A férfi nincs a képen
Ábra. 133. Biztonsági kábelköteg
Hogy megvédje hajósok essen túlzásba főt versenyzés jachtok modern minták telepítve védőkorlátok oldalán az orr és a far erős korlát orr és a far. Yacht nélkül rendszeres biztosítások és a szószék, a rossz idő, meg kell kezdeni egy ideiglenes vihar mentőköteleket tartós kábel, amely képes egy ember súlyát. Ezen túlmenően, matrózok dolgozik a fedélzeten zord időjárás, biztosítani kell, hogy a biztonsági öv (ábra. 133) a végei rendelt semmilyen tárgyat szilárd fedélzet (kacsa, árboc, vasúti és így. N.). Általában elég ez, de nem lehet teljesen elkerülni, hogy túlhúzzon.
Ahhoz, hogy segítséget nyújtson a túlhajózó embernek, a hajókat különböző mentőeszközökkel szállítják, amelyeket minden vitorlázónak vagy utasnak képesnek kell lennie.
Másrészt a hajóhajtatónak (kapitánynak) képesnek kell lennie arra, hogy gyorsan és kompetensen elvégezze a szükséges mozgást ahhoz,
A yacht fő egyéni mentőfelszerelése egy felfújható mentőmellény, egy parafa vállpánt és egy életciklus. A mellényt vagy a parafa vállpántot mindig veszélyes körülmények között viselik, különösen a versenyek során, mivel amikor túl hullanak, megengedik, hogy a vízen maradjon, amíg segítségre nem kerül.
A mentőcsónaknak mindig egy bizonyos helyen kell lennie a jacht fedélzetén, hogy a legénység bármely tagja azonnal eldobja a hajót.
Életmentő eszközként egy tuzik és felfújható tutajot lehet és kell használni, ha a hajón vannak.
Az első, aki látta a férfi alá a vízbe kell egy hangos kiáltás: „Ember a vízben!”, Hogy figyelmeztesse az esetről a kormányzás (csapatkapitány) jacht és a személyzet által gondosan, megszakítás nélkül, vigyázz alá, miközben megmutatja az irányt is. Egy tagja, aki történetesen ezen a ponton a legközelebb az lifebuoy, azonnal, várakozás nélkül egy különleges csapat, dob a vízbe fedélzetén, ahonnan esett egy férfi, vagy emelt. A további intézkedések a helyzet függvénye.
Ha egy személy esett a vízbe egy careening jacht szoros vontatott természetesen szél haránthelyzetben vagy meredek backstay, kormánylapát, hallotta a kiáltást, uvalivaetsya a pályán, mielőtt a szél, megy abba az irányba, ahogy három vagy négy hosszúságú burkolat, gúnyolódik, és hozott egy új tapadó a hátsó szelvény, visszatér a bukott. Megközelítés szükséges, hogy fejét a szél, a tehetetlensége a hajó, azzal az elvárással, hogy megáll egy mentettek, valamint a megközelítés, hogy a hordó (ábra. 134 A).
Mert gumicsónakok, különösen a nyári verseny osztályok, gúnyolódik a friss levegő és a részleges kocsi (Ember a vízben!) Veszélyes lehet. Ezért a kormánymű uvalivaet csónak csónak előtt természetesen backstagen, át és ennek során a módja annak, hogy 3-4 alakulat, akkor hozza azt teszi tapadással és alkalmas arra, hogy a bukott vagy szél haránthelyzetben természetesen hátszél, így a hajó a megfelelő időben, hogy irány a szél (ábra. 134 B) .
Amikor egy személy vízbe esik tanfolyamok teljes kormányzási backstay vagy gúnyolódik, mozgó meghatározott távolságban okoz a hajó közeli vontatott természetesen teszi az új taktikát és nem tapad szorosan vontatott vissza a beesési pontjától (ábra. 135 A).
Éjjel vagy rossz látási viszonyok, amikor elesett ember könnyen szem elől téveszteni, és a számítás tacks a megközelítés, hogy a becslés szerint szem távolság nem lehet, akkor mindig megváltoztatása nélkül tapadás, ki viseli, illetve nem vezet a szél haránthelyzetben során, és tartsa őket 10- 12 másodperc egy hangos visszaszámlálás bármely személyzet tagjai. Aztán, hogy egy fordulatot az ellenkező irányba, és visszatér a helyére beesési az azonos ideig (ábra. 135. B). Amikor közeledik az a hely, az esés, hogy erősíteni kell a felügyelet mindkét oldalon. Keresés nagymértékben megkönnyíti, ha a kör dobott bukott, fel van szerelve világító bója, síp vagy jelzőlámpa.
Ábra. 134 A hátsó szél - meredek tábor pályáiból való leesés módja:
A - fordítva a fordewind; B- forgalomban
Ábra. 135. megközelítés a bukott tengerbe;
A - kurzusok teljes buckstad a fordewind, B - keresés rossz körülmények között
Ahhoz, hogy szüntesse meg a személyt a víz a gerinc jacht legyen alacsony, vagyis szélvédett, oldalán a fiúk vagy a futók. amire mind a megmentettek, mind az emberek, akik segítik őt. A vysokobortnoy jacht közelít a tengerbe dobták, hogy mentse a két vagy három erős vége szilárdan kapcsolódik a fedélzeten, a legjobb kikötőhelyek (Tűz a víz), amiért képes felfogni, és a vihar-létrán.
A víz vízi járműve csak a széltől vagy a tatától felemelkedik, hogy a hajó ne csússzon fel.
Megközelítés menteni, még jó manőverező és simán kimeríti a kocsi, és lehet sikertelen: a jachtot is átcsúszhat vagy megállítható, ha nyugtalanság vagy leverték természetesen szembejövő hullám, és eléri az áldozat. Mindenesetre a manőver megismétlése extra perc, ami növeli a személy elvesztésének veszélyét. Ezért a közeledés során más intézkedésekre van szükség a megmentéshez. Ha a legénység jó úszó, tud segíteni a fuldokló, a manőver alatt, meg kell vetkőzni, és a fegyveres egy második körben, vagy mentőmellény, hogy rohan az áldozat, amint a hajó alkalmas rá. Azt is meg kell kész egy hosszú és elég erős ahhoz, hogy a végén valami kötve egy kicsit felhajtóerő dobni, hogy mentse, és felőli belőle. Tuziknak, ha nem is vándorol, készen kell állnia az azonnali származásra.
A kicsi tehetetlenségekkel rendelkező Shvertbotam és kis gerinchajók ajánlottak a meredek holtágak alacsony és közepes erejű szakaszának megközelítéséhez, a vitorlák mozgatásához.
Úszás vagy versenyzés közben mindig emlékezni kell arra, hogy:
- megakadályozni, hogy a víz alá eső ember könnyebb legyen, mint menteni;
- A három csomóponton átmenő jacht 100 méter / perc sebességgel halad;
- a legénység nyugalma és önmegtartóztatása a manőver során "Man overboard!" - sikeres végrehajtásának záloga; a pánik és a zűrzavar a fedélzeten elfogadhatatlan.
A jó tengerészeti gyakorlat szabályainak figyelmen kívül hagyása például az 1966-os Finn-öbölben fellépő "L-6" osztályú jacht esetében lehet.
Az időjárás rosszabbodásának nyilvánvaló jelenségei ellenére a jacht kapitánya úgy döntött, hogy a tengeren folytatja a tesztet. 22.30-kor, egy friss szél mintegy hat pont észak-nyugati, amelynek egy réteget két zátonyok és egy rake staysail, a jacht ment a tengerbe. Néhány órával később a szél kilenc-tíz pontot ért el, és az izgalom növekedett. A kedvező szél által jött a jacht. Körülbelül 06:00, amikor a pilótafülkében volt a kapitány és a kormányos, a hajó, sok rysknuv jobb, hogy a fedélzeten egy nagy hullám, amelynek kapitánya ütötték le, és a kormányzási mosott a vízbe.
A riasztásnál "Az ember a tengerbe!" A jacht átfordult a fordewinden. Amikor feljött a szélbe, hogy felmegy a lehullottba, az ütést az alsó állványra szakították, aztán a robogó falat tört ki. Elérése előtt bukott ember körülbelül 50 méter, ha a dobás kör felesleges volt, a jacht kapcsolva jobbra tapadással és kezdett sodródni a szél, míg a legénység igyekezett a másik a orrvitorla felhúzó hátszélvitorla. 7-10 perc elteltével eltűnt az a férfi, aki a tengerbe esett. Anélkül, hogy megpróbálnának megközelíteni a lejtetteket a hajóról, hogy tovább maradhassanak az ősszel, egy vödört vitorlahajóra dobtak (a lebegő horgony helyett), majd később egy tuzik. 12 óra elteltével a sodródás, amikor a szél elült, hogy öt vagy hat pontot, és minden remény, hogy megtalálják, és mentse a férfi végül elvesztette, a jacht hagyták el a területet a kikötő egyik szigeten, ahol a kapitány azonnal jelentette az esetet. A szervezett keresések sikertelenek voltak.
Az ügy elemzése azt mutatja, hogy a jachtkapitány legalább hat súlyos megsértését engedélyezte a jó tengerészeti gyakorlat szabályai szerint:
1) ésszerűtlen kilépést tett a tengerbe késő este rossz időben és nyilvánvalóan romlott jeleivel; reggel kellett várnia;
2) nem használtak viharos és viharos harapást viharos időben, bár yachton voltak;
3) nem tett lépéseket az erdő erőteljes irányításával szemben; Szükség volt egy úszó horgonyt használni, vagy hosszú végeket tenni a szigorú mögött;
4) egész idő alatt egy tiszta fordított vonalat vezetett, amelyen a nyeregtábla gyakran oldalról oldalra mozdult, aminek következtében feltörte és felrobbantotta a halászhajót. Szükséges volt a teljes búcsútagot követni, így a jacht nyugodtabban viselkedett, és a jib ugyanolyan tapintással dolgozott; jobb lenne, ha a szokásos tartózkodási hely alá menne, mindkét oldalán a lapok;
5) nem követelte meg a legénységtől, hogy használja a biztonsági végeket;
6) a mentőgyűrű nem volt a fedélzeten, hanem a kabinban.
Még az egyik felsorolt jogsértés elegendő lenne ahhoz, hogy vészhelyzetet hozzon létre a jachton, és mindannyian egy személy halálához vezetett.