Kiváló sebesség! Mivel a helyes beállítást a barlang, cikk a magazin jacht Oroszország
A megfelelően hangolt jacht sokkal gyorsabb és kényelmesebb. Miután elmondta, milyen nehézségekbe ütközik a vitorlás beállítása, leírjuk a fúrás beállításának különböző jellemzőit
Lars Bolle szövegét
A htsmeny-cirkálók a vitorlák beállításaira utalnak, nem olyanok, mint a vitorlázók. Az utóbbi esetében létfontosságú a vitorla profiljának beállítása a legmagasabb sebesség elérése érdekében. A siker vagy a kudarc azonnal látható a riválisok hátterében.
A cirkáló számára azonban a sebesség maximalizálása nem ilyen nagy szerepet játszik. A rosszul hangolt, ráncos vitorlázás vizuálisan megmutatja a hajó hangolásának és sebességének lehetőségeit, valamint a gyakori járást a vitorlás alatt. A legénység számára a kényelem sokkal fontosabb, mint egy többperces átmenetben.
Ez az oka annak, hogy a kényelem témája nagyon fontos szerepet játszik a cirkáló jacht vitorlájának beállításában. Amint többször is mondtuk, a hajó a szél felé fordul, vezetése minden éles pályán vezethet, ami kényelmetlenséget okozhat. Ha a vitorlák túlzott légnyomást tapasztalnak, akkor a jacht túlzott tekercset kap - valami olyasmi, amit a cirkáló hajlamos kicsit. A tekercs emellett növeli a jacht meghajtását. Ennek következménye a kormánykerékre nehezedő nyomás és a yacht hajléktalan yawing viselkedése. Az alternatíva a vitorla hullámossága, de ez kényszerítő akció, az utolsó pedig, amelyhez a hajók beállítása már nincs.
Először meg kell próbálnod maximálisan kihasználni az aktuális szélnyomást a vitorla körül az uralkodó körülmények között. Meg kell jegyeznünk, hogy egy jól beállított vitorlával ellátott jacht még egy erős szélben is jelentősen gyorsabban és - ami fontos! - sokkal nyugodtabb, mint egy yacht a szarkasztikus, de rosszul hangolt vitorlák alatt. Ez utóbbi annak a ténynek köszönhető, hogy a vitorlák csökkentett területe megszűnik hatékony csillapítónak lenni, csökkentve a lengési tartományt. Így a hullámosság számos esetben csak erősíteni tudja a dobást, bár gyengíti a tekercset.
A helyes beállítás javíthatja a vitorlák tartósságát is. Fel kell ismerni, hogy tévedésként az a széles körben elterjedt nézet, hogy a fájlok és a merevítések erős feszültsége károsítja a vitorla szerkezetét, ezért egyszerre nyújtják. A legrosszabb a vitorlázásnál, amikor felöntik és öblítik a szélben. Ugyanakkor a cellulózban olyan terhelések vannak, amelyek nem okozhatnak késést. A síkcsomagolt barlang kevésbé stresszes, mint a kúpos, sokkal jobban, mint a nyeregesebb profil miatt erősebb lesz az öblítés.
A barlang sikeres beállításához természetesen szükség van az árboc és az összes fegyver megfelelő beállítására. Soha nem túl késő - akkor is (és néha még szükséged van rá) is végre kell hajtani a főszezonban, ha szükséges. Mindazonáltal, elvonjuk magunkat.
A következő oldalakon olvashatnak mindent arról, hogyan lehet beállítani a fővitorlát és a hatásukat a legtöbb jachtra. Különös figyelmet kell fordítani a rúd beállításaira, amelyek az árbocba csavarodnak.
Az árbocon csavart barlangok az elmúlt évtizedekben nagyon elterjedtek.
Modern göndör barlangban, mint Soren Hansen mondja egy szakértő a cég ELVSTRÖM «csaknem ugyanolyan vitorlafelületet és a hatékonyság, valamint a szabványos mainsail a zátonyok.” Egy jól hangolt roll-barlang szinte (de még mindig majdnem!), Vagyis a klasszikus vitorlás beállítva. Igen, és a széles körben elterjedt vélemény a nagyobb súlyú fegyverek csavarja az árbocon a klasszikus ellen - ez még inkább előítélet. A kétféle fegyver súlya közötti különbség a Hallberg-Rassy 412 esetében 58 kg.
Néhány barlang egy csavar - például, mint a felhasznált képek ebben a cikkben vitorla által ELVSTRÖM EPEx sorozat, fogant, és végre nagyszerűen: különösen, átmenő függőleges léceket. Egy ilyen technológia, amely a felajánlott is valamilyen más SAILMAKERS, amely lehetővé teszi, hogy érezhető púp a pióca, néha szerint Søren Hansen ez púp lehet, még nagyobb, mint a klasszikus mainsail. Egyszerűen annak a ténynek köszönhető, hogy a függőleges léceket lehet hajlítani több vízszintes, így a púp a barlangban mehet keményebb a backstag. Mégis, ezek a vitorlák hátul vannak - mindenekelőtt az ár, ezért ritkán találhatók charter jachtokon. Rengeteg eséllyel találkozhatsz az opciókkal egyenes hátsó lándzsával és egyáltalán nem páncél nélkül. Ugyanakkor, a lat hiánya miatt az egyenes háttámlával rendelkező barlangok sokkal gyorsabban elveszítik alakjukat, mint a láncokon keresztül érkező vitorlák. Ezért állítsa be a vitorlák rendkívül nehéz, és minden kísérlet, hogy nekik a megfelelő formában, általában hiába. Mindaz, amit velük lehet tenni, ha a szél nő, az, hogy nyújtsák őket sík a határ, nem teszi lehetővé, hogy öblítse a csomagtartó.
Testre szabhatja az árbocot
Az árboc és az összes fegyver helyes alapbeállítása minden további kiigazítás alapja.
Az árboc megfelelő beállításához szükséges műveletek típusa és sorrendje mindig azonos a fegyverek szinte minden vonatkozásában. Az árboc felhelyezését követően a felső fickók a "fekete színű" helyükre kerülnek - nem túl sok dolog, csak azért, hogy ne essenek. Ezt követi az irányítást az árboc hajlam - ezek a legtöbb esetben el kell dönteni, hogy a tat 1-3 ° ez szabályozza a forstagra. Most pontosan meg kell állapítani az árbocot a jacht kifogástalan állapotában. Ehhez a segítségével egy függőleges vonal vagy a nagyvitorla felhúzó (fontos - feszültség alatt) mérjük a távolságot a fejléc, hogy az első NOC szórók mindkét oldalán, majd - a fiúk-putensov mindkét oldalán. Fontos gondoskodni arról, hogy a jobb és bal oldali távolságok azonosak legyenek. Annak érdekében, hogy kiküszöbölje a horgot vagy a horgot nem egyenletes feszültsége által okozott hibát, érdemes egy végütközővel felszerelt próbapadon dolgozni. Fontos, hogy az árboc, hogy a helyes előfeszítés, különben később már hajlik kontrollálatlan. Ez vonatkozik a modern ponyókra is. Fontos megjegyezni, hogy a mai napon, és az árboc egy csavar (szemben az elmúlt időkben) lehetővé teszi hajlító hosszirányban, ez teljesen normális őket, csak valamivel kisebb, mint a klasszikus árbocok. A csavarral ellátott oszlopokat a szokásosnál merevebben kell beállítani, hogy a hosszanti és a keresztirányban ne hajlítsanak erősen.
A megfelelő munka a fedélzeten a legfontosabb.
A rúd hátulján lévő formája jobb referenciát nyújt a vitorla megfelelő beállításához. Ezért a hátsó szélén a lat zsebek kell boszorkány. Az árbocba behajtott barlangokban gyakran nincsenek boszorkányok, mivel könnyen eljutnak, ha a vitorlát összehajtják. Mindazonáltal, mivel nagyon fontosak, nem szabad elhagyni őket - szükség van arra, hogy folyamatosan varrni vagy ragasztani az újakat a kialudtak helyére.
Ha a helyes beállítást végezzük, akkor a hátsó bélés marmagát egyenesen a tatóra kell irányítani, csak a felső szalag időről időre eltérhet a szél alatt. Ha a boszorkányok alsó szálai a szél felé hajlanak, akkor azt jelenti, hogy a gika lapot mozgatják, és fokozatosan a kívánt helyzetbe kell helyezni.
Erős vagy szellőztető szélben figyelmet kell fordítani arra, hogy a gika-lapot bármikor ki lehet dömpingelt vagy önteni, hogy megnyissa a hátsó lökést és csökkentse a támadási szöget. Ez csökkenti a tekercset egy szikrázóban, és lehetővé teszi a hajó ellenőrzését.
Normál állapotban a gémet szorosan össze kell szerelni úgy, hogy a rúd a lehető legtöbb löketet adja a hajónak.
Grotto-fal és Cunningham késés
A maximális vitorla helyzetét az előremeneti feszítés feszültsége szabályozza. Felül és alá is feszíthető.
Amikor a szél növekszik, a vitorla profiljának mélysége - a hasa - a tüskére tolódik el, ami a vízszintes hajtások megjelenését okozza az elülső sík mentén. Így a vitorla kevésbé hatékony. Ezt meg lehet küszöbölni a fűrészelés megkeményítésével. Azonban a nagy súrlódási erő a tömbökben és az arcvájatnál a vontatóerő többségének eltűnését okozza, és az effektus aligha észrevehető a luff alsó részén. Ezért ebben az esetben a Cunningham késleltetés használata segíthet. A legtöbb esetben a késleltetési pont létrehozásához szükséges már a vitorlázógépen van, és körülbelül 30 cm-rel az alsó küszöb fölött van, csak át kell haladnia a pisztolyon. Segítségével kiegészítheti a kipufogó alsó részét is, amely a vitorla vitorláját előre mozdítja. A csavarral felszerelt vitorlák nem rendelkeznek Cunningham húzással tervezési okokból, hiszen sokkal hajlékonyabbak.
Az árboc hajlata függ a feszességétől, ezért erős hatással van a vitorla profilra.
Az árboc hajlításán túl az utórengés feszültsége is befolyásolja az alaplap nyílját, így az utórengés kialakítása sok következménnyel jár. A nagyvitorla esetében az árboc halálának megváltozása jelentõs változást jelent a profilban. Mennyit tudsz hajlítani az árbocon a fegyver típusától függ. Ha a rugók erősen meghajlanak hátrafelé, akkor az oszlop középső részének erős lehajlása lehetséges, de ez nem annyira az ütközőfelhajtó feszültsége, mint a felső vezetékek feszültsége. Ha a bádogok szigorúan merőlegesek a DP-re, akkor az árbochoz való csatlakozásuk helye az árboc legmeredekebb része. Kanyar főként a vörös-bogarak fölött és alatt található. A frakcionált fegyverzetű modern oszlopok, amelyeknél a fészek rögzítési pontja a rögzítési rögzítési pont alatt helyezkedik el, jelentősen megdőlt, mint a régi fegyverekkel ellátott oszlopok. Ennek oka elsősorban az a kar hiánya, hogy az elő- és utótagtag rögzítési pontjai azonos magasságban helyezkednek el, másrészt pedig a szerkezeti jellemzők. A régi oszlopok általában nagyobb méretű résszel és vastagsággal rendelkeznek, és teljesen más filozófiának köszönhetően nem érzékelhető hajlításra tervezték.
Az árboc tetején lévő horgászbot tovább fokozhatja a hátsó rámpa hajlító hatását.
Nagyon komplett vagy túl éles kurzusok esetén a gika lap már nem tud megbirkózni a késleltetés szabályozásával. Ezt a funkciót a késleltetés feltételezi.
Minél nehezebb a barlang, annál kisebb a függőleges alkotórész aránya. Már polvetra kb (attól függően, hogy a kocsi hossza Shkot overhead) lapos boom-ellenőrző csak a támadási szöge a vitorla, hogy a szél, de ez nem képez a pióca. A hátsó burkolat és a vitorla profilja lehetetlenné válik. A szórófej funkciói átveszi a boomot. Anélkül, hogy a gém felemelkedne a csúcsra, és a vitorlát csavarja volna, hogy szinte teljesen elveszítené a hatékonyságát. A vitorla felső harmada ebben az esetben egyáltalán nem eredményez húzást, nyitás és a szél alatt való elhagyása. Általában ez a kompenzáció kell gyűjteni több boom-lemez, ami nagyban tolja a vitorlák nyomás középpontja tat fokozza a már erős a szél haránthelyzetben lurching.
Mivel a húzó a gémhez képest szögben működik, a kar hatása korlátozott. Ezt ki kell pótolni a nagy erőfeszítéseket, hogy a srác húzza a boom, ezért a tervezet a srác általában masszív. Minél erősebb a szél, annál erősebb lesz a kapaszkodó. Konfigurációjában segíthet a varázslónak a fűrész mellkasának hátán (lásd a fenti "Gika-állapot" fejezetet).
Lapkocsi és vállpántok
Éles pályákon - a gika lapkal együtt - fontos segédeszközök.
A gyenge szélben a gika-lapos kocsit a szél felé kell vinni, és gikapellel kell tölteni, hogy a fővitorla hátsó koporsója ne legyen szorosan lezárva. Minél nehezebb a lap, annál kisebb a vitorla támadási szögének változása. Amikor a szél növekszik, továbbra is tartsa a hátsó élettartamot zárt állapotban, ami miatt növelnie kell a támadásszöget, miután a vállpántra helyezte a kocsit. Ha nincs vállpánttal, használhatsz egy zárójelet, de kevésbé hatásos lesz a fővitorla hajlása miatt. A pilótafülkében futó hosszú váll lehetővé teszi, hogy a vitorlát gyorsan lehűtse, miután leeresztette az impulzust, ami különösen fontos a zivatar szélben.
Grotto lapos
A barlanglap nagyon nagy hatással van a vitorla alján lévő profil mélységére.
Még egy könnyű szél esetén is, egy éles vágányon a közönséges barlang alsó szelvényét olyan szorosan kell csomagolni, hogy a kapu jól illeszkedjen a gémhez. A legtöbb vitorlát olyan módon vágják le, hogy ezzel a beállítással az optimális alakjuk legyen. A csavarokkal ellátott vitorlák esetében ez a szabály nem megfelelő. Az alsó részben nincs teljességük, mert amikor a vitorla az árbocba csavarodik, ráncokat képez, amelyek megakadályozzák a vitorlát a tisztításban. A vitorlák fúrtjait, amelyeket csavarokkal kell felszerelni, a jobb oldali ábrán látható módon kell beállítani. A nyom a formában van: a profil ezzel a beállítással megegyezik a klasszikus barlang formájával.
Mindkét változat esetében a következő szabály alkalmazható: a szél erősítésénél célszerűbb a barlanglemez kitöltése.
A zátony kanyargós vitorla
A csavarodó vitorlák elosztása megegyezik azzal, hogy könnyedén dolgozik velük. De vannak saját szabályai a hullámosságra is.
A csavargás lehetősége megkönnyíti a sodrott vitorlák hullámosságát, de figyelmet kell fordítani bizonyos jellemzőkre. Tehát a csavart rúdhoz nem tartozik egy sor zátonyi medál, de jelöléssel is ellátható. De van értelme minden esetben - akkor is, ha ez nem - kifejlődjön a vitorlák, és érezte, sokkal kevesebb stressz éri azt a folyamatot inkrementális csavar, amikor az egyes lépés a tisztítás körülbelül 50 cm (lábánál a vitorla).
Bár a fúrt rúd csavarása nagyon könnyű, még mindig van egy elv: prudens módon a vitorlázatot többé, mint amennyire szükségesnek látszik. Mivel a vitorla visszaállítása (ha hirtelen szükséges) még mindig sokkal könnyebb, mint dobni.
Amikor egy csavarral ellátott barlangot (mint a beállításnál) hullámosítanak, egy háttámlát el kell veszíteni. Mivel egy hajlított árboc behajtja a réteget, ami megakadályozza a vitorlát a tisztításban. A barlangot felfelé kell felemelni - a vízszintes helyzet felett, úgyhogy a vitorla felesleges pépje nem gyűlik össze alul. Ez megakadályozhatja a rendszert. A vitorla tekercselésénél biztosítani kell, hogy a fúró kocsi szabadon fut, de maga a fúró kis terhelés alatt van. Ellenkező esetben a vitorla összecsukása során kisméretű hajtások keletkezhetnek, amelyek helyrehozhatatlanul károsíthatják a rétegelt anyagot, vagy a vitorla ékét az árboc hornyában.
Amikor telepíti a vitorla kell a szél irányába 20 ° jobbra, ez megkönnyíti zsemlye ki a vitorla ki a nyílásból az árbocra, amelyen nem fog harcolni egy ilyen tanfolyamot.
mindig jól láthatóak, ami segít a terhelés pontos adagolásában.
Minden alkalommal és minden munkának saját szimbólumai vannak. Gyakran, mivel az örök szimbólumokat építészeti struktúráknak nevezik: a Kreml, az egyiptomi piramisok, a torony, a Big Ben. Gyakran világos szimbolikus dolgokként említenek bizonyos márkákat, amelyek az áruk bizonyos tulajdonságait szimbolizálják, és nagyon magas - és néha "felcserélhetetlen" is rendelkeznek! - a csúcskategóriás gyártók hírneve. Például Bentley autók. Egészen a közelmúltig az ilyen megfoghatatlan márkák a brit Oyster Yachts társasághoz tartoztak, amelynek hajóit minőségi, megbízhatósági és tartóssági modellnek tekintették. Mindazonáltal mindent megváltozott ...
Szergej Zhukov egyedül Ausztráliába ment saját épített yachtjával. és ott elvesztette. De ami a legfontosabb - életben maradt, és nem vett részt a világtúra álmaival
Régóta azt hitték, hogy a tengerész szakálla az emberi erő, a bátorság, az akarat, a bölcsesség és a büszkeség szimbóluma. Különösen, ha ez a szakálla a sípálya, márkás.
A kikötőben, a horgonyban vagy a nyílt tengeren - minden esetben egy vitorlázó zivatar találkozása erős tapasztalat. A gyűlésre való hajlandóság csak a negatív érzelmeket erősíti.
Van egy vélemény ... És legyen téves, még mindig létezik. Csak a milliomosok engedhetik meg maguknak, hogy egy yachton utazhassanak. Vásárolni egy jachtot - hihetetlenül drága, és valóban él egy ilyen élet - általában csak az oligarchák állnak rendelkezésre.
Az a kérdés, hogy hogyan fogadjuk el megfelelően egy hajót egy charter cégtől, messze tétlen. A helyes átvétel nemcsak a hajó szállításától, hanem a letéti hírhedt "hiten", de (bármilyen komoly bontás esetén) nemcsak a teljes személyzet jólétét és egészségi állapotát érinti. Ezért a szezon előestjén helyénvalónak találtuk emlékeztetni a jachtokat (különösen a kezdőket), hogy hogyan fogadják el megfelelően a jachtot.
Mivel a horgonyzó csendes pihenés a vitorlázás egyik legfontosabb dolga, igyekeztünk rendszerezni a horgonyzáshoz szükséges összes kulcsfontosságú pillanatot. Továbbá, minden hajónak megvan a maga sajátossága a lehorgonyzó manőverek ...
