A toyota vista modell előzményei és áttekintése
Az állítás: "A szedánok alacsony eladási szintje szűk test a minivákhoz képest" A Toyota aggodalma nagyon komoly választ adott - a Vista szedán új generációja. Véleménye szerint a japán utakon nincs jobb autó, mint egy középosztálybeli szedán. A Toyota úgy döntött, hogy megszünteti ezt a sztereotípust.
Annak ellenére, hogy a Vista egy szedán, olyan képességekkel rendelkezik, amelyek közel vannak a minivanhez. Az AW autó jellemzője a kormányoszlop sebességváltó karja. Ha a Vista-szel felszerelt motorokról beszélünk, akkor 1,8 vagy 2 literesek. Ebben az AW autóban olyan előnyökkel jár, mint a kiváló vezetési teljesítmény és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás. Ez az AW autó összeszerelése minden más szedán irigykedik.
A Toyota Vista Ardeo a Toyota Vista neve az állomás kocsijában. Az állomáskocsik egyedisége hátsó ablak formájában van, mintha a féklámpákból indulna ki. Az AW autóparkoláshoz elég hely van.
A legmodernebb tervezési trendekkel összhangban a sebességváltó karját a kormánykerék tengelyére helyezték, a műszerfal jobb oldalán. E döntésnek köszönhetően az első ülések utastere bővült, lehetővé tette az ülések helyzetének különböző módon történő kombinálását. Az első ülések csúsztathatók a hosszanti tengely mentén és hajtogathatók.
Változatok A Vista Ardeo az első kerékhajtással felszerelt, 4 hengeres, 2 literes térfogatú motorral és a D4 befecskendező rendszerrel. A modell összkerékhajtású változata egy 4 hengeres, 2 literes térfogatú motorral és egy DOHC gázelosztó rendszerrel van ellátva.
A tulajdonos szemében. TOYOTA VISTA
Úgy döntöttem, hogy megvizsgálom a Toyota Vista Ardeo működésében szerzett tapasztalataimat
A teljes üzemidő az AW autóval kapcsolatos valamennyi költséget rögzítette, beleértve az autómosókat, a parkolást (más városokban), a bírságokat, az adókat és egyéb trivialitást.
A gépet egész évben üzemeltették.
Mindig csak üzemanyagként csak 92 benzint + Castrol TBE adalékanyagot használtunk fel. Amint azt adalékanyagok alábbi részekből áll: ha hozzá magabiztosabb indul télen és bemelegítés a motort azonnal gyorsult (1800 fordulat / perc); Ráadásul a motor sokkal jobb hidegben melegítés nélkül. Ennek hiányában adalékok (volt szó csak néhány alkalommal, amikor véget ért egy üveg, és kellett utazni előtt 1-2 nappal alkalmat Novokuznetsk egy hasonló darabot nem értékesítik az én kis város), a hideg elején a mozgalom volt az érzése, hogy az autó vontatás. Az adalékanyaggal ilyen hatás nem volt megfigyelhető. Ezen túlmenően, a címkéket, hogy az adalékanyag van írva, hogy megköti a vizet az üzemanyag. A motor indítása adalékanyagok nélkül, hűvös időben kezdődött podtraivaniya és az autó nem akar bemelegítés saját lendületet. Csak azt követően, hogy egyetlen podgazovyvaniya helyzet motor fordulatszámmal normalizálódott.
Általában, magamnak, úgy döntöttem, hogy szisztematikusan használom.
Az üzemanyag teljes költsége 45 tonna volt.
A működési költségek, beleértve a nyári és a téli gumiabroncsokat, az olajcserék, az AW paradicsom dextrója, a fagyálló és természetesen a szűrők teljes időtartama 36 tr.
Egyéb kiadási tételek:
adók (közlekedési adó, OSAGO, műszaki ellenőrzések és mások) - 10 tr.
pótalkatrészek - 365 rubel. (5 rubel háttérvilágítás + 360 - csendes stabilizátor.) Megvettem, amíg meg nem változtattam.)
A javítási díj 1070 rubel (a szélvédő javítása (kést ragasztott, de nagyon kompetensen és közvetlenül a kár bekövetkezése után + motordiagnosztika az állványon).
Egyéb - 4500 dörzsölje. (Mosogatók, parkolóhelyek stb.)
Tartozékok - 7,015 rubel (beleértve a jelzést a CD-váltó beszerelésével és megvásárlásával)
Érdekes számok: a költségek egy kilométeres távon (ha szakadék a teljes költségét a költség az egész távon 3,06 rubel / km True kivéve olcsóbb gépek miatt normál elhasználódás, azaz a különbség a vételár és eladási ár ..
4 olajcserét végeztünk. Most az öt helyettesítés ideje közeledik.
A motor diagnózisa azt mutatta, hogy jó formában volt. Nincs olajfogyasztás egyáltalán. Cserétől a csereig az olajszintmérő maximális osztásától a motorolaj szintje 2-3 mm-rel csökken. Az olaj használt szintetikus Elf Excellium 5W-40. És egész évben csak egy típusú olajat öntött.
Gyertyák után 25000 km fut a hazai benzin volt szűz állapotban. A mester csak javította a szakadékot, és azt mondta, hogy ha így működik az autó, még mindig körülbelül 10 tonna utazni. Nem tudom, milyen hatással volt rá: akár szinte mindig tankolt ugyanabban a Sibneft tankolási állomáson, vagy a Castrol TBE adalékanyag folyamatos használatával.
A tömörítés minden hengerben útlevél volt, a diagnózis csak a tömegáramlás-érzékelő hibás mérését fedte fel. De ugyanaz a mester előttem töröltem ezt az érzékelőt egy carblinerrel, és visszahelyeztem a helyére - a mérések normálisak lettek.
A teljes üzemidő alatt a fogyóeszközök kivételével (akkumulátor, gyertyák, fékbetétek, folyadékok és szűrők, beleértve az üzemanyagot, a tartályban és a szalonban - mindezt természetesen kicserélték) nem változtatott semmit. A felfüggesztés megfelelően működik. Minden lengéscsillapító száraz, olajcsíkok nélkül, gyengébb teljesítmény hiányában. Még az oldalsó stabilitás stabilizáló rúdjai sem ütköznek, és nem kopognak.
Az akkumulátor kis méretű - 35 a * ч, mivel nem akart csirke rendszeres helyet az akkumulátor alatt. De még az is elég volt, hogy először indítsuk el az autót egy éjszakai tartózkodással Tomskban egy télen nyitott parkolóban, a szélben. Igaz, ha a motort nem kapta meg azonnal, egy második kísérlet nem lenne elég az akkumulátor számára.
A gép dinamikus jellemzői meglehetősen elfogadhatóak. Persze, ez nem hasonlítható a Toyota Corolla Ceres (a korábbi gép), amelynek 20 szelepes motor pörög fel 7800 ford / perc, de áram az autók a helyes útra, nem érzik hibás. Személy szerint egyszer úgy érezte, hogy az elektronikus sebességkorlátozó - 180 km / h sebességgel úgy tűnik, hogy a gyújtás eltűnik, és az autó hirtelen csökken a motor fordulatszámának és sebességének megfelelően. Először nem értettem, mi történt, de megismételjük a gyorsulás igazán meggyőződve arról, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy tiltsák vezetni ezt az autót sebesség felett 180 km / h. Természetesen az ilyen kísérletek csak az új nyári gumik jó időben, jó látási egy csodálatos útvonalon Leninsk-Kuznetsky - Novokuznetsk.
Gyakran utazott városközi utakra. Az utazási sebesség, amelyre kényelmesen éreztem magam - 130-140 km / h. Az autóban zajok elfogadhatók ebben az osztályban.
Abban a pillanatban úgy döntött, hogy elindítja az autók eladását - több okból is: 1. Volt lehetőség arra, hogy új AW autót vásároljon; 2. Egy magasabb osztályú AW-t akarok vásárolni.
Úgy gondolom, hogy tökéletes állapotban kaptam egy nagy példányt az Ardeo-ról, és maga a modell egy csodálatos AW autó, amelyben nagyon kényelmes a négyre járni. Ráadásul a szerény üzemeltetési költségek lehetővé teszik az AW használatát minden nap szállításának eszközeként. Több ilyen gép lenne az AW-en. Köszönet mindenkinek, aki befejezte az olvasást.
Georgiy Kislitsyn, Kaltán városa, Kemerovo régió
(Három éven át ugyanaz a gépem van): egy jó autó, a kényelem és a könnyű, tiszta, világos és tágas kabinban való tartózkodás sokkal többet vet ki az autók középosztályához, közelebb az üzleti osztályhoz.
A hosszú alap bőséges helyet biztosít, ugyanakkor a japán autó alacsony leszállásával párhuzamosan problémákat okoz a terepjáró vezetésénél, amely Oroszország fele.
Az 1zz motor egésze sikeres és szerény karbantartás, de egyes esetekben hajlamos az olajfogyasztás növelésére az idő folyamán, amikor nagy sebességgel halad az autópályákon. Elsősorban az olajcsík cseréjével kezelik.
A zajszigetelés általában nem rossz, de a zaj nem akadályozta meg az első kerekek ajtóit és küszöbét, a sebességtől az útról érkező zajt, továbbítják a szalonba.
Természetesen nem egy sportkocsi, hanem egy meglehetősen dinamikus kocsi. Előnyei és hátrányai, mint minden autó. Van egy ült a Visty az 50. testben, ahol kommunikálhat az ilyen autók tulajdonosai, tapasztalat és információ megosztásával.
Forrás: WWW.ZR.RU - AW a "A kerék mögött"