyzyk) a kibocsátás a kötés 12h 30 min.
Kirakása után a 300 kg terheléssel és 200 kg letöltés nélkül ki motorok, a személyzet parancsnoka 12 óra 17 perc lebeg ellenőrzésén magasságban 6-8 méter, biztosítva a normális működését a hajtómű központosító lefordított helikopter gyorsulási sebessége pályán merülni 5- 7 fok. Gyorsítás közben sebessége 50-55 m távolságban a terület közepén (a központ a víznyelő :. szélessége 24 m, mélysége 7,6 m, a lejtőin a szakadék szögben, akár 45 fok), amikor a sebesség 30 km / h helikopter személyzete érezte bal kilövellés , majd balra forgatva.
A balra forgatva a pilóta megfordította a jobb pedált, de a helikopter nem reagált ezekre a cselekményekre. A helikopter forgatásakor a legénység parancsnoka 1,5-2 fokkal csökkentette a rotor teljes szintjét. A helikopter forgása röviden lelassult, a szögsebesség későbbi növekedésével és a merülési szög megnövekedésével.
A következő néhány fordulat, egy helikopter, még spontán óramutató járásával ellentétes forgás csökkentésével és ofszet mentén egy szakadékba, hit az első és a jobb főfutó a lejtőn a szakadék, kampós penge HB a földön, átfordult a jobb oldali. A legénység és az utasok elhagyták a repülőgépet. A helikopter jelentős károkat szenvedett és tüzet fogott. Nincs áldozat és pusztítás a földön.
Az AP vizsgálatot folytató bizottság következtetései:
1. A személyzet parancsnokának a feladó jelenlétében történő ellenőrzése nem szervezett, az áruk tényleges rendelkezésre állása a rakomány jegyzékében feltüntetett adatokkal nem ellenőrzött.
2. A terhelés és az összehangolás kiszámítása nem történt meg.
3. Mielőtt a repülőtérre repülni, a repülőtéren kívülre korlátozva, a légpárnás hatáskörzetén kívül eső irányítás nem felelt meg.
4. A veszélyes áruk kirakodását motorok működtetésével végezték.
