A Kamae-5320 és KAMAZ-4310 járművek motorhűtőrendszerének működése és működése
A KamAE-5320 és a KamAZ-4310 motor hűtőrendszerének működése és működése
A hűtési rendszer tartalmaz egy folyadék szivattyú, ventilátor, amely szabályozható hidraulikus hajtással (Ventilátormeghajtás hidraulikus tengelykapcsoló, egy folyadék tengelykapcsoló gombot kapcsolót), radiátor redőnyök, kiegyenlítő tartály, termosztátok, műszerek, üregek és csatornák a henger és a fejek és csővezeték blokk.
A folyékony centrifugálszivattyú állandó fordulatszámot biztosít a motor hűtőrendszerében. A baloldali motorblokk elülső oldalára van szerelve.
A tengely a szivattyúházon a golyóscsapágyon van felszerelve. A tengely elülső végében egy kettős keréktárcsát rögzítenek egy kulccsal. A tengely másik végénél a szivattyú járókereket nyomják és rögzítik egy anyával. A szivattyú tengelyét a motor forgattyústengelyének szíjtárcsa hajtja. A járókerék alatt lévő szivattyúházban lévő üreget egy epiplon biztosítja, amely egy burkolatból, egy gumitömítő gallérból, egy táguló rugóból és egy grafitgyűrűből áll. A tömszelencét a vízszivattyú testébe nyomják, a grafitgyűrű pedig folyamatosan megnyomja a makacs acélgyűrűt. A tolórúd és a járókerék között tömítő gumigyűrű van. A grafit és az acél tológyűrű végeinek magas színvonalú gyártása megbízható kapcsolattömítést biztosít a szivattyú vízszivattyújának.
A mechanikus tömítés sértetlenségének ellenőrzésére a szivattyúház felső részében van egy vízelvezető nyílás. A csapágyüregbe kiszivárgott folyadékcseppek kilépése a házban lévő vízelvezető nyíláson keresztül történik. A folyadék állandó folyása a leeresztő nyílásból kopás és a járókerekes tömítés kopott részének cseréje. A lefolyó lyuk elzáródása a csapágyak meghibásodásához vezet.
Csapágyak egyoldalas tömítéssel. A csapágyszerelvény összeszereléséhez 1 / 3-1 / 2 térfogatú Litol-24 zsírral (20 ... 30 g) kell tölteni. Működés közben rendszeresen töltse fel a csapágyak kenését a szivattyúház zsírzógombján keresztül, amíg a vízelvezető nyílásból kijut.
Ábra. 2.21. Folyadékhűtő szivattyú:
1 porszeparátor; 2 - zárógyűrű; 3, 4 - golyóscsapágyak; 5 - víz reflektor; 6 - járókerék; 7 - a tömítõmirigy; 8 - tengely: 9 - tömítő gumigyűrű; 10 - tolóerőgyűrű; 11 - alátét; 12 - sapkás anya; 13 - ház; 14 - csiga
Ábra. 2.22. Hidraulikus ventilátor hajtás:
1-elülső fedél: kétcsöves ház; 3- ház; 4, 7, 13, 17 golyóscsapágyak; 5 - a csapágyház csöve; 6-tengelyes meghajtó tengely a hidraulikus tengelykapcsoló vezető részeiben; 8 - tömítőgyűrű; 9 - a hajtott kerék; 10 - a hajtókerék; 11 - csiga; 12 - a szíjtárcsa; 14 - a ventilátoragy; 15 hajtott tengely; 16, 18 - pecsétek
Az axiális ventilátor, öt penge, állítható légáramot hoz létre a hűtőrendszer magjain keresztül. A csavart a folyadékkapcsoló hajtott tengelyének a hubján tartja, és egy házban van elhelyezve. Amikor a ventilátor forog, a burkolat egy légáramot hoz létre a radiátor magja mentén, ezáltal növeli a ventilátor hatékonyságát.
A ventilátor meghajtó hidraulikus, a motor optimális hőmérsékleti üzemmódjának automatikus karbantartásával. Hidraulikus csatlakozóból és szabályozó kapcsolóból áll.
Controller-megszakító biztosítja az automatikus változás ventilátor sebességét, és ezáltal a teljesítmény függvényében a folyadék hőmérséklete a hűtőrendszer szabályozásával az olaj mennyisége jut a folyadék tengelykapcsoló üreget, valamint engedélyezése vagy letiltása a ventilátort, ha szükséges.
Folyadék tengelykapcsoló van telepítve előtt a motor koaxiálisán a főtengely a üreg képződik az előlapot egység (lásd. Ábra. 2.22) és a csapágyház. Kardántengely szerelvény a ház, a hajtókerék, a hub a szíjtárcsa és a generátor szíjtárcsa csavarokkal vannak összekötve, és forog golyóscsapágyak tartalmazhat hidraulikus tengelykapcsoló meghajtó részt. A motor forgattyústengelyét egy sima tengely segítségével hajtják. A meghajtott kerékszerkezet a tengellyel és a hozzá illeszkedő ventillátoragygal, amely a golyóscsapágyakban forog, a hidraulikus tengelykapcsoló hajtott része. A tengelykapcsoló gumi mandzsettával van lezárva.
A meghajtott és meghajtott kerekek belső toroid felületén radiális lapátok vannak a kerekekkel. A meghajtott keréken 33 van a meghajtott keréken - 32. A kerekek intershalating helyzete képezi a hidraulikus csatlakozó munkaüregét.
A meghajtott kerék hidraulikus kapcsolójától a meghajtott kerékig tartó nyomaték bekövetkezése akkor következik be, ha a munkaüreg olajjal van feltöltve. A motorolaj szolgáltatott az olaj pumpa metszete a szabályozó-kapcsoló csatorna (lásd. Ábra. 2,19), esik a lapátok a forgó hajtó kerék, akkor megszerzése iránt érdeklődő ebben a mozgási energiát. Ezt követően az olajrészecskék, amelyek a meghajtott kerék pengékét ütköztetik, energiát biztosítanak, biztosítva a hajtott alkatrészek és a ventilátor forgását. A hajtott kerék forgási frekvenciája a ventilátorral a hajtókerék állandó fordulatszámával függ a folyadékkamra üregébe belépő olaj mennyiségétől. A motor forgattyústengelyének hirtelen változása a hidraulikus tengelykapcsoló hajtókerekének a hajtott tengelykapcsolóhoz viszonyított elcsúszása következtében csökken, ami csökkenti a hajtás dinamikus terhelését.
A csúszó típusú szabályozó kapcsoló az elágazó csőre van szerelve, amely a folyadékot a hengerek jobb oldali tömbjéhez vezette. A szabályozó-kapcsoló fő részei: egy tekercs, egy visszatérő rugóval, egy hőérzékelővel és egy kapcsolóval, amely tartalmaz egy 8 dugót, egy kart és egy bilincset. A hatalom elrendezésének ülésén elhelyezett lapok vannak, amelyek szükség esetén beállítják a szabályozó-kapcsoló működési hőmérsékletét. A csővezeték belsejébe épített hőérzékelő szivattyú folyamatosan átáramlik a vízszivattyúból a megfelelő hengerblokk üregébe áramló hűtőfolyadékkal.
Ábra. 2.23. Hidraulikus nyomásszabályozó kapcsoló:
a eszköz; б -ссма a kar helyzetétől függően működik; 1 - fedél; 2 - ház; 3 - alátét; 4 - visszaváltható rugó; 5 -zolotnik; 6, 7-O-gyűrű; 8 - parafa; 9 - a kar; 10 - 1 kézi működtetésű; 11 - rögzítő; 12 fedél; 13 - alátétek beállítása; 14 - anya; 15 - hőérzékeny érzékelő; B - lyuk a motor kenőrendszerének olajellátására; B - kimenet; I - "B" pozíció, II - "O" helyzet; III - "I" pozíció
A hidraulikus meghajtó háromféle üzemmódban biztosítja a ventilátor működését: automatikus vezérlés, kényszerített bekapcsolás és kikapcsolás. A ventilátor fő módja automatikus.
Amikor a ventilátor az automatikus vezérlési üzemmódban működik, a kart a "B" pozícióra állítja. A növekedést a hűtőfolyadék hőmérsékletét, mosás termo-elektromos érzékelőelem, az aktív tömeg, található egy hengerben hőmérséklet-érzékelő, és olvadni kezd, térfogatuk növelésére, és a pálca mozog az érzékelő orsót. Utolsó, mozgó, megnyílik egy ellátási csatorna a kapcsoló-szabályozó ház társított olajszivattyú elosztócsőig, és kommunikál a kipufogó csatorna, amely lehetővé teszi az olaj áramlását az üregbe folyadék tengelykapcsoló és a ventilátor forgását. A folyadék 85 ... 90 ° C-ra történő felmelegítése a tápvezeték teljes megnyitását, a maximális olajellátást és a ventilátor maximális kapacitását eredményezi.
Csökkentése a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsonyabb 85 ° C-on vezet volumenének csökkenését thermopower érzékelőelem, és a rugós feszítőeszköz az orsó, csökkenti vagy leállítja a kínálat az olaj a folyadék tengelykapcsoló. Így az olajat a folyadék tengelykapcsoló, a nyíláson keresztül a ház beleolvadnak a olajteknő és a ventilátor van kapcsolva, vagy lassan forog miatt .sil súrlódás eredő forgása során a csapágy és egy folyadék tengelykapcsoló mandzsetta és a közeledő levegő áramlását, amikor a jármű mozgásban van.
A motor hűtőközegének hőmérsékletétől függően a ventilátor fordulatszámának automatikus szabályozása miatt az optimális hővisszatartás fenntartható, és a ventilátor hajtásáramának teljesítménye csökken.
A ventilátor kényszerített üzemmódban történő működését a hőérzékelő működési hibája okozza, amelyet a motor túlmelegedése jellemez. A ventilátor e működési módjában levő kart az "I" pozícióra állítja, vagyis az állandóan ellenőrizetlen forgási üzemmódra. Ugyanakkor az olaj folyamatosan olajjal van ellátva, függetlenül a hűtőközeg hőmérsékletétől és a ventilátor elfordulásától; a főtengely forgásának frekvenciájával megközelítőleg megegyező frekvenciával. ^ A ventilátor folyamatos működtetése ebben a módban nem kívánatos, és ezért az első alkalomnál vissza kell állítani a szabályozó-kapcsoló működését.
A ventilátor üzemmód üzemmódban, a kényszerített kikapcsolás szükséges a mély fordok leküzdése során. Ebben az esetben a kar "0" állásban van, és az olaj nem áramlik a hidraulikus csatlakozóba, kikapcsolja a ventilátort.
Radiátor csőszalag típus, a motor előtt. A hőelvezető mag (mag), felső és alsó tartályok és rögzítőelemek (2.24. A mag vertikálisan elhelyezett ovális csövek három sorát forrasztják a tartályokba. A hőelvezető felület növelése érdekében a csövek közötti helyet vízszintesen elhelyezkedő, hullámosított rézszalaggal és a csövek oldalfelületére forrasztott kanyarokban töltik fel. A tartályok forrasztott acél oldalsó állványok, együtt alkotó alsó lemez a csontváz a radiátor. A felsõ tartályban forrasztott csöveknél fûtött folyadékot szállítanak a motorblokk fejétõl és a gõzt a tágulási tartályban leeresztik. Az alsó tartály egy elágazó csővel van ellátva, amely a hűtött folyadék fűtőtestétől a szivattyúig kiürül. A ventilátorburkolattal ellátott hűtőegység a keretkerethez gumigyűrűn keresztül van rögzítve. A gumigyűrűk tömörítését a távtartó hüvelyek korlátozzák. A tolóerő a kereszttengely ökológusainak szögletes mozgásai alatt tartja a radiátort.
Ablakos redőnyek állítják be a radiátor leeresztésének intenzitását a levegő ellenáramával. A fűtőtest előtt helyezkednek el. és vízszintesen elhelyezett, a keretben csuklósan rögzített lapokból áll, amelyeket a műszerfal alatt elhelyezkedő fogantyú vezet, a jobb oldalon a kormányoszlopon. A működtető fogantyúja különböző helyzetekben reteszelődik egy gömbtartóval. A lemez fogantyújának meghúzásával, a csuklópántok bekapcsolásával csökkentse a radiátorhoz érkező levegő ellenáramát. A redőnyek zárva vannak, amikor a motor felmelegszik és mozgásban van, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 70 ° C alatt van.
Ras. 2.24. Radiátor és redőnyök:
1 - a csavar; 2-konzol; 3 - a persely; 4, 6 - gumigyűrű; 5 - tervezet; 7 - radiátor magjának oldalfala; 8 - az alsó tartály; 9 - a cső; A vakok 10 oldala; 11 kábel; 12 - vakok; 13J, - redőnyök; 14 - a radiátor csontváza; 15 - a zsalu menedzselésének keze; 16 - a felső tartály; 17 - ventilátor burkolat
A tágulási tartály kompenzálja a térfogatváltozás közben a folyadék kitágul miatt a hőmérséklet emelkedése a motor működése közben, megkönnyíti eltávolítását a hűtőlevegő folyadék és kondenzáló gőz belépő hozzá a hűtőrendszer, létrehoz egy folyadék túlnyomás a működő folyadék szivattyú, javítja a működési feltételeket és azt is lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a hűtőrendszer kitöltésének szintje. Ez van szerelve a motor jobb oldalán a jármű előtt (lásd. Ábra. 2,20), és csatlakozik a termosztát box, a felső tartály a radiátor, víz üreg blokk és a kompresszort.
A tartály töltőnyakába (2.25. Ábra) egy dugót szerelnek be a bemeneti és kimeneti szelepekkel (2.26. Ábra). A kimeneti (gőz) szelep védi a radiátort és a csöveket a megsemmisítésből, amikor a rendszerben a nyomás a hűtőfolyadék tágulása miatt növekszik, vagy a gőz felszabadul. A kipufogószelep rugója úgy van kialakítva, hogy a hűtőrendszerben a túlnyomás 65 kPa (0,65 kgf / cm2) legyen. A hűtőközeg forráspontja e nyomáson kb. 113 ... 114 ° C-ra emelkedik. A 6 bevezető szelep megakadályozza a vákuum létrehozását a rendszerben, és a rendszert 1-13 kPa (0,01 ... 0,13 kgf / cm2) vákuumban légkörben tájékoztatja. A tartályban lévő folyadék szintjét daru vezérli (lásd a 2.25. Ábrát).
Termosztátok szilárd hordozó és előremenetben a szelep célja, hogy felgyorsítsa bemelegítés hideg motor és automatikusan fenntartja az optimális termikus módban vezetés közben. Ezek elhelyezve egy dobozban (lásd. Ábra. 2.20) van rögzítve az elülső vége a jobb hengerblokk alapján a termosztát (ábra. 2,27) rögzített állvány, amelynek belsejében vannak elhelyezve a ballont, és az aktív tömeg a gumi hüvely és a szelepek a rugók.
A 80 ± 2 ° C-ra melegedő motor miatt az aktív massza megolvad a hengerben, ami a jobb oldali elmozduláshoz vezet, miközben megnyitja a szelepet és bezárja a szelepet. A folyadék részben és hosszú áramkörön kezd el hűteni a radiátorban.
Ábra. 2.25. Tágulási tartály: 1 - folyadékszint szabályozó szelep; 2 - ágcső; 3 - gőzcső; 4 - parafa; 5 - egy cső a kompresszorból; 6 - a kipufogócső a motorról a radiátorra; 7 - ház
Ábra. 2.26. Stopper parafa:
1 - ház; 2 - a rúd; 3 - a kipufogószelep rugója; 4-levélrugó; 5 - az utolsó szelep; 6 - a bevezető szelep; 7 - tömítő tömítés; 8 - a bevezető szelep rugója
Ábra. 2.27. termosztát:
1, 8 oszlop; 2 - henger; 3 - aktív tömeg (cereszin); 4, 12 - szelepek; 5.7 - rugók
A hőmérséklet csökkentésével a folyadék térfogata az aktív tömeg termosztátban tartályban csökken, és a rugó, mozgó a szelep növeli a folyadék áramlását a hengerblokk egyidejű csökkentése mellett annak mozgását a hűtőn keresztül. Felgyorsul a motor felmelegedése és az optimális üzemmód elérése. Az ellenőrző és mérőberendezések vezérlik a motor hõállapotát. A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőműszer a műszerfalon található, és együtt működik! a szenzor a termosztátok dobozának falában van elhelyezve. A piros szűrővel ellátott folyadék túlmelegedésére szolgáló jelzőlámpa a hőmérsékletjelző lámpájába van szerelve; A figyelmeztető lámpa érzékelője a motorcsőben van felszerelve. Amikor a folyadék hőmérséklete 101-103 ° C fölé emelkedik, akkor az érzékelő aktiválódik és a figyelmeztető lámpa kigyullad.
A motor futása közben a centrifugális szivattyú folyadékot biztosít a hengerblokkban lévő lyukakon keresztül a hengerek bal oldali üregébe, és a csövet a megfelelő hengerpult üregébe. Ezután a folyadék belép a hengerfejüregbe, majd a csövekbe a termosztát dobozba.
A folyadék hőmérsékletétől függően a termosztátok egy kis vagy nagy körforgáson keresztül vagy mindkét körön egyidejűleg irányítják.
Ilyen módon optimális hőerőgép mód létre és tartja fenn automatikusan, egyrészt keresztül termosztátok másrészt, beállítja az intenzitását a levegőáram áthalad a radiátor a ventilátor egy hidraulikus tengelykapcsoló szabályozó megszakító.
Alacsony hőmérsékleten, a motor leállítása és felmelegedése előtt az árnyékolókat le kell zárni.
Kategória: - Autók Kamaz Ural