A nyomásszabályozó levegőnyomása mindig rendben van
A pneumatikus rendszer nyomásszabályozójának célja és helye
A belföldi és a külföldi tehergépkocsiknál széles körben alkalmazzák a pneumatikus fékrendszert, amely sűrített levegőt és számos más egységet és egységet is tartalmaz - egy dömper platformvezérlő rendszert, egy tengelykapcsolót, egy hangjelzést stb. Mindezek az alkatrészek olyan módon vannak felépítve, hogy normálisan csak bizonyos nyomáskülönbségeken működnek, és ha a nyomás meghaladja ezt a tartományt (többé-kevésbé lesz), akkor munkájuk lehetetlenné válik. A felesleges nyomásnövekedés és tönkremegy.
Ezért a tehergépjárművek pneumatikus rendszerének rendelkeznie kell egy olyan komponenssel, amely biztosítja a levegőnyomás folyamatos karbantartását a működési tartományon belül. Ezt a problémát egyszerűen megoldja a készülék és a csomópont működésének elve - a nyomásszabályozó. A nyomásszabályozó három funkciót végez:
- Megszakítja a kompresszort a pneumatikus rendszerből abban az esetben, ha az adott nyomás elérte a megengedett legnagyobb értéket;
- Csatlakoztatja a kompresszort a pneumatikus rendszerhez, ha a benne lévő nyomás a megengedett legkisebb érték alatt van;
- Megvédi a pneumatikus rendszert a túlzott nyomásnövelésből, ha valamilyen oknál fogva a kompresszort nem állították le, ha a megengedett legnagyobb nyomás elérte (vészhelyzeti nyomáskioldás keletkezik).
A legtöbb belföldi tehergépkocsiban és buszban a nyomástartomány a következő:
- A pneumatikus rendszerhez csatlakoztatott minimális működési nyomás 600-650 kPa (6-6,5 atmoszféra);
- A pneumatikus rendszerből leválasztott kompresszor maximális üzemi nyomása 730-800 kPa (7,3-8 atmoszféra);
- A maximálisan megengedett nyomás, amelynél a nyomás felszabadul, 1000-1300 kPa (10-13 atmoszféra).
A nyomásszabályozó bármelyik tehergépjármű pneumatikus rendszerének fontos része, a vezérlő alapvetően lehetővé teszi a pneumatikus működést, és védi a törések ellen, de viszonylag egyszerű tervezési és működési elvvel rendelkezik.
A nyomásszabályozó készülékének és működésének elve
A nyomásszabályozók sokféle kialakításúak, de mind ugyanazon elveken alapulnak, és ugyanúgy működnek. Röviden, a nyomásszabályozó egy olyan szeleprendszer, amely a kompresszort a pneumatikus rendszerbe kapcsolja és kikapcsolja, valamint vésznyomáscsökkentést is biztosít.
Normális esetben a nyomásszabályozóban négy szelep található:
- A szívó és kipufogó szelepek - biztosítja kapcsolja ki a kompresszort és a pneumatikus rendszer, a szelepek által vezérelt rendszer az ellensúlyozó dugattyú és ellensúlyozó rugó található, egy különleges házban;
- A nyomáscsökkentő szelep - a kiegyensúlyozó dugattyúval és a rugóval együtt - szabályozza a szívó- és kipufogószelepeket, valamint egy olyan biztonsági szelepként működik, amely feleslegessé teszi a túlnyomást;
- Visszacsapó szelep - megakadályozza a levegő szivárgását a vevőkészülékekből és a pneumatikus rendszerből, amikor a kompresszor le van húzva.
Különböző szabályozó modellekben a szelepek száma és funkciója változhat. Így bizonyos vezérlők használt autók Zil, már csak a bemeneti és kimeneti szelepek (is betöltheti a visszacsapó szelep) és a nyomáscsökkentő szelepet csak arra szolgál, hogy ellenőrizzék a szabályozó, de nem végez a funkció a biztonsági szelep. Azonban gyakrabban használnak nyomásszabályozókat, amelyekben mind a négy fenti szelep van jelen.
A nyomásszabályozó működése általában az alábbiakhoz képest csökken. Amikor a nyomás a pneumatikus rendszer, amely abban rejlik, a normál tartományon belül, a szelepek nyitva vannak úgy, hogy a levegő a kompresszor belép a szabad vevőkészülékek és további - a fogyasztók számára. Abban a pillanatban, amikor a nyomás túl magassá válik, a beömlő és kiömlő szelepek az intézkedés alapján a leeresztő szelep és a dugattyú és a kiegyensúlyozó rugó, a változó az utat a levegőt a kompresszor - húzza ki a pneumatikus rendszer, és utasította a légkörbe. Ezen a ponton a visszacsapó szelep bezáródik, megakadályozza a sűrített levegő szivárgását a vevőkészülékektől és csökkenti a nyomást a rendszerben. Ha a rendszer nyomása a szabvány alá esik, a be- és kiömlőszelepeket úgy nyitják meg, hogy a levegő ismét a kompresszorról a vevők felé irányuljon.
Ha bármilyen okból, a kompresszor ki van húzva a pneumatikus rendszer, ha a legnagyobb megengedhető nyomás, a szelep hamarosan sikerül - ez fog nyomáscsökkentő és védelmet nyújtanak a rendszer összetevőit a károsodástól.
Mivel könnyen látható, a gépkocsiba épített kompresszor folyamatosan működik, és a pneumatikus rendszerben a nyomásszabályozást csak a nyomásszabályozó végezheti. Ez annak köszönhető, hogy a kompresszor be- és kikapcsolása sokkal nehezebb megvalósítani, mint a sűrített levegő áramlását, és a szakaszos működés jelentősen csökkenti a kompresszor erőforrását.
Meg kell jegyezni, hogy a nyomásszabályozó összetétele a szelepeken kívül több további komponenst is tartalmaz. Mindenekelőtt - a levegőszűrők a szabályozó belépő és kimenő nyílásánál vannak, amelyek megóvják a pneumatikus rendszert a szilárd részecskék bejutásától a kompresszorból.
A szabályozót hangcsillapítóval is felszerelhetjük, amely csökkenti a zajszintet, amikor a kompresszort lekapcsolják a pneumatikus rendszerből, és ha vészhelyzeti nyomás felszabadul. A hangtompító általában egy kis hengeres darab, amely a szabályozóhoz csatlakozik egy menetes csatlakozással a szabályozóhoz a biztonsági szelep oldalán. A hangtompító belsejében egy sor különálló, egymástól elkülönülő lemez található, amely áthalad a levegő áramlását, ezáltal csökkentve a zajszintet.
A nyomásszabályozók típusai és alkalmazhatósága
- Szabályozók szelepekkel;
- Szabályozók golyóscsapokkal;
- Szabályozók mindkét típusú szelepekkel.
A mai napig minden típusú szabályozót használtak, de a szabályozók a legszélesebb körben használatosak, ahol a gömb és a szelepek kombinációját használják. Általában a gömbcsapokat a be- és kimeneti szelepekhez, valamint a szelepekhez, a kisülési és a visszacsapó szelepekhez használják.
Továbbá az összes vezérlő két nagy csoportra osztható:
- Szabályozók, amelyek lehetővé teszik a hangcsillapító felszerelését;
- Szabályozók hangtompító nélkül.
Napjainkban az első típusú szabályozók gyakoriak, és sok közülük már beépített hangcsillapítóval érkezik. Az eszköz egyszerűségének és a hangtompító rendelkezésre állásának köszönhetően az ezekkel felszerelt szabályozók nem különböznek az egyszerű szabályozóktól.
A nyomásszabályozók nagy előnye a sokoldalúság. Ugyanaz a szabályozó ugyanolyan sikerrel alkalmazható a belföldi tehergépkocsik és buszok szinte minden modelljében - ZIL, KrAZ, KAMAZ, MAZ, Ural, LiAZ, PAAZ stb. Azonban amikor a szabályozót egy adott autóra telepítjük, gyakran szükség van néhány kiigazításra, amely nem okoz problémát a tapasztalt vezetők számára.
Nyomásszabályozó beállításai és alapvető üzemzavarai
Hogy biztosítsák a normális működését a pneumatikus rendszer nyomásszabályozó kell beállítani, és ez lehet tenni többször - a javítás vagy telepítés egy új szabályozó, a csere az egyes alkatrészek és szerelvények pneumatikus rendszer, megsértve a szabályozó egy vagy más okból, stb
A legtöbb nyomásszabályozónak két beállítása van:
- A minimális működési nyomás beállítása (azaz a szabályozó indítási nyomása) egy kifelé néző csavarral van beállítva, amely az ellensúly rugócsésze ellenáll. Amikor a csavart meghúzzuk, a rugó tömörödik, így a szabályozó aktiválásának minimális nyomása megnő, amikor a csavar kicsavarodik, a nyomás ezzel szemben csökken. Bizonyos szabályozómodellekben a minimális beállítónyomást egy, a rugót lefedő beállító sapkával állítják be;
- A maximális üzemi nyomás beállítása (azaz a szabályozó leállítási nyomása) a szabályozó modelltől függően különböző módon történik. Jellemzően a beállítás a tömítések számának megváltoztatása a szívó- és kipufogószelep-ülések között, vagy a tehermentesítő szelep rugója alatt.
A beállítást az autó gyártójának ajánlásai szerint végezzük, a nyomástartományokat a műszerfalon található manométer ellenőrzi. Szükséges továbbá értékelni azt a frekvenciát is, amellyel a kompresszor csatlakoztatva van és leválasztva a pneumatikus rendszerből (minden egyes út egy jellegzetes levegő süllyedés formájában jelentkezik).
Idővel a nyomásszabályozó üzemzavarai lehetnek, a leggyakoribb problémák a következők:
- A szelepek kopása;
- Csatornák eltömődése;
- Eltömődéses szűrők;
- Rugók lefejtése vagy törése;
- A szabályozó különféle alkatrészeinek törése.
Minden hiba valahogy nyilvánvaló romlása a szabályozó, a változás az üzemi nyomástartomány a képtelenség, hogy állítsa vagy teljes kudarc az egység, és vele együtt - és a hatékonyság a pneumatikus rendszer. Határozza meg a hibát csak a nyomásszabályozó eltávolítása és szétszerelése után. Csatornák vagy szűrők eldugulása esetén a szabályozó könnyen üzembe helyezhető, de alkatrészek kopása és törése esetén könnyebb új szabályozót vásárolni és felszerelni.
Az autó pneumatikus rendszerének megbízható működéséhez a nyomásszabályozót rendszeresen ellenőrizni kell. és ha szükséges - a munkakínálat határainak beállításához. Ebben az esetben az autó pneumatikus rendszerei hosszú és megbízható munkavégzést igényelnek, biztosítva a szükséges teljesítményt és biztonságot.