Házi terep-traktor, hobbi gyár
Az önjáró tereptargonca elsősorban sorozatos egységekből és különböző autók és mezőgazdasági gépek egységeiből áll össze. A bontott, még mindig sokat maradt a "technológálás" -on az orosz határ mentén elhagyott bányákban és szakadékokban; nem is érdekli a Vtorchermetu. Ami fontos, hogy mindezek a különböző, de megbízható mechanizmusok sikeresen elrendezhetők egy tervben, és nagyon jól működnek benne.
Ez az ötlethez vezet: vajon néha mérnököknek küzdeni kell minden egyes új gép "személyes" egységének létrehozásánál? Nem egyszerűbb egy alkalmas és bevizsgált egységet alkalmazni, még egy másik kialakításban is. A terepjáró járműnek egy egyszerű vázszerkezete van, amely két 16a csatorna hosszanti oldaleleméből és öt keresztirányú gerendából áll.
Elöl a 700 és a hátsó 720 mm közötti távolság. Amikor egy motorral ellátott terepjáró gépet vettek fel, az amatőr tervezők választani tudtak: benzin (Volgovsky vagy Oaz) vagy dízel felszerelését? A választás esett dízel D-37 a traktor T-40 (négyütemű, négyhengeres, működő térfogatának 4,2 liter és 40 LE 1600 ford / perc). A hidakkal nem volt ilyen probléma, bár a választás is: vegye őket az UAZ-ból vagy a GAZ-66-ból?
De mivel az autó jár a telepítés egy nagy átmérőjű kerekek jobb átjárhatóságát uazovsky alváz azonnal elhagyták - félő volt, hogy legyőzik a „normális” off-road, és nem tudnak ellenállni a terhelést. Bridges a GAS-66 (cam önzáró differenciálművek, hasmagasság 300 mm-nél, a központosított rendszer a pneumatikus nyomás változása a gumiabroncs átmérője 18 kerekek, a „jó” fejlett „kapaszkodólap) megközelítette a terepjáró, valamint a lehetséges.
Ráadásul ezek a hidak tesztelt és megbízható, és be lehet állítani a kerekeket, és még egy nagyobb átmérőjű (20 „), hogy utazzon az utak őket - a ZIL-131” Ural „ahogy az a hadsereg verzió gazovskih” Sadko”. Ezért nem lepődtem meg, amikor egy cikket olvastam a "Wild GAZel" -ről egy olyan autós magazin oldalain, amelyen a GAZ-66 hídjait is használta a nagy forgalmi viszonyok.
Fontos előnyt jelentett, hogy a régi "hatvanhatodik" pusztán szimbolikus áron megvásárolható. Az egyetlen hátrány jelentős tömeg: 345 kg az első tengelyen, 253 hátul és 108 kg - mindegyik keréknél (a fékdobnál) - a megbízhatóság és a terepjáró képességének díja.
A hátsó tengely mereven rögzítve van a kerethez négy sarkok és létrák segítségével, az elülső oldalon a kerekes traktorok kiegyensúlyozó csuklós felfüggesztése van. Ehhez egy 16 mm-es acéllemezből hegesztett konzol van felerősítve az M16 csavarokkal. Forgócsap Ø 40 mm.
Mindkét hidat lerövidítették, ugyanaz a 1440 mm-es nyomtáv. Ezután a híd felét egymáshoz hegesztették és egy cső segítségével középpontba helyezték, pontosan illesztve a híd harisnya végének belső átmérőjéhez. Az elülső tengelyt csak a hosszabb állomány oldaláról rövidítették meg, a karimák közötti távolság 835 mm volt, a redukáló pedig pontosan középen állt. A híd újratervezése lehetővé teszi az egykori hosszú tengely számára, hogy a szabványos hosszút használja, ha ez elérhető. Ha nem, akkor meg kell lerövidíteni a semimajor tengelyt.
Ehhez vágják le a csuklós (a hátsó csomóponton) részen, és a csonka méretre van vágva; az esztergánál dokkoló párosítás készül. Ezután a féltengelyek mindkét része csatlakozik, központosítva és hegesztve van. Terepjáró-sebességváltó: kuplungkosár, sebességváltó doboz (Sebességváltó) - a ZIL autótól. A tengelykapcsoló kosárának a motorból történő felszereléséhez a lendkerék féltovábbító szerkezetét eltávolították, és egy 8 mm-es acéllemezt helyezték el.
Az erőátvitel 10 mm-es acéllemezről való rögzítéséhez egy 370 mm-es külső átmérőjű tárcsát, 317 mm-es hornyot készítettek. Az erőátviteli egységek összeszerelésére irányuló munka sokkal egyszerűbb lesz, ha lendkerékházat használ egy D-37 motorú hegesztő dízelgenerátorral. A sebességváltóról a rövid tengelyű tengely nyomatéka átkerül az átviteli ház elsődleges tengelyére. Dobozként a takarmánykombinó hajtóműve ugyanolyan hengeres fogaskerekekkel van felszerelve (egy parazita hajtómű), ezért áttételi aránya egyenlő.
A dobozt a keretre kell szerelni úgy, hogy a tengelyek tengelyei a gép szimmetriasíkjában helyezkedjenek el. Az átviteli ház kimeneti tengelyének egyik vége mereven csatlakozik a hátsó tengelyen lévő karimás csatlakozón keresztül. A tengely másik végétől a közbenső kapcsolószerkezeten keresztül az első tengelyre meghajtás van.
A 120 mm-es és 300 mm-es külső átmérőjű acélcsőből készült mechanizmus teste mereven rögzítve van egy terepjáró vázszerkezetéhez, és az ellenőrzése a kabin padlóján található. A mechanizmus alapja két koaxiális tengely. A primer két csapágyon forog. A másodlagos tengely tartója egy csapágy és egy bronz persely benyomva a bemeneti tengely végein. Az egyes tengelyek mindkét végén vannak hornyok.
A külső karimák rögzítve vannak, és a belső réseken az első tengely bekapcsolása (leválasztása) a függőleges tengelykapcsoló csúszó illesztéssel van felszerelve. A kuplungot a fülke padlóján szerelt karral villamossal lehet vezérelni. A terepjáró T-4 kabinja, háromlábú és nagyon kényelmes, fűtéssel és rádiós magnóval van felszerelve. Az autó mögött 180 literes üzemanyagtartály van a traktor DT-75-ből.
A kormányszerkezet a régi Belarusos traktor hosszirányú vontatásával együtt változatlanul van felszerelve. A keresztirányú kormányrudat a GAZ-66-os autóból lehet használni, rövidítve. Villamos berendezések - a T-40 traktorból, egy akkumulátor 180 A / óra.
Mielőtt a design terepjáró, az alkotók úgy találták, hogy együtt a munka az áruszállítás nem az utolsó a feladat az lesz, hogy művelés, és felszerelt azt csuklós összevont rendszerben a T-40. (Ha orientáció elsősorban a szállítási művelet kell tartani rugós felfüggesztés hidak és változatlanul hagyja a pályán GAS-66.) Az összevont rendszerben is lógott egy gép dvuhlemeshny eke vagy egyéb szükséges mezőgazdasági eszközök.
A szállításhoz a legmegfelelőbb egy hagyományos kéttengelyes traktoros kocsi, amelynek teherbírása 4,5 tonna. Volt egy másik oka annak is, hogy a vontatójárműben egy sífutó járművet készítsenek: most egyszerűbb a traktoroknál a házi készítésű eszközök nyilvántartásba vétele, mint a közlekedési rendőrökben. Ugyanakkor a terepjáró esetében a sebességhatár 55 km / h-ra korlátozódik. Ugyanez a sebesség egy jó úton is "cirkál".
Tereptargonca: 1 - motor (a traktor T-40-től D-37); 2 - egy kerék (18 "a GAS-66,4 darabból); 3 - hosszanti kormányrúd (a "Belarus" traktortól); 4 - az első tengely hajtótengely hajtótengelye; 5 - kormánykerék (a "Belarus" traktorról); 6-mechanizmus az első tengely meghajtására; 7 - áthelyezési eset (csökkentő felszerelés egy takarmány betakarító gépből); 8 - vontatott mezőgazdasági munkagép (eke) vagy 4,5 t teherbírású szállító vagon; 9-szeres csatolt eszközök; 10 - üzemanyagtartály (traktor DT-75); 11 - kabin (traktorból Т-4); 12 - kipufogócső-hangtompító; 13 - az elülső híd felfüggesztő konzolának acélja (egy acél, amelynek átmérője 40 mm); 14 - az első tengely (a GAZ-66-os autóból rövidítve); 15 - az elülső híd felfüggesztése (acél, 16 lap); 16 - a kormányberendezés karja ("Belarus" traktorként). A keretpuffer és a motorházfedél nem látható
Alváz, motor és sebességváltó: 1 - motor; 2 - az elülső híd felfüggesztő konzoljának egyik tűje; 3 - első keresztirányú sugár; 4 - puffer (az autóból GAZ-66); 5 - az elülső híd felfüggesztő konzoljának egy tartóeleme; 6- első tengely; 7 - карданный a meghajtó tengelye a hídról; 8 - az első tengely meghajtójának bekapcsolására szolgáló mechanizmus; 9-kereszt (5 db); 10 - karimás csatlakozó (5 db); 11-szerelvényes rendszer (külön aggregált); 12 - áthelyezési ügy; 13 - közbenső kardántengely; 14 fokozatváltó doboz (a ZIL-130-as autóból); 15 - a kuplungkosár (a ZIL-130 autóból). A jobb oldali kerekeket és azok csomópontjait nem mutatják be
Az elsőtengely hajtás be- / kikapcsolásának mechanizmusa: 1 - karima (2 db); 2 - a tok borítója (2 darab); 3 - test (acél, cső 120 × 20); 4-csapágyú 208 (3 darab); 5 - a kapcsoló; 6 - M6 csavar (8 db); 7 - egy csavar M10 rögzítése egy karima (2 db); 8 - másodlagos tengely; 9 - a befogadás tengelykapcsolója; 10 - a csúszó csúszda; 11 - távtartó hüvely; 12 - primer tengely
Áthelyezési eset: 1 - ház; 2 - bemeneti tengely; 3 - köztes tengely; 4 - kimeneti tengely; 5 - karima (3 db); 6 - mandzsetta (3 db) 7 - a 206 csapágy (6 darab); 8 csatorna fedél (3 db); 9 - dugó (3 darab); 10 - fogaskerék (3 db)