Mi a különbség a xenon és a bixenon között, mi a különbség, ami jobb
A modern autók fényszóróként Xenon és bi-xenon lámpákat használnak. Telepítve van a gyárból, vagy a jármű tulajdonosainak megvásárolta a gépkocsi tuningját. Az erkölcsileg elavult halogén optikát nagy energiafelhasználással és alacsony fényerővel helyettesítették. Gazdaságos és tartós, jól megvilágítja az utat, jól néz ki.
Xenon és bixenon. A tervezési jellemzők, a főbb jellemzők, előnyök és hátrányok
A xenon lámpa egy üveg izzó. Nagy nyomású inert gázzal van töltve. A lombikba két elektróda van felszerelve. Egy nagyfeszültségű áram folyik rajta, és ezáltal az inert gáz fénylik. Ennek eredményeképpen állandó sugárzás érhető el, stabil és irányváltoztatás nélkül. Az izzó építésénél nincsen szál. A munkahelyen gyakorlatilag nem melegszik fel.
Mi a különbség a xenon és a bixenon között?
A Xenon lehetővé teszi, hogy elhaladjon a fényben, és a bixonon - közel és messze. A bixenon optika tervezésénél speciális mechanizmust biztosít a gyújtótávolság változtatására. Szerepet játszik egy fém képernyő vagy egy reflektor-redőny. A kompakt mechanizmust elektromos mágnes mozgatja, amely a fényszóró különböző zónáit nyitja meg.
Így a fókusztávolság bi-xenonban vált. A kvalitatív bixenon optikában ez a folyamat azonnal megtörténik. Ugyanolyan hatékonyan működik a megvilágítás két módjában: közel és messze. A bonyolultabb kialakítás miatt a bixenon fényszórók többet költenek a hagyományos xenon fényszóróknál, bár a működési elv azonos.
A xenon / bixonon érdemei alapján
A hiányosságokról
- magas költségek a hagyományos lámpákhoz képest;
- a xenon / bixenon csatlakoztatása és csatlakoztatása után gyakran szervizt kell készíteni, vagy speciális fénykorrekciót kell felszerelni a fényszórókhoz;
- Ha egy égő kiégett, cserélje ki a párost.
Milyen jellemzőket kell figyelnem a választáskor?
A kuplung lámpa szerelése. Biztosítja az izzó tömítettségét és a villamos energia átvitelét. A gyári kézikönyvben a legjobban olvassa el a márkája és az autó modelljének tartozékainak típusát. Szintén tematikus fórumokat tanulhat, speciális helyszíneket látogathat meg, vagy egy villanykörte lehet a boltba, és egy tapasztalt szakember gyorsan meghatározza a socle típusát.
Táblázat. Az európai és japán autók leggyakoribb típusai.
Az egyik fő jellemző. A lumineszcencia spektrumáért felelős. Meghatározza a lámpa színét, amelyet a szem érzékel. Kelvinben, a termodinamikai hőmérséklet egységeiben mérik.
Ne feledje a fontos szabályt. Minél magasabb ez a paraméter a 4300 K érték után, annál alacsonyabb a fényszóró fényereje.
A könnyű optika gyártói a színhőmérséklet 3 alapvető értékével rendelkező termékek választékát kínálják az ügyfeleknek:
- 4300K, "fehér és tejszerű sárga színű".
Minél magasabb a színhőmérséklet, annál kékesebb az árnyék a fényszórókkal. Az autóipari üzemekben felszerelt xenon és bi-xenon lámpák 4300 Kelvin jellemzői. Leggyorsabban ragyognak, de a sárgás árnyék miatt nem mindig elegánsak és esztétikailag kellemesek.
Sok autós az 5000 K-os színhőmérsékletű termékeket részesíti előnyben. Kompromisszum a világítás és a megjelenés között.
Optika 6000 Kelvinben - a legelegánsabb és legszebb. Hatékonyan néz ki a sötétben. Azonban az autósok problémákat tapasztalhatnak az elégtelen megvilágítás miatt. Ez különösen esik az esős és esős időben.
A xenon izzó teljesítménye 35 watt. A legfényesebb modellek jellemzője 50 watt. Előnyösen egy 35 wattos villanykörte legyen. Minimális energiafogyasztás és hosszabb élettartam jellemzi.
Az 50 wattos lámpák teljesítménye felesleges. Ez az optika túl fényes, és gyakran vakítóvá teszi a közeledő illesztőprogramokat. Ezenkívül átlagosan 3-szor gyakrabban ég ki, ami az autó működési költségeinek növekedéséhez vezet. Telepítés és csatlakoztatás esetén a fedélzeti számítógép hibát adhat.
Xenon (bi-xenon) lámpák vásárlásakor óvatos az olcsó kínai termékek és hamisítványok a jól ismert márkákért (például Sho-Me, MTF, Optima stb.). A xenon megvásárlása jobb az ellenőrzött szaküzletekben, amelyek a gépkocsi fénytechnikájára vonatkoznak.
A Kínában gyártott optika főbb problémái a következők:
- A lombik nem megbízható rögzítése a lábazathoz (olcsó ragasztók segítségével).
- Rövid élettartam (gyakran ég ki).
- A gyártó által megadott túlbecsült teljesítményjellemzők (rosszul világítanak az úton).
- Gyújtótömbökön.
A gyújtóegységet szintén előtétnek nevezik. Ez egy nagyfeszültségű mini transzformátor. Használt, hogy meggyújtja és fenntartja az inert gáz égési folyamatát a lámpában. A minőségi előtét állandó és megszakítás nélküli feszültségszintet biztosít, így egyenletes fényt hoz létre, villogás és fényerő-szabályozás nélkül.
A xenonlámpák blokkjai két fő osztályra oszthatók: Slim és Standard. Ezek a költségek és a teljesítmény különböznek. A karcsú eszközök a lámpák egyenletes elfordulását, az izzók élettartamát, szélesebb működési feszültségtartományát biztosítják. Egy másik fontos előnye a Slim-blokkok kompakt mérete. Ez egyszerűsíti a telepítési folyamatot.
A fedélzeti számítógépek "megtévesztéséről"
A modern autók fedélzeti számítógépén nem határozta meg, hogy a xenon izzók kiégettek (a minimális hőkibocsátás miatt), speciális eszközök vannak felszerelve - terhelésellenállások. Ezeket "megtévesztésnek" nevezik. 2 osztályra oszthatók - kapacitív és passzív.
Az első gyakorlatilag nem használatos, mert sokoldalúak. A fedélzeti autóipari rendszerek csak néhány modelljét megtévesztik.
A második teljesen utánozza a halogén lámpa jelenlétét az áramkörben. Átviteli teljesítmény (kb. 20-30 W) a fűtésre. A fedélzeti számítógépek különböző típusainak megfelelő.
A xenon izzók önszerelése nem nehéz, mint a hagyományos halogén izzók cseréje. Minden csatlakozót és csatlakozót úgy terveztek meg, hogy kizárják a helytelen csatlakozást. Az önellátás egyetlen hátránya, hogy az optika szakszerű felszerelésre (állványra) nem állítható.
A számos előnye ellenére a xenon / bixenon fokozatosan háttérbe szorul. Ennek fő oka a LED-es lámpák és új lendületes fényszórók javítása és aktív használata. Az utóbbiakat a német gyártók a közelmúltban gyártották termelési prémium autókban (például a BMW i8 hibrid kupéján).
Nincs értékelés Loading.