A torziós beállítás! Page 3 - minivánok és minivánok klubja
gercon: „meghúzása a torziós rúd irányába fordul, a felső kar” le „valamint, a mozgás történik a perem mentén -, amely bekapcsolja lefelé-befelé tehát összeesik kerék.”
Uraim, régóta nézed az autód felfüggesztését? Ha rajzol, akkor rajzol, ahogy van! Van egy kar? Két! Felső - határozza meg a pivot csúcspontjának helyzetét. (feltételesen a kerék teteje). Alsó - alsó pont. A "down-in" mind a felső, mind az alsó pontot elhagyja! Függőleges - marad! Emlékszel a téglalap alakú parallelepipedusra? A síkok párhuzamosak a szögektől függetlenül! De ez elméletben van. A gyakorlatban az összes és a régi csendes zűrzavarok hátránya miatt, talán ez történik, nem fogok vitatkozni.
És itt, a bírálatok szerint, kik elvitték tőlük - nem.
A logikája szerint, ha az autó be van töltve, ami egyenértékű a torziós rudak gyengülésével, akkor a bontás el fog tűnni? Tehát telepítse a családot, délen eléri - és a gumi véget ér!
A csavar a "kiegyenesített rugó", a rugó torzítású, spirálba csavart. és mindkettő a csavarral foglalkozik. A rugó merevségét nem lehet beállítani, ellentétben a torziós rúddal. De a tavasz végül "leül". Az autó alacsonyabb lesz. Ez megegyezik az autó nagyobb terhelésével. De egy penny árú autó, amelynek kerekei a kerekek felépítésétől függenek.
Miért nem a kerekek beállítását a kiküldött autón? Nem tudom, de miért akasztanátok? Talán ez egy általános ajánlás, mert vannak különböző felfüggesztési rendszerek. Ne feledje, hogy a teherautók TATRA, csak egy ilyen rendszer, amit rajzoltál! És az összeomlás valóban függ a terheléstől. És semmi, nem eszik gumi. A gumiabroncs megnövekedett kopása nagyobb mértékben függ a rosszul telepített konvergenciától. Minden régi Fiats a hátsó kerekek csapágyainak kopása miatt a kis ház lesz. és semmi különös a gumiból, ami nem történik meg!
És drágán hasonló összeomlással találkozhatunk, talán azért, mert ritkán vannak kik ezek az excentrikák általában szabályozottak. Számomra például egy gázégő segítségével nehéz volt csak egy anyát felépíteni, de még ott sem lehetett megfordítani az excentrikus csavart: fennáll a veszélye annak, hogy megfordul. Vagyis az ítélet: mindent bontani kell a bolgár égőkkel, új csendes blokkokat és csavarokat kell elhelyezni, majd szabályozni. És ez egy másik munka, megéri a másik pénzt.
Vissza a lap tetejére
RANGER: érdekes gép van, ugyanolyan hosszú karokkal rendelkezik, míg a többiek sokkal rövidebbek, mint az alsó, és ennek következtében. míg a függőleges felfüggesztés nem állandó.
a tátráról. 16 évig dolgoztam rajta, és ha korábban a MAZ és a KAMAZ esetében a norma 60 tkm volt, akkor a TATRU 30 tkm-nél a gumit sokkal gyorsabban törölték. a dezintegráció változása nem változtatja meg a konvergenciát, mert az első kerekek mindegyikének saját kormányzási vontatása van, és a kerekek vontatással nem kapcsolódnak egymáshoz.
Ebben az esetben a "függőleges", a feltételes fogalom és a karok hosszának különbsége kompenzálja a pivot kialakítását. A teljes pálya hossza rúd nem állandó, mivel az azonos áll állandó része - a fogaslécet, és két rúd, ami szintén megy „le-belül”, megváltoztatva így a teljes hossz.
Mindazonáltal egyetértek azzal, hogy a karok különböző hosszúsága miatt a szögszög változatlan marad. De a felfüggesztés határain belül, vagyis az ütközésig tartó ütközésig az ütközőig, a megengedett határértékeken belül marad, és a torziós rudak beállításával ezen a tartományon belül maradunk.
Vissza a lap tetejére
RANGER: Véleményem szerint jobb, ha 300 óra, mint egy pár óra, hogy ugorj ki a lyukból a gödörbe, és rohanjon a vonalakkal és uralkodókkal
Konstantin: Ha rajzol, akkor rajzoljon úgy, ahogy van! Van egy kar?
Komoly érv. gondol
Vissza a lap tetejére
Vissza a lap tetejére
Belefáradt a határolóról kopogásra, felmászott az autó alá.
Formális clearance a normában - a kézikönyvben. Mindazonáltal a fang láthatóan forog. Miután lecsavarodott a vezérorsó anyák - a jobb oldali 15 mm-es menet a beállító csavaros torziós rúdra, balra 25. És a halott halott lökhárítók (persze, persze).
A fórum elolvasása után, két oldalról 35 mm-re (ha 25 mm-es szabályozó anyával mérjük). A jobb oldali szint valamivel többet emelkedett, mint a bal oldalon, de még mindig nagyrészt egyedül haladok, és a 100 kg-os vámtételem. A 10 kilométeres úton haladtam - nem vezet semhová, az autó simán és jól halad.
Egy hét múlva felveszi a gyülekezési bontást.
8 perc után 40 másodperc után hozzáadva:
Majdnem elfelejtettem! A vizsgálati anyák meghúzási nyomatéka 78 Nm. Két kulcsra van szükség 22 - egy keményfémhez vagy sapkához, és 22 fejhez egy nyomatékkulccsal, lehetőleg mélyen (egy lambda szondát használtam egy osztott fejjel).
Vissza a lap tetejére
Jelentés a dőlésszög beállításáról a torziós rudak beállítása után.
Kezdeti adatok. A torziós rudak megrepedtek:
Jobbra: 15 mm-re volt a beállító csavar végétől a beállító anyához (nem a számlálóhoz), 35 mm (+ 20 mm)
Bal: 25 mm-re a beállító csavartól a beállítóanyáig (nem ellenőrzött), 35 mm (+ 10 mm)
Általában nagyon sok dofiga alakult ki. Meglehetősen ez 50 mm-re emelte a test elejét.
Elmentem az összeszerelésre. A beállítások megkezdése előtt megmérte az A beépítési magasságot. Az eredmények érdekesek voltak.
- A test balról jobbra történő felemelésére nem volt szükség - pontosan a mérés pontossága (+ -2 mm).
- A kézikönyv szerint az első magasságot "az excentrikus csavar tengelyétől" mérik - 224 mm (Field Tourer 4WD esetén). Így volt ez - és nagyon alacsony. De miután csomagolva egy kényelmes (a viselkedését a gép helyzete) kimutatta, hogy a 224mm - a „csavart a tengelyen egy excentrikus”, de „a tengelye excentrikus csap” most 275mm. Nem mondhatom - véletlenül van vagy sem. Talán egy hiba a kézikönyvben (amelyből a csavart mérni), és talán húztam a torziós rudakat. Kívülről az autó (vízhiány nélkül) vízszintesen megpillantott, és megállt a lökhárítókon minden lyukon.
Mérje meg jobban a szerelési magasságot szigorúan vízszintes felületen, az aszfalt sajnos rosszul illett. Méréseket végeztem az aszfalt állványra, mindegyik mérést többször is elvégeztem, és átlagoltam az eredményeket - rendkívül szomorú folyamat. .
Most az összeomlás-kamra mérései a beállítás előtt. Elvileg minden paraméter szinte normális volt! Hogy lehetővé tegye a bontás felmászott különbség a bal és a jobb oldali (1 ° 04 „tűréssel 0 ° 30”), és a különbséget görgő (0 ° 34 „tűréssel 0 ° 30”). A konvergencia 0 ° 09-re 0 ° 05 'sebességgel 0 ° 05' tűréshatárral fordult elő - a norma. Minden más sarkon, egyénileg is tűrésen belül volt.
Természetesen jó, hogy minden sarkot most közel tökéletes állapotba hoznak (jobb, mint néhányszor tolerancia). De anélkül, hogy az én esetemben beállítanám, a lovaglás nem vezetne a gumiból való gyors kopáshoz.
A gép viselkedése az úton nem változott - mintha nem húzna, nem húz.
A fülke mestere talált egy gépet a számítógép alján (SR50G), és bár először szabályozta ezt a készüléket, azt mondta, hogy az építkezés elvileg ismerős, és tetszik (mivel minden sarkot szabályozott). Megjegyezte továbbá, hogy a felfüggesztés jó állapota - mindaz, amit kiállították, a munka során nem mentek el (a megbízhatóság háromszorosát kalibrálta).
A hiba miatt - az elülső excentrikus csavarok most a bal szélső helyzetbe vannak állítva, és nincs további beállító szélesség.
Furcsaságoktól - a hátsó excentrikus csavarok forognak, de a szögük nem mozdul el. Nem emelkedtem az autó alá, mert nem volt szükségük, de a mester szerint rendszeresen van benne az alátét, nem különös - miért.