A durashift est szövetsége (alapja)
1. Ha a robot nem működik, akkor mit kell tennie.
Olvassa el az ajánlásokat, a többi résztvevő tapasztalatait
És mi volt a probléma. A működtető szár két fluoroplasztikus perselyben működik. Perselyek nagyon vékony vastagság és dlinnenkie átmérője körülbelül 20 mm-es hossza 20-30 mm vastagságú 0.5-1mm. A fluoroplasztikus lebegést és egy "hullámot" szerveztünk az egyik hüvelyben. Ha a készlet erejéig tart stressz nélkül, akkor ez a hullám a szár üldözéssel, és nem befolyásolja a működését a hajtómű, de ha az állomány érzékeny nyúlik (rajzolni, mintha a felső), majd a lyukba belép szabadon, de a hátsó „Wave” hajtogatják és ékek, ennek eredményeképpen a rúd nem éri el a semleges helyzetet. Mozogni kell, nagyon nagy erőfeszítéssel kell nyomni.
Kezelés: zashkilili nulevkoy persely összegyűjtött, minden úgy működik, mint egy óra. Minden javítás kevesebb mint 10 rubel volt.
Ui Felhívtam a tiszteket, átkutatták a 4k rubelt, és felajánlották a szervó egység pótlására (42k rubelt).
következtetéseket:
1). Ha a doboz hibája kiugrott, és a biztosíték sebessége, akkor kipukkan. Távolítsa el a kulcsot, mássz fel a bal kerék és a lökhárító között. Távolítsa el a műanyag védőburkolatot a szervoegységről. Fekete műanyag, két tenyér méretben, 3 csavarral és egy kézzel, hogy a rudat a semleges helyzetbe (a rúd középső pozícióját) mozgassa. Próbálja meg elindítani, de ne foglalja bele a sebességet. Ha ez nem segít, ismételje meg. Az állomány két megrántásával az autóban egy időben elengedték az autót, és a sebesség semlegesre ugrott.
2). Ellenőrizze a hurokot és védje meg megfelelően, és ne tetszik a németeknek))).
3). Menj egy rendes kiszolgáláshoz, és ne tápláld a tiszteket. Ahogy gondolok, 42k már remeg.
Szerettem volna megosztani személyes tapasztalataimat és hibáimat, de úgy gondolom, nem szükséges külön témát nyitni. Talán hozzáadhatsz valamit magadból. És talán már mindenkinek ismert. Először is, a TCM modul javításához. A hibám nem a kefe. A keféket rézgrafitból kell keresni. Egyszerûen a grafit nem fog mûködni, ellenállása kb. 15 ohm, és szinte minden 12V alá fog esni. A réz-grafit ellenállás nullához közelít. És ahogy írtak, a Zhiguli kályhából készült kefék tökéletesek a fájl befejezése után. A leszerelés után az SCM nem javított, és nem címkézett. A motor megszakadt (és nem a visszamaradó nyomás hatása alatt). A munkahenger nem szétszedhető, de megértettem, hogy létezik egy kiegészítő rugó. Segít a tengelykapcsoló (motor + rugó) szorításában. És a visszatérés már a létrehozott nyomás (motor + nyomás) következménye. Ettől az SCM összeszerelésekor a motort a rugó ellenállása ellen fordították, és egy fordulattal felengedtem. Összegyűjtött, szivattyúzott a tobol szerint. Letette a földre, és elhajtott. Semmi képzés. Minden szabály.
2. Forgalom és parkoló a robotban
Hosszan tartó dugóval, kézi üzemmódra (M) - kézi sebességváltásra. Az 1. sebességfokozaton való mozgás közben ne felejtse el a motort 3000-5000 fordulat / percre fordítani. Hosszú megállókkal, például: vasút, hosszú közlekedési lámpák, forgalmi dugók, utasok várása stb. kötelező! fordítsa le a kézi sebességváltót (N) - semleges helyzetbe, hogy elkerülje a tengelykapcsoló túlmelegedését!
3. Az olajcsere intervalluma a kézi sebességváltóban (Durashift EST)
Az olaj cseréjét a dobozban a robottal együtt kell végezni a tengelykapcsoló cseréjével 150-180 ezer km
4. Milyen gyakran és milyen esetekben kell a "robotot" adaptálni?
A "robot" optimális működéséhez a fékfolyadékot 60-70 ezer km-enként meg kell változtatni. (vagy kétévente).
Ha a robot hidraulikus rendszerét be kell kapcsolni, alkalmazkodni kell.
6. Mikor változtatom a tengelykapcsolót a kézi sebességváltóra?
A "Robot" Durashift EST doboz megfelelő működés esetén megvédi a tengelykapcsolót, a lendkereket, a nyomást.
Ezért a tengelykapcsoló kopását 150-180 ezer km-en figyelik meg (a mozgás természetétől függően - városi forgalmi dugók vagy forgalmas külvárosi útvonalon)
7. Lehet-e véletlenül vontatni egy másik kocsit a Roboton?
Igen - csakúgy, mint a kézi sebességváltóval. A vontatás jobb (M) mechanikus üzemmódban, a motor fordulatszámának szabályozásával.
8. Lehetséges-e a robotot kábelen hordozni?
IGEN - ha a gép semleges (N). (A gép szabadon tolható), abban az esetben, ha az autó leállt és a sebességváltóban maradt - jobb a vontatójármű használata.
9. Lehetséges-e arra, hogy az emelkedőn vagy leereszkedéskor "sebességgel" hagyja az autót?
Lehetséges, mint egy mechanikus dobozban.
10. Mi a "robot" adaptációja?
Alkalmazkodás a robot - ez egy nehéz lépésről lépésre folyamat, amelyben az elektronika a gép újra (a semmiből) tanulmányozza a motor nyomatéka, a tanulás sebességet váltani, nyomja össze a kuplungot, és óvatosan keverjük. Az adaptációs folyamatot kereskedői szkenner segítségével végzik el, három szakaszból áll:
a tengelykapcsoló hidraulikus szivattyúzása (a levegő eltávolítása a rendszerből), a TCM modul beállítása. Ebben a szakaszban megváltozik a fékfolyadék.
utasítás végrehajtása motor, ebben a szakaszban forgalmazási szkenner tanítja „robot” sebességváltó az első a második, a másodikról a harmadik, stb ...
Az utolsó színpadi adaptációja forgalmazási szkenner már zavedonnuyu autó „barátságos” markolat (SCI modul) végrehajtó motorok, amelyek felelősek a sebességváltások. Az autó megpróbálja elmozdulni, a kuplung simán behajlik, a fogaskerekek be vannak kapcsolva ...
11. Mi a feltérképezési mód?
Ez az a mód, amikor az autó a (D) meghajtó üzemmódban a gázpedál (gáz) nyomása nélkül mozog.
Ez a mód kényelmes a forgalmi dugóknál.