A turbófeltöltők 1
Az érintés, a játék valóban hatalmas. Általában a szétszerelés azt mutatja, hogy a mi turbina nem így van, és közben egy másik árnyalatot fedezünk fel - a TCR-t már javították. Ezt bizonyítja a hajtómű védőszelepe, 180 fokkal elforgatva, hogy hogyan áll az "eredeti" helyzetben.
TKR-től 1.9 TDI Sharantól, szétszedtük a gyengeségeinek bemutatását, de a feltárt körülmények miatt a modell problémáival folytatott eljárás, a második a 10 legnagyobb sikertelen turbina minősítésében. amelyet a megrendelő által a "Turbohelp" céghez intézett statisztikai adatok szerint összeállítottunk, nem tervezett forgatókönyv szerint ment végbe. Szerint azonban a rendező a "Turbohelp" Alexei Orgish. amellyel szétszereltünk, az ilyen turbinák mintegy 80% -át korábban javították.
A TCR-t szétszedjük az aktuátor eltávolításával.
A hajtómű testén van egy szellőzőnyílás, amelyen keresztül a membrán helyzetétől függően a levegő kifelé kifelé, vagy belép a házba, de a por behatolhat a lyukon keresztül. A védőhüvely megvédi azt, ami nyilvánvalóan nem volt ismert a TCR szétszerelésére, majd rosszul helyezte be a képernyőt, skumekav, hogy az abból áll, nincs különbség.
Azonban milyen más újítások hozták létre az egység megépítését egy ismeretlen "kulibin" -nek, a szétszerelés fő feladatának megoldása mellett még meg kell tudnunk, de most figyeljük meg, hogy mi az Alexei-nak a megfontolt TCR modell aktuátorai:
„Ez a modell a turbina működtető mechanizmus változó geometriájú -. Hiányosságok esetén még mindig működik, de ha megnézzük az állomány, a tövénél fogja látni korrózió rúd már beékelődött, ami miatt a működtető nem fog megfelelően működni. munkát.
A futó esetekben a rúd egyáltalán nem mozog, például egy ugyanazon turbinából eltávolított működtetőegységen, ahol, ahogyan azt egyértelműen láthatónak kell látni, az ékelés után szó szerint összeolvadt a hajótesttel.
A mi turbinánkban, mivel a korrózió folyamata eltűnt, a működtetőt ki kell cserélni. Ideális opció - új működtető.
A legrosszabb esetben, és a "beushny", ha az állomány nem korrodált. Azonban a meglévő "beusnyh" aktuátorok közül a figyelembe vett TCR modell, nem találtam a normális. Ez egyrészt a probléma sürgősségéről szól, másrészt - az állománynak úgy kell kinéznie, hogy meg kell mutatni a modell turbina működését.
A turbinák működtetőinek második, rendszeresen ismétlődő problémája, amelyről beszélünk, a hajótest korróziója.
Menj előre - távolítsa el a patront a kollektor részből. Mire a turbina kerékét megnedvesítették, látjuk, hogy a turbina az olajat a kipufogórendszerbe vezeti. Ez azt jelenti, hogy a turbina kerék oldalán lévő tömítés elvesztette a feszességét. Egy jelentős forgalomból, amely rotorral rendelkezik, ebben semmi meglepő, de tudjuk, hogy a TCR valaki megértette. De vajon kiegyenlítődik-e a javítás után - olyan kérdés, amely negatív válasz esetén azt jelenti, hogy a turbina rotor üt, ami a pecsét megtöréséhez vezetett.
A kompresszor keréknek is száraznak kell lennie, de olajban is. Ezért az olajat a patronból nemcsak a kipufogórendszerbe, hanem a kompresszorházba, majd a hűtőközeg-hűtőbe is kihajtották.
A belsejében a kompresszor ház látható a körpályán súrlódás kompresszorkerék a test - következtében a holtjáték és a rotor támasztva a turbina kipufogó gázokat. A probléma súlyosbodik, amikor a korom eltömíti a katalizátort, ami ellenáll a kipufogógázok kilépésének. Azonban a mai napig, a katalizátor továbbra is viszonylag kis számú gép tekinthető éves kiadás, mint a legtöbb közülük már sikerült létrehozni a problémákat, amelyekre ő már kiesett, de szerint Alekszej, egy időben ez volt az egyik fő oka annak, turbófeltöltő által sújtott Sharan javításra.
Nyilvánvaló, hogy a kerék lapátjai görbeek. Előfordul, hogy azért, mert a legeltetés kerekek szervezet lebontja az egyik penge, és a romok sérült mások, de úgy tűnik, hogy ebben az esetben, hogy valami még repült a kompresszor légszűrő. Ez történik, ha a szűrő nem változott sokáig, és időről időre kezdett delaminálásához.
Nem kevésbé érdekes a változó geometria csomópontja. Belülről a turbina kivezetése rengeteg apró törmelék borítja, mintha bombázás után, ami azt jelenti, hogy itt is érkezett valami. De mi jöhet?
„Az egyik oka a kudarc tekinthető TKR - mondja Alekszej Orgish - vannak hibák az üzemanyag rendszert, ha a fúvóka.” Pour „üzemanyag, ez nem teljesen elégett eredményeként, egy csomó korom melyik része eltömíti katalizátor és .. mint tele van, már említettük.
Azonban 1,9 TDI-ban a korom egy része a kipufogócsatornába kerül. By the way, ez egyetlen egységként készül a turbina testtel. Ez kifelé jól megkülönbözteti a szóban forgó turbint a legtöbb más TCR-ből, ahol a turbina burkolat és a kipufogócsatorna különböző részei.
Tehát, korom végül válik szilárd koksz, amely később darabokat tépett otthonaikból a tartályból, és repül tovább a turbinát. Hogy a Coke darab tenni a turbina függ méretüket. By the way, találkoztunk a turbina 1,9 TDI, és nem olyan ritka, azt feltételezzük, hogy egy baleset darab, amikor a dugattyúk miatt kár, mert az azonos szakadó fúvókák termelő turbina része, mint a TCR rombolás koksz. "
Azonban miért nem veszélyeztette a görbületek a változó geometria mechanizmusának pengéit? Úgy néznek ki, mint az újak. Tekintettel arra, hogy a pengék megjelenése és a mechanizmus utáni kimeneten lévő számos kaparó közötti látszólagos eltérés alapján feltételezhető, hogy a turbina időben le lett szedve, hogy a változó geometria mechanizmusát lecserélje.
És megtaláljuk ezt a megerősítést. Először a nem szabványos távtartó alátétek jelenléte a csavarok alatt.
Másodszor, az is látható, hogy a csavarok maguk is nem szabványosak. Az eredeti csavart, amely például a fenti mechanizmusra van felhelyezve, hatlapot biztosít a fejbe egy kulcs számára, és a "turbina" csavarjaiban - a csavarhúzó résénél. Talán a régi csavarok megtörtek, amikor a turbinát először szétszedték, majd egy ilyen csere után felszedtek.
„Én voltam a mechanizmus változó geometriájú tudott egy két oka, - mondja Alekszej - Talán koksz darab törött mechanizmus és maguk töredezett, elrepült és korbácsolták a felszínen a mechanizmus azonban leggyakrabban a mechanizmus a változó geometria jön egy másik probléma :. korom rakódik le. ő irányító készüléket, ami után a hajtókar lapátokat magukat elveszítik a mobilitás, illetve, nagyon egyszerűen fogalmazva, ék. a mechanizmus a változó geometriájú turbina is gyenge pontja a Sharan. a javítás a turbinát, mert ez gyakran. "
Ezután szétszereljük a patront. A turbina kerék pengékén is nincs bizonyíték a bombázásra.
De a forgórész a csapágyhüvely felületén sárga. Ez nem lehet. A sárga szín jelöli a hüvely anyagának burkolatát a rotor nyakán, és a hüvely erős kopását jelzi.
Ha megnézzük, hogy a második nyakát a rotor, akkor látható, továbbá a sárga és a kockázatokat, amelyek ismét bizonyítja, hogy romlás, melyet nevezhetnénk, mint hegesztési hüvely a rotor, és a pár találatot szennyeződéseket. A nyakak közötti átkelés azt sugallja, hogy valójában probléma volt a patron kenésével. Emlékezzünk arra, hogy az olaj, a TCR súrlódó részeinek kenése mellett egyszerre hűtőfolyadék is. A kékelés azt jelzi, hogy túlmelegszik az olajtól való éhezés.
A "mi" patronból a perspektivikus perspektivitás mellett egy új hüvelyt tettünk fel. Természetesen a régi nem annyira ragyog majd, hanem fekete is olyan helyeken, ahol nem érintkezik mással, mint az olaj, és a persely nem. A fekete szín két dolgot jelez: az első - a magas hőterhelés, vagy más szavakkal az állandó túlmelegedés, a második - a nem megfelelő minőségű olaj használata.
Természetesen a szétszerelés során a TCR állapotát mintát veszik. Például a szétszerelés során feltárt csapágyszerelvényre vonatkozó kérdések ugyanolyan jellegzetesek a kérdéses modellnél, mint a többi motor turbináinak. Ha kiirtják őket, kiderül, hogy a TCR tipikus gyengeségei, amelyek az eljárás tárgyát képezik, kettő a változó geometria mechanizmusa és működtetője. Külsõ tényezõk hatást fejtenek ki: a külsõ részecskék behatolnak a változó geometriájú mechanizmusba, a hajtómû érzékeny a nedvességre és a szennyezõdésre.
Köszönjük a "Turbohelp" céget tanácsadással és segítségnyújtással a fotózás szervezésében