A hátsó tengely különböző fékerőinek okai a minivák és minivák klubjai
Ma a műszaki ellenőrzés során minden éles sarkok elhaladtak, és csökkentették a hátsó kerekek fékerőinek különbségét. Az eltérés több mint 50%. Az ok nem értette. Vérzés történt. Párnák normál állapotban, lemezek is. A fékhengerek szintén rendben vannak.
És mivel az egész hátsó tengely ugyanazon a fékvonalon van, akkor valójában a fékerőnek meg kell egyeznie.
Nem tudom, hol kell ásni. Talán találkozhat valaki?
AZ ÖSSZES ORSZÁGOK UTAZÓI - UNITE!
Vissza a lap tetejére
A zsebkendő zsinórja nem savanyú?
Vissza a lap tetejére
Sergey_Ufa. Nem tudom, hol kell ásni. Talán találkozhat valaki?
Nekem úgy tűnik, hogy ez a válás pénzért, gyakran és új, teljesen karbantartható autók annyira felborulnak.
Ehai, mondd meg nekem, hogy elmentem az SRT-hez, minden pumpált, minden rendben van. A meggyőzőség kedvéért kinyomtasson egy kinyomtatott képet (saját magában főzzük), és minden erőfeszítés azonnal normális lesz.
Vissza a lap tetejére
Magam is az erőfeszítések különböznek a hátsó tengelyen. A homlokát ráncolva, de eddig hiányzott (2 év telt el).
Azonban nem emlékszem a különbségre - talán nem is olyan nagy.
Valaki azt hitte, hallottam, hogy az érzékelők abs különböző módon működhet - így különböző erőfeszítéseket.
Továbbra is figyelni, hogy a romló dobok (ugyanaz, ha), a kézifék többször ütközésig ponazhimat (tehát olyan, mint a blokkok tenyésztik hazánkban).
By the way, más gépeken voltak ilyen esetek. A második alkalommal, amikor jön, akkor azt mondják megjavítani (illetve ténylegesen képes párna ellenőrizni, fékek kering.) - így a gép görgőkön nem is hajtott. A "helyesbített" védjegyet békésen szabadítják fel.
Vissza a lap tetejére
Köszönet mindenkinek, aki válaszolt!
Tegnap tettem:
1. A tárcsákat egy kerékre helyezték vissza - tk. felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a képről készült kép különbségek vannak a párnák felszerelésének tervében (különböző hosszúságú fémrácsok vannak alulról és felülről).
2. A hátsó kontúrat újra szivattyúzták.
3. Úgy tettem, hogy a párnák szorosan leültek, minimális távolsággal.
4. Egy kicsit utaztam egy feszes kézzel. Meggyőződésem, hogy a dobok fűtési mennyisége ugyanaz, és a padok átrendeződéséből semmi sem változott.
Újra elmentem.
Megmagyarázta az ellenõröknek, hogy nem álltak meg, mert Az ABS-t és a féket általában szabályosan kell simítani.
És csoda történt - az erőfeszítések majdnem azonosak (az oszlopokon látható volt). THEN elment!
AZ ÖSSZES ORSZÁGOK UTAZÓI - UNITE!
Vissza a lap tetejére
PALEX. Valaki azt hitte, hallottam, hogy az érzékelők abs különböző módon működhet - így különböző erőfeszítéseket.
Az ABS rendszer háromcsatornás, i.e. A hátsó két kerék egyidejűleg felszabadul a leginkább blokkolt jelekből, pl. a gondolat, hogy valaki így
Sergey_Ufa. És csoda történt - az erőfeszítések majdnem azonosak (az oszlopokon látható volt). THEN elment!
Vissza a lap tetejére
Én is a műszaki ellenőrzés során a gaytsy-t borotválták a hátsó kerekek fékerőinek különbsége miatt. Csak csökkenteni kell a hátsó párnákat, amint azt a javítás és karbantartás könyvében leírta, és minden rendben volt
Vissza a lap tetejére
Kostyanich: Én is borotválkoztam a műszaki ellenőrzésen, mert a hátsó kerekek fékereje különbözött. Csak csökkenteni kell a hátsó párnákat, amint azt a javítás és karbantartás könyvében leírta, és minden rendben volt
Csökkenteni vagy hígítani?
Röviden összefogtak a 30% -os különbséggel,
Letettem a dobot azon a keréken, ahol az erőfeszítés kevesebb. Minden rendben volt. Mindent helyre tettem. Készített egy kis betétet, szó szerint 2 kattintással. A dob látszólag fürkészni kezdett. Visszaadtam, ahogy volt. Ugyanazon a napon ismét a TO-nál. Ezúttal a különbség 0%
Ha jól akarsz lenni, csináld magad!