Hattyú (nagy ország mozdonyai)
Úgy telt el 1942-ben - a legrosszabb év a Nagy Honvédő Háború. Volt egy válság, az egyensúly felé hajolt a Szovjetunió - szükséges volt, hogy tervezzenek a háború utáni időszakban. Vasúti sokat szenvedett a háború alatt, volt 40% -a háború előtti csatorna hossza a 42 életévét, így az új mozdony kellett volna, hogy az egyetemes (ez azonos eredménnyel vezette a személy- és tehervonatok), és ha lehetséges, könnyű . Ez a feladat volt a tervezők előtt.
Lev Sergeyevics Lebedyansky tervezőt hívják a legmagasabb szintre, és azt mondják:
Lebedyansky válaszol:
- Ilyen jellemzőkkel a 80 tonnás mozdony nem mérhetõ!
- Lebedyansky! - a vezetés ilyen hülyeséggel hülye volt. - Akkor dicsérte, és azonnal elgondolkodtál? Hát, menj innen! Menj és építsen egy mozdonyot!
Lev Sergejevics lógta a fejét, és építeni kezdett. 1945-ben új mozdonyot teszteltek. Gyönyörű, erőteljes, gyors - és ezért büszkének nevezték # xAB; Nyertes # xBB;. De a tesztelés során a hatalom szerkezete elkezdett feltörni: a mozdony túl könnyű volt.
És ki velünk olyan kártevők, akik minden ország méretén vannak? Designer Lebedyansky! És benyújtani a tervező Lebedyansky itt! Személyesen küldje be! Olyan volt, mint egy téglafal. De a tervező képes volt bizonyítani, hogy figyelmeztetett erre a lehetőségre, és ahelyett, hogy a golyó ilyen helyzetbe került volna, lehetőséget kapott a rehabilitációra. Lebedyansky véglegesítette az autót. 91-et, majd 92 tonnát kezdett mérni. A problémák eltűntek, a gőzmozdony a vasútvonal mentén haladt, és nem repedt! A tervező, természetesen, azonnal megkönnyebbült, megrendeléseket, érmeket, a Sztálin-díjat adott. De a legjobb díjat Lebedyansky úgy ítélte meg, hogy a mozdonysorozat nevét tiszteletben tartja - # xAB; L # xBB;.
Valójában az első két példány, 1945-ben megjelent, és a megnevezést # xAB; P32 # xBB;, a vártnál nagyobb súlyú volt: 94-es tonna. Abban az időben azt javasolták, hogy egy sorozat mozdonyait állítsák elő #xAB; Ea # xBB ;, amelyet az Egyesült Államokban építettek és a földbérletből szállították. De a mozdonyok összehasonlító tesztjein # xAB; P32 # xBB, amely a Kolomna gépgyártó üzemre épült, megmutatta a legjobb tulajdonságokat, és úgy döntöttek, hogy gépeket építünk.
Lebedyansky finomítani kezdte a tervezést, csökkentve a súlyát, és sikerült. 1947-ben a tervező elnyerte a Stalin-díjat.
Kitűnő autó kiderült. Sebesség 80 km / h, teljesítmény 2200 LE Nem semmiért, hogy a tervezőt elnyerte! A gépjárművezetők ezeket a gépeket nevezték #xAB; Swan # xBB ;, vagy #xAB; Swan # xBB;. De amint a gőzmozdony elhagyta a vonalat, világossá vált, hogy már nem felel meg a követelményeknek. Az a tény, hogy a háború után a teherfuvarozás nem annyira nőtt, mint nappal - óráig. Ezért Lebedyansky gépét a Voroshilovgrad telepén módosították, és kiderült ...
Kezdetben a gépnek volt egy jelölése #xAB; OR18 # xBB; Ez volt az egyik legfejlettebb szovjet mozdony - a legmagasabb tervezési osztályú gőzmozdony. Viszonylag tágas, meleg fülke volt, sok automatizálás, ami megkönnyítette a mozdony személyzetének munkáját, ugyanolyan sikerrel jártak mind az utasok, mind az áruszállító vonatok számára. A pályázatot 24 tonna szén és 47 tonna víz került elhelyezésre. Már a teszteken is a mozdony mutatta a jellemzőket a tervezettek fölött, a Szovjetunióban építettek közül a legerősebb volt: 3590 LE. Ezenkívül elérte a legmagasabb hatékonysági tényezőt - 9,27% (egyes dokumentumok szerint - 9,67%). A mérnökök azonnal beleszerettek ebbe a gépbe. De sajnos a gőzmozdonyok kora már lezárult. 522 autót gyártottak. #xAB; LV-522 # xBB; az utolsó volt a Szovjetunió fővonali mozdonyában. jelenleg #xAB; LV-522 # xBB; visszaállítva a futásra, kékre festve, becenevén #xAB; Kék villám # xBB; és folytatja munkáját Moszkvában és a moszkvai régióban.
