Lopatinsky az enyém utazik, megfigyeléseket, benyomásokat
A 12. helyre vezető út
Egy mobil vasút, amely összeköti a telepet a vasúti pályák főágain
A Lopatinsky bányában való utazás több okból is érdekes. Először is, a helyszíni munkahelyeken, beültetett fenyők, kifejlesztett egy egyedülálló tiszta mikroklíma az erdőben csak jó sétálni. Másodszor, ennek eredményeként eltávolítása és kezelése réteges talaj sík területek fejlesztését már kialakult furcsa, szinte „idegen” tájak, és a fotósok, akik szeretnék lőni unbanal jelen kiterjedésű itt. Harmadszor, nagyon érdekes látni egy működő, többvázas kotrógépet, még azok számára is, akik nem ismerik a technológiát. Erőteljes gép, bár, mint a díszítés, hogy az anti-utópisztikus és poszt-apokaliptikus film, még mindig képes a sima és egy nagy munka. És negyedszer, hol van más hely, ahol a meditációkat a "Stalker" szellemében találjuk meg?
A kirándulás a bánya Lopatinsky hasznos és tanulók - akik megértették, hogy egy ilyen nagy gép, és ez egyszerű azok létrehozása és működtetése, ahogyan az a tankönyvekben.
A sík homokos út egy olyan járó kotrógép eredménye, amely eltávolítja a talaj felső rétegét
Az ásott csatornák alját vízzel tölti meg, amelynek vörös színe a vasvegyületek magas tartalma.
Vannak nagy autók. Egyszer a fantázia népszerű történetek voltak a más bolygók felújításáról, az ún. Terraformingról. És nem kell messzire repülni - mindent hosszú időn keresztül megvalósítottunk a bennszülött bolygónkon.
A vasút ebben a teljesítményben száz százalékos vas. A vasalatokhoz erősen rögzített sínek - és a talpfák maguk is a sínekre merőleges irányban mozoghatnak. Az út elmozdítható, kissé meghajlítható és a bánya igényeihez igazítható.
A fehér-szürke homok szigete - ez a foszfort tartalmazó kőzet. Egyes turisták félelmei a Lopatin-homok biztonságáról nincsenek okok. Foszforitot homok - természetes, természeti képződmény, akkor lehet játszani velük, akkor ásni, nem a párolgási kibocsátás és a horror történeteket, hogy szeretem, hogy az emberek fejét a többi tudatlan környezetvédők.
De a tó alján megjelenő tó természetesen ösztönös szorongást okozhat.
A fejlesztést íves zenekarok végzik. Először a talaj felső részét el kell távolítani, amely a már elhagyott helyre öntik, majd a "fő padló" a "padlóra" van kiválasztva. A befejezett munkák a műholdakból összetett "rajongóknak" tekintik az erdei övekből és a csatornákból vízzel. A szovjet időkben az összes dolgozott karriert fenyőerdők ültették.
Előre a Lopatinsky bánya utolsó élő "dinoszauruszai".
A földmunkagépek messziről észrevehetők, méretük pedig megtévesztheti a városiakat, akik nem használják a sík területeket. A gépek méretarányának köszönhetően úgy tűnik, hogy közelebb vannak, mint valójában.
A vasút csak a homokon fekszik.
A bányában való utazáshoz jobb, ha jó és tiszta idő választódik, de egy felhős napon a képek is látványosak, mind ünnepélyesek, mind légköriek.
Az NKMZ (Novokramatorsk gépgyártó üzem, volt Szovjetunió, most Ukrajna) által gyártott gyalogos kotrógép. Az NKMZ a világ egyik legnagyobb nehézmérnöki üzeme, az alkotás idején az ilyen kotrók innovatívak és fantasztikus technológiák voltak.
Gyalogló "láb", amely lehetővé teszi a kotrógép mozgását a földön.
A kotró robbanószerkezete felszerelése
A kotrógép "homlokzata" a vezetőfülkével
A jelek táblázata. A munka kezdete - egy hosszú, séta - két hosszú, két rövid, vészhelyzet - több rövid jel.
A gém hossza 70 méter, a dőlésszög 45 fok. A felső technikai terület 40 méteres tengerszint feletti magasságban van.
A homokkitermelés sebessége és mérete, valamint a talaj sajátossága olyan, hogy a vasút az egyetlen megfelelő lehetőség a homok exportálásához.
TEM2U tolatómozdony sorozat, a Bryansk gépgyártó üzem fejlesztése és gyártása. A TEM2 mozdonyok fejlesztése a dízelgenerátor tervezésével és a rugós felfüggesztéssel. A dízelmotor teljesítménye 1200 lóerő.
Nem a Kin-dza-dza galaxisban van. A Tejút, a Föld bolygón van.
Ügyeljen arra, hogy a kábel ne legyen észrevétlen a homokon fekve. Ez az egyetlen tápvezeték egy többvázas kotróhoz. A feszültség 6000 volt.
Vasúti pálya eltávolító. A TAKRAF (GDR, majd Németország) vállalat termelése többvázas kotróval készült.
A szikla többszörös vödör mintavételének elve csak laza és lágy homokos talajokon lehetséges. Ennek a bányászati eljárásnak a magas termelékenységét rétegenként és a szikla gyors eltávolításával határozták meg, azonnali terhelés lehetőségével. A gyártást 24 órás, non-stop módban lehet megszervezni, csak technikai szünetekkel az absetzer karbantartásához.
TAKRAF (TAgebergbau-Ausrustungen, Krane und FÖRDERANLAGEN) - német cég szakosodott tervezése és gyártása bányászat, bányászati berendezések és más emelő berendezések. Mert Lopatinskii bánya vállalat szállított hogy különböző források szerint 3-8 különböző gépek, legalább kettő, amelyek abzettserami.
A vödör kapacitása 700 liter. A láncban lévő vödörök száma összesen 36.
A kábelrendszer bizonyos rugalmasságot biztosít a láncnak vödrökkel, ami lehetővé teszi, hogy a vödröket minél hatékonyabban hajtsák be.
Szállítószalag a dumpcarsra történő feltöltéshez.
Az absepter főmoduljának alján számos villamos kábel út van - energiaelosztás minden fő és segédmotor számára, ami méltányos mennyiségű az autóban.
Egy forgó kettős vödör terhelésnél szükséges ahhoz, hogy megakadályozza a homok a kocsik közötti résbe jutást.
A kotró 4 óriás hernyórendszeren mozog. A szállítószalag forgása a fő modultól és a nyereglánctól függetlenül történik.
Itt az ideje visszamenni.
Olvassa el:
Amennyiben Ön nem a romantikus vasúti távolodó a távolba, nem nagy rajongója a félreeső tájak idézik a szomorúságot elhagyása, és nem egy költő, gyászoljuk összeomlása civilizáció, van semmi sínekkel. Electrozavodskaya ág - egy jó lehetőség egy séta a stílus egy kíváncsi sétálni egy elhagyatott ipari övezetben.
Talán valaki meg fogja találni egzotikus és érthetetlen, hogy a vasúti pálya mentén jár. De vannak rajongói vasutak, amelyek gyakran kiderül, hogy az egyik leghosszabb (200 méter) és a nyitott gyalogos híd a válogatás utak Kazan vasút.