Kamaz-mester, aki az első a Dakar dobogóján

Naberezhnye Chelny informatikai parkjában a KAMAZ-master csapat képviselői találkoztak Kazan és Perm diákokkal és fiatalokkal.

A csapat a következő összetételben jött a találkozóra: a KAMAZ-mester csapat vezetője, az Orosz Föderáció Állami Díjának díjasja, a nemzetközi osztály sportmestere, az Orosz Föderáció Vladimir Chagin kitüntetett trénere. a nemzetközi osztály Andrei Mokeev sportmestere. a sportvezető Vjacseszlav Mizyukaev. a sportmesternek Dmitrij Sotnikov. a nemzetközi osztályú Anton Shibalov sportmestere. az Ayrat Mardeev nemzetközi osztály sportja.

A csapat tagjai örömmel mesélték sportfejlesztésük történetét, megosztották az utolsó versenyek benyomásaikat, és szívesen válaszoltak a közönség minden kérdésére. Természetesen a csapat munkájának főbb pontjait Vladimir Chagin hangsúlyozta. A hivatalos kommunikáció után a közönségnek lehetősége nyílt arra, hogy megközelítse a sportolókat, vegye fel az autogramot és emlékezetes képet készítsen. Ugyanez az okos nem hagyta ki az alkalmat, hogy megismerkedjen az "IT" -park bejáratánál álló "Dakar" autókkal. A fiatalok boldogan fotóztak autókról, felmásztak a kabinokba, beszélgettek a csapat képviselőivel egy informális légkörben.

És azok számára, akik szeretnének, de nem tudtak eljutni a KAMAZ-mesterek találkozójához, bemutatjuk a sajtótájékoztató legérdekesebb pillanatait.

- Hogyan juthat be a csapatba?

Vladimir Chagin: "Valójában ez nem könnyű, majd közvetlenül mondom. A csapat személyzete nagyon korlátozott, egy kicsivel több mint száz ember van. És természetesen meghívunk már szakembereket, akik már tudják, hogy képesek valamit tenni. Ugyanakkor a fiatalok jönnek hozzánk, próbáljuk ki őket azokban az időszakokban, amikor nehéz nekik, hogy előkészítsék az autókat és a csapatokat a verseny előtt. A fiatalok az esti órákban jönnek, és azonnal láthatja, kinek van őszinte vágya a csapatnak, hogy hasznos legyen a csapat számára. Látjuk a valódi szorgalmat és képességet. A csapatokban maradtak ilyenek, elvittük őket a családunkhoz.

Vladimir Chagin: "A csapatot nevezhetjük csapatnak, ha abszolút kölcsönös megértés van, még szavak nélkül is. Ez különösen fontos egy versenyző személyzetnél - ez a minimális összetétel, és képviselőinek alkalmasnak kell lenniük egymásra, egymás nélkül meg kell érteniük. A Dakar egy olyan teszt, amelyet feltaláltunk, hogy teszteljük az embert az állóképesség, a megbízhatóság, az erő, a sebesség és a technika szempontjából. "

- Hol származik a csapat neve második része - a "mester"?

- A "Dakar" versenyeken bemutatják a teherautók gyártói világvezetőit. Hogyan verte őket? Talán van valami titok?

- A KAMAZ-ban gyártott alkatrészek százalékos arányát versenyautókban használják?

Emellett nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Dakar kiváló tesztelési alapot jelent az új tervek, szerelvények és egységek teszteléséhez. Amit a kéthetes Dakar állít, a mindennapi életben, az egyik mondhatjuk, örök részlet. A soros gépek gyártását, sok tervezési ötletet a Dakaron tesztelték, majd sorozatok gyártására. Ez a szoros kapcsolat a sport és a termelés között nagyon hasznos és jól mutatja mindkét területen. "

- A verseny ideje alatt a legénység tagjai beszélgetnek egymással?

Vladimir Chagin: "A legénység - három ember: egy pilóta, navigátor és szerelő. A pilóta vezet az autóhoz. A navigátor feladata megmondani a pilótának, hol és hogyan kell menni. A kezében - egy útlevelet, amelyet a szervezők adnak ki (a könyvet a verseny előtt több hónappal, és a verseny előtt ellenőrizni kell a táj változása miatt). A gödröket és egyéb akadályokat felkiáltójelek jelzik, amelyek száma jelzi a pálya összetettségét. A navigátornak van továbbá GPS-je és kilométer-mérője is. A navigátor egész nap beszél, de beszélnie kell röviden, tág és érthető módon, nem mond le felesleges szavakat - meg kell mentenie a hangforrásokat. A szerelő rendelkezésére áll - sok eszköz, amely figyeli az autó állapotát, beleértve a hőmérsékletet. Az autó kb. 30 érzékelővel rendelkezik a csomópontok túlmelegedésének és gyulladásának megelőzésére. A szerelő folyamatosan figyeli a mutatókat. Például a gumiabroncsok nyomásának, amelyeket a vezetőfülkéből történő vezetés közben állítunk be. Nyomáskülönbség a kerekeken - másfél és hét atmoszféra között. Különböző utakon - eltérő nyomás, hogy ilyen munkával egyszerűen nincs idő a legénységgel beszélni.

- Van belső verseny a legénységben?

- Hogyan lehetett 9 km-t vezetni a három kerékre?

Vladimir Chagin: "Ez a személyzet meglep a második évben. Tavaly három kerékkel harcoltak a harmadik helyért. Ez nagyon nehéz. "

Andrew Mokeev: „Egy találkozó Szergej Kogoghin Karginova mondta Andrew:” Te is oda legalább egyszer az utolsó napon gond nélkül, így nem zavarja „Mindig kaland: ebben az évben, a kínai az utóbbi - a kereket. Volt egy utolsó szakasz, az utolsó 15 kilométer, a második helyen. Hat kilométeres után egy kőbe fúródtunk, megtörve a kereket. A cserére 12 percig tartott, csak egy dolog maradt - menni. Pszichológiailag nehéz volt megállítani, hogy bezárja a csapot a tengelyen. De nem álltunk meg, hogy elveszítsük a második kereket. Az elmúlt kilenc kilométer három keréken volt. A por miatt nem láttuk az eszközöket és egymást. A célvonalon nem tudtuk, hogy Gerard de Roye-e megelőzte-e vagy sem. Kiderült, hogy két perc múlva mögötte van, mert nagyon ideges volt. Ez volt akkor, hogy elfoglaltuk az egész dobogót. "# 65279; # 65279;

Forrás az információ: sajtóközpontja a Naberezhnye Chelny Intézet KFU, Maria Lugovaya, fotó - Lily of the Valley Kapranova