Hogyan készül a "kamaz-master" csapat a "Dakar-2019"
Először átvettük a betöltött kocsit, majd egy kis teherautót, és feljöttünk a régi idegen kocsira. Az ilyen túlhúzás eléggé rendes lenne, ha a szövetségi autópálya mentén haladnánk. De egy törött erdei láncindító mellett haladtunk egy óriási útvonalon! Ez csak a "harci" KAMAZ-on lehetséges!
A legnagyobb nemzetközi "Africa Flight" és a Dakar rally küszöbén az orosz "KAMAZ-Master" csapat felkérte az újságírókat, hogy látogassanak meg, hogy bemutassák a jövőbeni győzelmek készítését. A látogatás során meglátogatták a tesztpályát és a központot, ahol autókat építettek, pilótákat szerveztek és tiszteletben tartották a győztest. Szerencsés voltam, hogy meglátogatom ezt a technikai "konyhát", és szó szerint átitatom a rally raidek szellemében.
Ez egy teljesen hihetetlen érzés. A legkönnyebb rallyautót futottam, és egy 100 tonnás hadsereg rakétavédőt vezetett. A versenyautó sikerült összeolvadnia ezeket az összeegyeztethetetlen jelenségeket: úgy érzi, hogy ezer kilogramm vasaló ötödik pontja, de egy hagyományos SUV szintjén ellenőrzik, kivéve, hogy a dobozban háromszor nagyobb sebességgel.
Azonban már készen álltam valami rendkívülire, amikor meglátogattuk a KAMAZ-Master csapatot. Megértettem, hogy meglátogatom a motorsportban a legnehezebb verseny győzteseit - a Dakar rallyt. Végül is, nem csak azért, mert az orosz csapat évek óta nyerte a díjakat, és a legjobb teherautó-gyártóktól kiemelkedő gyárcsoportokból állt a talapzaton.
A tudatalatti szinten, egyfajta mi történik meredeksége kezdtek jönni a érkezés Nizhnekamsk, azaz a transzfer. A hajót a labdát (a repülőtérről a tesztpályán KAMAZ) a csoportja az újságírók vették a szuper kényelmes Mercedes-Benz Sprinter. Ez volt egyike azon kevés autók, hogy az orosz képviselete Daimler a partnerség nyújtott a csapat ebben az évben. Korai ébredni a reggeli járat - ez természetesen nem egy álmatlan éjszaka mechanika, csökkentve versenyautó között speciális szakaszok, de mártva álom, rájöttem, hogy ez egy ilyen kényelmes, megbízható, nagy sebességű közlekedés kell mozgatni az embereket, ahonnan állapotától függ a katonai felszerelések .
A szótárak eltérő időbecslést adnak a bivouc (német biwack) és a bivouac (francia bivouac) szavaknak. Ugyanazt a jól felszerelt parkolót jelentik a szabadban. Ez az orosz szó több száz évvel ezelőtt a hadsereg mindennapi életéből származott, de mindkettőt elavultnak nevezik. A rally raideknél gyakoribb mondani a "bivouac" -t, mivel jobban ismerjük a francia által szervezett maratont.
A KAMAZ számára minden, ami történt, közhely volt, de a legtöbb vendéget még a legegyszerűbb dolgok is lenyűgözte. A sisak kiválasztása és az ötpontos övek rögzítése szabványos eljárás. De itt van egy speciális műanyag "gallér", amely megakadályozza a törések hirtelen fékezéskor történő fújását, súlyosan korlátozza nemcsak a fej mozgását, hanem a látótávolságot is: oldalra nézve meg kell forgatni az egész testet. A "gallér" és a sisak közötti hevedereket tartó csapat tagjai nem olyan rövidek, mint a kezdők, így nagyobb fejjel lefordíthatják fejüket.
A vendégek nem volt azonnal világos, hogy hogyan jutottak be a vezetőfülkébe. A lényeg itt nem annyira az általános fizikai felkészülés, hogy mennyi készség, mert nem pörösködés a versenyautók ott. Először ragaszkodnak néhány anyát a meghajtót a párkányon a rock, és megpróbálja elérni a tetemet a pilótafülkében, majd felkelni a kereket, és nyomja a mag és kiálló oldalfalak sidenya- „vödör”. Ne mondják, hogy igen gyakran a kocsikon karcsú férfiak, de a korlátozott térben lehetetlen viszont a fülke, és még a sisak gallérral, ami miatt feltétlenül stukneshsya fej semmit. De a folyamat nem ér véget. Miután a pull hevederek arra a pontra, ahol úgy érzi magát swaddled baba, akkor kell csatlakoztatni kommunikációs eszközök, amelyek nélkül a vezetés közbeni lehetetlen. Szokatlan, hogy az egész eljárást tovább tartott, mint az utazás is.
A tesztpálya nagyon rövid volt, de változatos volt. Amint a pilóták ígéretet tettek, először egy egyenes vonal ment végbe, majd egyenletes süllyedések és lejtők kezdődtek, és az "egyenes" helyett visszafelé fordultak egy olyan útra, amely minden irányban kanyarodott. Egy hagyományos autó esetében ez a 15 km tényleges teszt lenne, és a járat órákon át húzódhatott volna. De nem a KAMAZ versenyekre. Az első szegmens, amit csak repültünk - közvetlenül a szemem előtt a sebességmérő leolvasása hihetetlen sebességgel nőtt, elérve a 160 km / h sebességet! És ez "végrehajt" egy teherautó tömege több mint 9 tonna! A földön!
A második részben ismét a szó szó szerinti értelemben repültünk. A kis emelkedések csak a kerekek teljes elszakadásával jártak. Ezek az ugrások leginkább megijesztettek minket, és szó szerint elkényeztettek az utazástól, ha bármilyen kétség merülne fel az egészség állapotával kapcsolatban. De furcsa módon elég nyugodtan mozgattam őket, annak ellenére, hogy az anyag elején ismertetett "verseny" a szövetségi autópályán a "jumping" módban 80-90 km / h sebességgel történt.
Nagyszerű teszt volt számomra az első néhány másodperccel az egyes leszállások után. És az egész lényege, hogy a teherautó "nem repül" az ideális egyenes vonal mentén, és egy kis körvonallal kis eltérésekkel szalad el, majd az autó erősen stabilizálható. Ugyanakkor a nagy amplitúdójú KAMAZ oldalról oldalra csúsztatható. Ezeknek az oldalirányú ingadozásoknak a ellenállása sokkal nehezebbnek bizonyult, bár a kezét tartja, és a lábát minden erejével pihenteti. Talán egy egyéni fotelben ez a rázás sokkal könnyebb, de a vödörem túl nagy volt számomra, és párszor is úgy éreztem magam, mint egy báb a zsinóron.
A harmadik helyszín a legkevésbé volt a fordulatok miatt, de leginkább a vezetői megértés szempontjából. Ahhoz, hogy elkapja az autót, érezze súlyát, csúsztassa, megértse számos más finomságot, a lefedettségtől, az időjárástól függően a gumiabroncsok nyomása csak valódi szakember lehet. Ugyanakkor ugyanazokat az ugrást, sztrájkot, oldali ingadozást kell elviselniük, nem néhány percig, hanem hetekig!
Szinte minden harci jármű rendelkezik a legénység negyedik tagjával - így a srácok talizmánként hívják. Leggyakrabban ezek a játékok, kézzel készítettek. Amikor megkérdeztem Antonot a nyuszi miatt, még zavarban is volt. Úgy tűnik, a technikáról és a homokról, hogy könnyebben megmondja. Mindazonáltal elmagyarázta, hogy körülbelül öt évvel ezelőtt egy közeli barátja adott neki egy nyúlat, és most az állat minden versenyen megy velük. A nyuszi gyökeret vert, sokat mozogott, és többet forgattak, mint az órák a kocsiban. A navigátor, Robert Amutich felhívja őt a tatár kuyanra és aggódik amiatt, hogy a kocsi javítása után a talizmán nem feledkezik meg a pilótafülkébe.
A döntő volt a leghosszabb ugrás egy speciálisan előkészített ugródeszkán. És itt a legimpozánsabb néhány másodperc alatt nem repült, hanem leszállás. Még ösztönösen a lábaimat is lenyomta a fejemet, a katasztrófa előtt. Úgy tűnt, hogy bármelyik technika azonnal összeomlik egy ilyen ütésből a földre. De nem versenyző KAMAZ! Minden erőfeszítés nélkül az autó elhúzódott, és miután leírt egy kis ívt, megállt az induló sátorban. A vonzalom véget ért, és még mindig látnunk kellett, hogy mi történik velük, hogy néhány napig egymással párhuzamosan, akár harci módban is dolgozhasson.
Mielőtt a sportközpont sokféleségét és racionalitását kiértékeltük, el kellett vacsorázni a parancsnoki kantinba. Ez egy büfé rendszeres torta és komposzt, és szokatlanul alacsony árak. Hosszú ideig nem láttam a közétkeztetés árcéduláit fillérekért, ami azonban teljesen érthető ebben a helyzetben. Végül is nincs feladat a keresésre, a cél az, hogy finoman és táplálékosan táplálja a csapatot, a szakácsok és a pincék mellett is része.
A legközelebbi "Dakar" és "Afrika eco út" gépeket előkészítő főüzletben forrás volt. Teljesen megrázzák az utolsó csavart, és ismételten ellenőrzik az egyes rendszerek működését. És amellett, hogy már új teherautókon dolgozik: főzzenek csontvázakat, felszedjék a felfüggesztett alkatrészeket, futassanak motorokat. Ezen túlmenően nem csak a mechanikusok, hanem a hajózó gépek, de mindazok, akik részt vesznek benne - mind a navigátorok, mind a pilóták. Mindannyian teherautókon dolgoznak, így messze ismerik a technikát.
1. A pilóta Eduard Nikolaev; navigátor Yevgeny Yakovlev; mechanikus Vladimir Rybakov.
2. Pilátus Ayrat Mardeev; navigátor Aidar Belyaev; mechanikus Dmitrij Svistunov.
3. Pilóta Dmitrij Sotnikov; navigátor Ruslan Ahmadeyev; szerelő Igor Leonov.
4. A pilóta Anton Shibalov; navigátor Robert Amatich, mechanikus Ivan Romanov.
1. A pilóta Andrey Karginov; navigátor Andrei Mokeev; mechanikus Dmitrij Nikitin.
2. Pilóta Sergey Kupriyanov; navigátor Alexander Kupriyanov; mechanikus Anatoly Tanin.
