A nagyvitorlás beállítása
Hogyan biztosítható a barlang hatékony munkája?
A kavics és a kocsi mellett több eszköz is van a jachton, amely a barlang alakját és pozícióját szabályozza. Tekintsük azokat a rendszereket, amelyek irányítják az elülső és az alsó lökést. Ha megérted, hogyan működnek, akkor ez lesz az első lépés a vitorlázás menedzseléséhez.
Fal és Cunningham késése. A barlang beállítása két szakaszra bontható: a kezdeti és a vékony. A kezdeti beállítás a vitorla felemelésével kezdődik. A jachtot az orr szélére állítja, jobb, ha a motor fut, az összes kötélvezérlő # 40; barlanglemez, gika-lap és húzók # 41; A vitorla készen áll a felemelésre. Kiválasztjuk a vitorlát, miközben irányítjuk a vitorla elülső lándzsáját. Nem szabad olyan függőleges ráncokat kialakítani, amelyek a halánték túlságosan buzgó húzásával jelennek meg, és a vízszintes hajtások, amelyek addig maradnak, amíg a kötőelemet szorosan húzzák # 40, először a vitorla alsó részén látható, közel a 41-es gémhez. Mindkét esetben a helyzet egyszerűen kijavítható, vagy a halyard felengedésével vagy húzásával.
Miután a phal-t a szél erejével választották ki, helyezzen rá egy jelet a dugó közelében vagy máshol - ez megkönnyíti a következő beállítást. A halyardon kívül a Cunningham fuvarozó is ellenőrizheti az előremenő feszítés feszességét, ha a hajón van.
A barlang kezdeti beállításának fő elvét szavakkal lehet kifejezni: nem túl sok, de nem túl gyenge. Egyes jachtokon, különösen az árboc tetején levő monotypiákon és a gém orrán különös bélyegzőket alkalmaznak - annak érdekében, hogy megtudják, milyen szintre érik el a fúrás fő és barázdált sarkát. E jelek helyzetét a mester határozza meg, aki optimálisan vitorlázta a vitorláját, és ezt figyelembe kell venni a beállításnál.
Cunningham visszahúzódás, általában egy tányér, egyrészt egy csuklóra vagy fűzőlyukra helyezve, kis távolságban a gém sarától; a másik végét a fedélen lévő dugóval átengedik.
Erõsebb szél esetén válasszon egy Cunningham-féle felhúzást - ezáltal a barlang síkabb lesz, a hasa tovább halad. Ennek eredményeként csökken a hajó bankja, és a sebesség növekedni fog.
Ezzel szemben, ha az elülső szélvédő túlságosan feszes a gyenge szélben, akkor a lapos főurán nem alakul ki elég tolóerőt. Ebben az esetben meg kell húzni a zárójelet, a vitorlázat teljesebb lesz, és a tolóereje növekedni fog, de a szélhez hasonlóan nem lehet olyan meredeken haladni, mint korábban. Egy nagyon gyenge szélben, és egyes esetekben közepesen erőteljes szélnél is, a nagyvitorlás hatékonyságának növelése érdekében nemcsak a Cunningham tervezetét, hanem a halyardot is el kell süllyedni.
Az Optimum úgy tekintendő, mint egy olyan barlang ilyen beállítása, amelyben a hasa maximális értéke 30-40 # 37; az alsó oszlop hosszától az árboctól. A növekvő szél mellett, amint már említettük, a hasát lehetőleg előre kell mozgatni az elülső luff feszültsége révén. Amikor a szél gyengül, akkor jobb, ha visszaadja a hasát azáltal, hogy meglazítja az elülső luffot.
Cunningham késlekedését ki kell önteni és egy teljes tanfolyamra - akkor a barlang lesz teljesebb, és a tolóereje növekedni fog. Néha erre a célra a halfortot 1-2 cm-rel lazítják, de ne felejtsük el, ha akut pályára váltunk, hogy egy halyardot és egy zárójelet válasszunk az előző pozícióba.
Grotto lapos. A barlanglemez a gödör mentén húzódik. A barlanglemez kiválasztása után húzhatja az alsó lándzsát, és a vitorla alsó részét síkabbá teheti. Ha azonban a fűrész elpazarolódik, akkor a barlang alsó része teljesebbé válik, és a vázlat növekedni fog.
Még egy zöld vitorlázó fiú is tudja, hogy egy gömbölyű és egy gömbölyögben a barlanglemezt ki kell önteni, miközben éles pályákat kell választani, és a galfwindet, hogy közbenső feszültséget biztosítson neki. De ez csak egy elv, valójában sokkal több kombináció van. A barlanglemez nagyon fontos része a vitorlának a szél változásainak megfelelő beállításához. Például, a jachtja éles pályát fut 10 csomós szél mellett, és a vitorlák hangulatosak erre a szélre. Ezután a szél 14 csomóra emelkedik, és a barlang túlságosan tele lesz, ami túlzott yachthajtást és hölgyek lelkes sikoltozatait okozza. Ebben a helyzetben fontos a rúd húzásának időben történő csökkentése. Ehhez húzza ki a vitorlát, és hajlítsa a vitorla alsó részét.
A húzáshoz a főlapot általában a fedélzetre kell vinni, és az emelőkbe kell helyezni, hogy biztosítsák a győzelmet az erőben. Azonban friss szélben, különösen akkor, ha a vitorla terhelés alatt van, alacsonyabb csomagjait nem lehet más csapattagok segítsége nélkül húzni. Aztán a kormányosnak rövidesen fel kell vennie a jachtot a szél felé, hogy csökkentsék a nagyvitorlát. Ugyanezzel a céllal átmenetileg feltöltheti a geeklapot is - ez a lehetőség előnyösebb, mert ez kevésbé befolyásolja a jacht sebességét. A főtengely feszességének beállításakor gondosan kövesse a vitorla alakját a tervezett eredmény elérése érdekében.
A legtöbb jachton a fővitorla a fő vitorla. Ezért minél hatékonyabban működik, annál gyorsabban halad a jachtja. A következő következtetés ebben a láncban lehet ilyen - annál jobb a kapitány megérti, milyen fogaskerekek és hogyan befolyásolják a barlang munkáját, annál nagyobb sebességet ér el. Ebben a cikkben megnézzük a aftershield munkáját és a boom késedelmet.
Nem minden jacht van felszerelve állítható háttámlával. Egyes jachtokon egyáltalán nincs hátrány, vannak olyanok, de nincs eszköz a hosszának megváltoztatására. Az ilyen eszköz hozzáadása nem nehéz, és használatának hatása igen jelentős lehet. Ennek oka elsősorban arra a tényre vezethető vissza, hogy egy háttámla nem csak a réten alakulhat, hanem a fűrészport is.
A legáltalánosabb értelemben az aftershtag munkáját az alábbiak szerint lehet leírni: egy háttámaszt húzunk, az oszlop tetejét hajlítjuk vissza. Ennek eredményeképpen a futószalag elülső bélésének feszültsége nő, és ennek következtében a vezető él még egyenletesebb lesz, az eltérés csökken, és a felfüggesztés mentesül. Az árboc azon része, amely a kábelek rögzítési pontja alatt helyezkedik el, előrehajol, és így a rézsík lapos teteje lapos.
A csavarkulcs feszültségére gyakorolt hatás elsősorban a fegyverzet típusától függ. A legjobb fegyverekkel # 40, az előlap a 41-es árboc tetejéről származik; Az aftershield szerepe csökken, hogy az árbocot függőleges helyzetben tartsa. 3/4 frakcionált fegyverzet esetén az oszlop nagyobb, mint a 7/8 karoknál. A hajlékony emelkedés nagyobb rugalmasságot biztosít a vitorla alakjának beállításához, mint a merev.
Nézzünk néhány tipikus helyzetet. A víz sima, gyakorlatilag nincs hullám, a szélsebesség kb. 10 csomó, a háttámla kifeszített. De most a szél 15 csomóra emelkedett, és nincs érzés, hogy ez rövid távú nyereség. A megváltozott időjárási viszonyokra adott helyes válasz a vitorla alakjának változása. Általában először válassza ki a rúd hornyolásának szögét, majd húzza ki a háttámlát. Ennek eredményeképpen a barlang simább lesz, és a vitorla terhelése csökken. Ezenkívül az afterstag feszessége megnöveli a lépcső feszességét és a száncsúszda előremenetelt, ennek következtében még laposabb lesz.
A háttámlák hosszának módosítása után feltétlenül ellenőrizze a bálázó állapotát és a bálák helyzetét, lehetséges, hogy kismértékű beállításra van szükség.
Egy másik helyzet. A szél friss, a személyzetet a szélnek megfelelően választják ki. De itt a szél észrevehetően gyengül. Az aftershtag gyengülése, ez csökkenti az árboc eltolódását, gyengíti az előfeszített feszültséget, a fűrész és a tüskék egyre teljesebben, konkávabbá válnak és a vontatás növekedni fog. A tolóerő növekedése, jól ismert technika, amikor egy hullám mentén mozog. És nem számít, milyen volt a hullám, a szél szétszórta vagy egy motoros hajót.
Az általános ajánlás lehet ez: - éles pályákon történő mozgatáskor a háttámlákat a szélnek megfelelően kell kiválasztani, annál erősebb a szél, annál többet kell választani a szarvának. A teljes pályákon a háttámlát nem szabad erősen választani, de semmiképpen sem szabad engedni. Az utolsó ajánlás be nem tartása az árboc meghibásodásához vezethet!
Sokféle rendszer létezik egy háttértároló kezelésére. Ezek hagyományos emelők és komplex rendszerek hidraulikus erősítőkkel. Fontos, hogy a kiválasztott rendszer kényelmes irányítást biztosít a legnehezebb időjárási körülmények között.
A boom meghúzása a barlangvezérlés eszközei között a valódi pribluda, szinte mindig feledésbe merült, vagy szélsőséges esetben a vitorla beállítására szolgáló eszközök záró listája. Hiába, nagyon gyakran a lökéshúzás fontos eszköz.
A fő funkció, amellyel a gém a nyereg hátuljának felső részét szabályozza, annál erősebb a húzóerő, annál szorosabbra feszül a hátsó kerék. Versenyhajókon a boomot könnyű szélre is használják, de valóban szükség van friss időben.
Ha éles pályákon vezetsz egy fickó segítségével, akkor csökkentheti a vitorlázó terhelést úgy, hogy a felső becsületét síkabbá teszi. Teljes menetirányú vezetéseknél a felhúzás egyszerűen elegendő feszültséget biztosít a nagyvitorla felső részének működéséhez.
Amíg tisztában van azzal, hogy hogyan működik a barlang, nagyon hasznos, ha rendszeresen megnézzük a boom alatt. Ha a húzást túlságosan választják, a felső páncélt a szélbe csomagolják, túl gyenge, a felső kar a kanyaró oldalán megjelenik. Normál a feszültség, amelynél a felső kar párhuzamos a géppel.
A friss szélben, éles pályákon, egyes jachtok a következő technikát alkalmazzák: határozottan válasszon egy gém visszahúzását, és a szél széllökésekor mérgezik a gémlapot vagy a gémszállító kocsit. A visszahúzó tartja a gémet, hogy ne emelkedjen, amikor a gyomirtó lemez gyengül, és ennek köszönhetően megmaradt.
A friss szél hátszél hasznos, hogy kijelölje az egyik tagja a csapatnak, folyamatosan figyelemmel kísérhető a barlangot, és ha a terhelés a vitorla emelkedett a kritikus szintet, a könnyű felkötve. Természetesen a döntést a kapitány hozza meg, ezért nagyon fontos a csapat tagjai közötti teljes körű kölcsönös megértés biztosítása. Ez különösen fontos a galfwindben a felemelt spinnakerrel.
Bizonyos jachtokon, különösen versenyautóknál a lengéscsillapítás közvetlenül az emelkedés után vagy a lépcsőhöz csatlakozik. Ebben az esetben a merevítő feszessége nemcsak a rúd hátsó burkolatának feszítéséhez vezet, hanem az árboc alsó részének hajlításához. Ez különösen akkor nyilvánul meg, ha az árboc elég rugalmas. Néha az árboc hajlításának hatása meghaladja a luff szigorításának hatását. A hátsó löket feszességét úgy szabályozhatja, hogy megváltoztatja azt a szöget, amelyen a gém megemeli a gémet, természetesen ha a jachtnak olyan kocsija van, amellyel ez a szög módosítható.
Mint egy háttámla esetében, a gerincprofilok nagyon eltérhetnek az egyszerű emelőktől a blokkokig a komplex tervezésig hidraulikus erősítőkkel. Mindenesetre a kialakításnak képesnek kell lennie arra, hogy minden időjárási körülmények között szabályozza a húzást.