Mégis, ezek, ezek a japán autók. Úgy tűnik, hogy megölik, megölik őket, de nem - lélegzik. Néha kellemetlen meglepetést dobnak ki, és akkor semmi sem működik. Hány példa van ott, amikor egy olyan autó, amely a logikának már a következő világban kell lennie, még mindig utazik és vezet. Természetesen a kérdés az, hogy hogyan? Például a Vista, a sokféle anyag hősnője már nem mozog, ahogy szokott. Nem volt korábbi könnyedség, lágyság, csend. Sőt, néha elkezd limpelni egy vagy másik kerékre, akkor a fagyban kaotikus motor lesz, elektromos szakember megbetegszik. Azonban a gép, amely a megfelelő szolgálatnak köszönhetően, Istennek kellett adnia a lelkét, még mindig életben van. Még meg kell tudni, mennyi.
Biztosan tettek, de nehéz megmondani. Tehát ha a vörös zónában a tachométer nyílján mozog, akkor valószínűleg az olajzáró sapkák "olvadtak". Legalább néhány ezer kilométer a motorolaj cseréje után már az olajmérő pálcával volt közelebb a legkisebbhez. És hányan ég ki - a pokol tudja? A házvezető rendkívül szabálytalanul ellenőrzi a szintet, főként akkor, amikor ismerős és meghívott parasztok ásják be a motort. Ők ezt gyakran mondják. Mert ez a tél Vista természetes módon fellázadt.
Először a nemrégiben beszerzett Topla akkumulátor elkezdett sikertelenül működni. Vásárolt Bratskban, néhány "bal" boltban, és ezért - nincs garancia. Három hónap múlva szóba kerültem, amikor az első, még nem fagyott fagyok csapódtak. Ezen kívül, amint az a korábbi cikkben, állítólag „szintetikus” Havoline viszkozitású 5W40 állítólagos -30 ° C megvastagodott, mint a többi dermovenkaya „ásványvíz”. Röviden, tegnap az autó még mindig mozog, és ma egy éjszakai tartózkodás után - egy igazi monolit. Azonban hamarosan kiderült, hogy nem az akkumulátort és a kenést okozó zsírt indította el. Az akkumulátort ezután megvették, sőt még az olaj mínusz 20 ° C-on is megtartotta alacsony hőmérsékleti tulajdonságait, de a 3S makacsul nem akart elindulni. A tulajdonos reggel jön, indul és hűlni fog a munkához, úgyhogy ebéd közben, amikor a nap melegszik, próbálkozzon újra. Hasznos. Nos, akkor meleg dobozban egy-két órát. És ami érdekes - ugyanezen a hőmérsékleten az ellátás, a kötelező szellőztetése égésteret, ha változik a szikra száraz (vagyis nem ázott benzin) Vista akkor könnyű elindítani az utcán, kénytelen sokáig, hogy kapcsolja ki az indítómotort a garázsban. Nem egyértelműen. Természetesen talán valahol szikra van varrva valahol, talán néhány érzékelő moping, de miért nem logikus? Azonban mindent, ami nem történik meg, a jobb. Miután hidegindítással kopott, a tulajdonos végül megváltoztatta a gyertyákat. Most két darabja van, amelyeket ügyesen cserél a másikra. Igaz, nem a saját kezeik, és nem a saját eszközeikkel - a gyertya kulcs még nincs. De a helyi parkolók 10 férfit kaptak. A töltőállomás állandó beállítása miatt nem szabad lőni. A tulajdonos maga is vett egy léggömböt. Ellenkező esetben ez a haladás a gépjárműélet lényegének megértésében.
De a tél vége, és Vista elkezdte, mint korábban - az indító első fordulata. Annak érdekében, hogy kezelni, mint a kedvenc a jó viselkedést, a tulajdonos még a motorolaj rendszerben, a drágább öbölben félszintetikus 10W40 Castrol Magnatec viszkozitása. Természetesen az olajszűrőt megváltoztatták, és úgy tűnik, hogy a kenõanyag kiengedése kívül állt. Korábban ez a folyamat, amikor ismeretlen részleteket használt arról, hogy milyen termelés viselt, de nem katasztrofális, de kétségtelenül kellemetlen jellegű. Azonban a következő olajcsere után sokkal kellemesebb volt, hogy a Castrol motorja sokkal lágyabb és csendesebb lett. „Nem zalyu soha nem” Hernes „- .. Tehát a tulajdonos foglalta össze a hozzáállása a Havoline De valójában, így 3S-FE miatt Igen, megeszi az olaj és sloppiness elveszett, talán még szerette lapkák azonban kompresszió van. úgy tűnik, ez normális. minden esetben a fojtószelep válasz és a menetdinamika az egész fordulatszám-tartományban a motor mutatja, kevés csecsemő, amint futás után. Őszintén szólva, a paradoxon.
Ha a motor még mindig életben van, akkor a fennmaradó csomópontok és Vista rendszerek műszaki állapota nem nevezhető jónak. A messziről, az ezüstszínű fémszerkezetnek köszönhetően az autó elég frissnek tűnik, mintha egyenesen Japánból lenne. Valójában, ha közelebb kerülsz, a nézet rengeteg heget és kopás jelentkezik, amelyet mind az előző tulajdonosnál, mind a jelenlegi tulajdonosnál szereztek. Igen, ez még nem is olyan, hogy az autó legalább egy-két alkalommal kifejezetten alkalmazott, nem számítva a kicsi, nem túl szoros kapcsolatokat. Természetesen uralta, ragasztott, festett. Itt és ott nagyon kvalitatív, itt-ott nem egészen. Nem arról a beszédről. Lényeg a másikban - az egykori pompából csak az "automatikus" és a kormányos maradt életben. Az utóbbi, annak ellenére, hogy közel hat éve a helyi művelet (függetlenül attól, hogy javította-e a korábbi Vista tulajdonosa, ismeretlen), és továbbra is jó tájékoztatást és a reakciók egyértelműségét tartja fenn. És a doboz a csere után Dexron megállt idegesítő sokkokat, amikor bekapcsolta a meghajtót, bár továbbra is feszes gondolkodás közben átmenet kikapcsolás mód. Nos, ez a sajátossága, de végül is nem csúszik. És ez jó.
Sajnálatos, hogy ezeknek az alkatrészeknek a teljesítménye nem illeszkedik mások depressziós állapotába. Vegyük legalább a féket. Még a télen is, ha nem jó, akkor legalább elegendő. Most a pedálnak fenn kell maradnia, hogy vannak erők, nincs lassulás. És a párnák még nem csikorognak. Nyilvánvaló, hogy meg kell változtatni a fékfolyadékot, bár a pedál rendkívül kopott, ami utal. Igen, az ördög tudja, mire utal. A rejtély!
A Toyota Vista felfüggesztése szintén nagyon titokzatos. Az a tény, hogy teljesen megölték, nem kétséges. Még a kis csomópontokon is, mind az elülső, mind a torok lüktetnek - ez nem tűnik túl kicsinek. Ezenkívül mindez egy konkrét csapással jár. Úgy, mintha egyáltalán nem lenne lengéscsillapító a szuszpenzióban. Nem csoda, hogy a háziasszony a múlt nyáron megölte a hátsó oszlopokat, az elülső már a téli fagyban van. De újra, ez nem így van. Igen, szükség van, hogy az autó még kisebb szabálytalanságok, mint mondják, a kecske átugrottam ütésektől. A féktávolság még mindig nő, és a dörrenés még mindig alulról indul, és teljesen el lehet mozdulni a törött aszfalt körül, nem is beszélve a kavicsról. Azonban csak tiszta felületre kell menni, anélkül, hogy a vírus azonnal megjelenik a rossz szokások. A kormánykerék viszonylag éles, a felfüggesztés nem teszi lehetővé a tekercseket. Mi van még egy természetes vezetõ autóhoz? Nem, sajnálom ezt, amit mondhatnánk, bizonyos autók összehasonlításakor szentségtörvényes, ez a Toyota a "tökéletesen vezérelt" gépek mellett nem hasonlítható össze. Mindazonáltal még egy paradox, ezúttal felfüggesztés nyilvánvaló. Úgy tűnik, hogy az alváz szorosan meg van ölve, de még mindig megmutatja az összes látszólag kis potenciálját, ami kiderül, hogy nem annyira hibás. A felfüggesztést azonban azonnal fel kell rázni. És valószínűleg nem csak a számlálóknál. A munkája zöre olyan nehéz, hogy nehéz megérteni, de a golyó és a néma blokkok még élnek?
Az autó szorosan meghalt és a szalonban. "Ó, hogy az ajtó nyikorgott" - emlékeznek a híres dal olyan szavaira, amikor eljutunk a Vista szalonába. Igaz, a benne lévő ajtók, hála Istennek, még mindig nem nyikorgóak, hanem minden mást. Talán nincs olyan tulajdonsága a kabinban, amely csak a saját hangját adná ki. Sóhajok (Isten, mintha „Volga”), kormánykerék, amely úgy tűnik, hogy sajnálom, hogy prokladochka közte ülés és annyira gondatlan. Kicsi frekvenciájú remegést vérez, valahol az elülső üveg előlapja alatt. A központi konzol zsugorodik műanyaggal. Röviden, nem unatkozik a kerékre. Még zene sem szükséges. By the way, tud játszani egy fojtott motor. Az a tény, hogy a gyújtáskulcsot bármely helyzetben kihúzzák a zárból, kivéve a "be" kapcsolót. Tehát az eltérítés után egy zárakat telepítettek (vagy egy ilyen zárat). A háziasszony boldog, mondja, a gyermek a zárt autóban maradhat a rádióban. Véleményem szerint ez egy konkrét mulasztás, amelyet kiszámítanak egy gondatlan ügyfeleknek, akiknek minden formában van.
Ne fütyülnek neki, vagy inkább őt, az állam a szélvédő, még meg rajta (majdnem olyan, mint „és mégis eszem ott”). Kétszer is kaptam Vista-t. Első alkalommal a tulajdonos úgy döntött, hogy javítási, de ez tette őt annyira obszcén (és repedés is erősen látható, és a „szem” üti a rock), hogy a második alkalommal, amikor az üveg repedt szinte teljes szélességében, már a helyreállítási nem megy. Bassza meg, háromezer dollárral, újat telepíthet, szóval miért pazarolja a kis dolgokat. A szerető nem hiába pazarolta a pénzét, és egy másik, pontosabb hiányosság megszüntetésén. Különösen azért, mert tél volt, és egyáltalán nem zavarta. Valamikor az ablakemelők megtagadták. Aztán a front elért, de csak a gyújtásnál. A következő szakasz volt egy működő vezető meghajtó üveg, míg az összes többi teljesen le van vágva. Így két, talán három hónapot utaztam. Fagyok álltak az utcán. Azonban a tavasz nem az elektromos bizonyult egy teljesen új módon. Egy pillanatra, nyilvánvaló ok nélkül, a külső tükrök hirtelen elakadtak vagy kibontakoztak. Folyamatosan és folyamatosan! Így aztán elmegyek ("Ó, ha nincs hangom, úgyhogy szükségem van rájuk, velem nélkülük kezeltem volna"). Köpött legalább szórakozást a szomszédos transport stream parasztok Hochma „Mi ment, hogy vegye le?” De valójában a zümmögés teljesen megszerezte. Általánosságban elmondható, hogy több hónapos elektromos csapdák után elmentem a szolgálathoz. És mit gondolsz? Ezek nem a lé (ásványvíz, sör, talán valami erősebb), a tükör vezérlő egység és a fészer ablakok. Ott minden eldugult, össze volt kötve, milyen munkát végeztek.
Szóval azt mondom - szorgalmasak, ezek a "japánok". Megölöd őket, megölöd őket, megpróbálod, megpróbálod. Nem örökké semmi. Gyakran elfelejtik ezt a szigetautók tulajdonosai a vasbetonra és bizonyos mértékig a képzeletbeli képtelenségre támaszkodva. Ez nagyon érdekes eredményeket eredményez. Mint a miénk. Az eredmény azonban még nem áll fenn. Később ez lesz. Mi írunk.
Kapcsolódó cikkek
