Robotváltó (durashift), javítás és karbantartás (a

Cronix, nem érted, én magam javaslom megoldani ezt a problémát.

Csak egy problémám van. A hőségben, ha több mint 25-nél túl van a fedélzeten, a robot nagyon ritka, de lóg, ha a domb alatt egy közlekedési lámpán áll, és a sebesség nem kapcsol ki. Ie a számítógép le van vágva, és egy kézzel lovagolok. A kijelzőn a sebesség eltűnik, és ott a tej, amíg sem semleges vagy 2yu.

CÍM (SEISHN # 064; Ma 06:46)

A probléma csak egy (fiesta - a feleség): amikor az "auto" üzemmódban mozog, az 1.-ről 2.-ra történő váltás egy ütközéssel történik. (10 esetben 10-ből)
Érzés, hogy valami fémes a dobozban.
A szolgáltatás mondta - "norma".
HZ mit tegyen.
Valóban - a norma?

Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy a váltáskor felengedi a gázpedált. Ezt robot nélkül nem szükséges elvégezni.
Ilyen hangok vannak ilyen esetekben. Ezért gyorsulás közben nem engedem le a gázpedált, amíg a robot a 2. fokozatba nem kapcsol. Ebben az esetben nincs sztrájk.

QUOTE (SEISHN @ Ma 04:46)

A probléma csak egy (fiesta - a feleség): amikor az "auto" üzemmódban mozog, az 1.-ről 2.-ra történő váltás egy ütközéssel történik. (10 esetben 10-ből)
Érzés, hogy valami fémes a dobozban.
A szolgáltatás mondta - "norma".
HZ mit tegyen.
Valóban - a norma?

Nekem is megvan, és egy régebbi témában a robotokról sok vita zajlott. Valahol elhagyta a 10000-at. Most általában nincsenek problémák.
6000-re vált + anélkül +

A váltás előtt tanácsos egyszerűen pryopuskat pedált használni. Ez elveszi a csapást. mert Nem fogja betölteni a dobozt az aktuális sebességgel a váltás pillanatában.

A robot és a gép mindig a pedál nyomásával vált a nyomkövető készülékre.

Hello mindenkinek. Először megmagyarázom, hogy miért merült fel a kérdés. Van egy Mazda-2 európai, de a motorháztető alatt ugyanaz, mint a Ford Fiesta, a Fusion. A futásteljesítmény már megközelíti a 70 ezret, és a korábbi autók tapasztalata felvetette azt a kérdést, vajon az olaj cseréje a "robot" dobozban van-e? Az ellenőrzés során nem találtam semmiféle kifolyást és dugó dugót, a kézikönyv a Mazda-nál volt, és németül, amit nem tudok. És csak arról szól, hogy a használt olaj milyen típusú. Tehát ha megváltozik, ha valaki megváltozott, nem számít önmagának, vagy az SRT-nek. Nem tudtam megmondani semmit a szolgáltatások bármelyikén, és én voltam az egyetlen, aki válaszolt a külföldi kereskedőknek küldött levelekre, lépjen kapcsolatba a szolgáltatással. Különösen a Mazda-2-re, viszonteladóink és az SRT nem tud semmit. By the way, az egyik angol nyelvű fórumon olvastam, hogy az olaj a "robot" öntik egyszer és az életre. Valami nem hisz.

Poseidon
a doboz ugyanaz, mint az első fókusz (meg kell értenünk, hogy a robot, ez ugyanaz a szerelő, csak az elektronika által nevelt)
Igazán nem kell megváltoztatnom a kézikönyvet, de azt hiszem, ez értelmetlen.
Van egy leeresztő lyuk és egy lekváros.

Idézés (Commics # 064; Ma 14:48)

a doboz ugyanaz, mint az első fókusz (meg kell értenünk, hogy a robot, ez ugyanaz a szerelő, csak az elektronika által nevelt)
Igazán nem kell megváltoztatnom a kézikönyvet, de azt hiszem, ez értelmetlen.
Van egy leeresztő lyuk és egy lekváros.

Tudják, hogy hol vannak, vizuálisan még a leeresztőnyílás sem találja, de nem lehet valahol fent, nincs semmi, csak a villamos meghajtók és a dobozok kötőelemei, de köszönöm a választ.

Kérem, ne rúgjon sokat, átszökött az egész ágon, és Yandexben kerekedett át, kereste - az eredmény kétértelmű.

Tehát a kérdés: anyám Fiesta 1.4 robot doboz - tudom húzni a hevederen, ha lehetséges, van-e szál korlátozások?

A kézikönyvben szereplő veszély nem a robotról szól

EMBEREK # 33; # 33; # 33; Ki ismeri a problémát, vagy találkozott vele - HELP # 33; # 33; # 33; # 33; már nem tudjuk, mit tegyünk.

Önnél az elektronika hibás, vagy inkább a csatlakozók
a fűtőtest közelében lógnak, és nincsenek kitéve
olvassa el a fúziós klub ott, a téma gondosan razzhovana
és így egy doboz megbízható embereket 100 tkm-es sebességgel
maga már 30 éves volt

Idézet (ScamP @ Tegnap 19:17)

Kérem, ne rúgjon sokat, átszökött az egész ágon, és Yandexben kerekedett át, kereste - az eredmény kétértelmű.

Tehát a kérdés: anyám Fiesta 1.4 robot doboz - tudom húzni a hevederen, ha lehetséges, van-e szál korlátozások?

A kézikönyvben szereplő veszély nem a robotról szól

Vontathatsz, mint egy normális mechanikus, semleges és előre))
de nem húzná meg a kábelt. a motor meglehetősen gyenge, nyomja meg a kuplungot

** hozzáadva 9: ​​10-kor
Néhány kérdés a Durashift EST-ről

K: Milyen állat ez a Durashift EST?

A. Megpróbálom leírni. A robot doboz (RK) egy hagyományos szerelő, a szokásos tengelykapcsolóval, amelyet a számítógép vezérel. A szokásos automata géphez képest pluszok és mínuszok vannak:
+ a tömeg nem sokkal több (a gép általában nehezebb, mint a mechanika)
+ a nyomatékváltóban nincs veszteség (a benzin fogyasztása nem több, mint a mechanikuson, sőt valamivel kisebb)
- jelentős hátrány - van egy úgynevezett "teljesítményhiány", amikor a sebességváltó teljesen le van vágva a motorról. Továbbá, mivel a robotváltáshoz szükség van a tengelykapcsoló szorítására, ebben a pillanatban a földgázt, mint az MK-ben lévő személyt, eldobja. De amikor egy ember leveszi a lábát a gázpedálról, pusztán pszichológiailag készen áll arra, hogy csökkentse a nyomást, és ez a folyamat észrevétlenül halad. RC esetén továbbra is a gázra nyomódik, így a kapcsolási pillanat észrevehető. Azonban egy jerk (mint néhány ír), nem hívnám. Miután megszoktam, automatikusan váltok automatikusan a váltás során, és pihentem a nyomást a gázon, ebben az esetben a váltás nagyon sima.

K. Mi van a dinamikával, amikor a gáz a padlón van? Nem sokat lassul?

A. Kik-daun jó, de tugovaty, hogy felett legyőzze a stop pedál gáz, meg kell erősen aratni. 3 ezer km után. ha kívánja, akkor a földet száraz aszfalton könnyen felméri. A kézi üzemmód a becsületes, a kapcsolás nélkül lekapcsol. Erős lassítás manuális üzemmódban, kényelmesen kapcsolja a sebességfokozatokat. A városban hosszú ideig nem használtam kézi üzemmódot, nincs rá szükség. Néha az éles gyorsításhoz vezető útnál kissé gyorsabb, mint a kick-down.

Q. Meg van elégedve a gép beállításaival? Általában minden automata doboz az extra forrásokkal ...

A. Az RK logikája megfelel nekem, úgy tűnik, van benne adaptív algoritmus, kemény stílusban vezethet, ha az átutalásokat később átkapcsolják, lehet sima üzemmódban, amikor a kapcsolás az első alkalomnál történik. A leírás alapján mindenekelőtt az "agy" törekszik a benzin megmentésére. Mindent a gázpedál munkája határoz meg. A mellékelt felszerelés jelzése egyértelmű, nincs probléma.

Q. Általában milyen benyomásokról van szó? Mit szeretsz, nem tetszik?

A. Általános benyomások: Tetszik. Az egyetlen dolog, amire szeretnék volt, manuális kapcsoló a kormánykerék gombjainak formájában, mint az F-1-ben (a Formula-ben, egyébként a doboz pontosan ezen a ponton működik, mint Fuzhikban).

K. Elmentem a házba, elfojtottam az autót - lesz az első sebességfokozat automata vagy kézi üzemmódban? Vagy semleges? Vagy fel kell tenned a semlegesre?

A. A műsort kipukkanják - a programon marad. Az üzemmód a némítás pillanatában marad. Az átvitel csak a gyújtás bekapcsolt állapotában és a fékpedál lenyomásával lehetséges.

Kérdés: Ha még mindig az átadáson maradt. Kezdéshez először meg kell nyomni a féket vagy hogyan kell?

A. Igen, be kell kapcsolnia a gyújtást, nyomja meg a féket és váltson semleges állásba. Az indító csak akkor kapcsol be, ha a doboz semleges, és a féket megnyomja.

Kérdés: És ha a semleges megéri - bekapcsolni a sebességváltót, ismét fékezni a féket?

A. Igen, ezzel újra bekapcsolja a gyújtást

K. És ha a motor ki van kapcsolva, akkor újra kihúzhatja a sebességváltót a semleges állásba, ha elhagyja a sebességváltót?

A. Nem. A kart bárhová el lehet fordítani, ez a gyújtás bekapcsolása előtt nem befolyásolja semmit.

Kérdés: És ha csak semleges helyzetben hagyod - mindig felemeli a kéziféket? A kötél nem nyúlik meg? Semmi semmi sem ragaszkodik / fagyasztható / áztat, és így tovább.

Nem hagyom a semleges, csak a sebesség. Általában minden a szokásos mechanika.

K. De ennek a mezőnek negatív benyomásaim vannak. Tegnap automata üzemmódban 100 km-t vezettem a város körül. Nagyon átgondolt géppuska

Ez most már. A "futás" után, amikor félelem nélkül fordíthatja a motort, a helyzet megváltozik. Nem hiszed, de automata üzemmódban nagyon élesen lehet vezetni. Hogyan - nehéz megmagyarázni nekem, a láb maga is mindent tud. De pontosan tudod, a torzítás szinte a maximálisra minden sebességnél.

K: Egy kicsit több, mint egy hét, a megvásárolt. Túl az automatikus gép 1.4. Észrevettem, hogy amikor egyik sebességről a másikra váltok - a gyorsulás alatt - egy kicsit lelassul. Ez normális?

Ez normális. A mechanikuson, amikor átkapcsolja a sebességet, dobja le a gázt? Itt ugyanaz a szerelő, csak automatikus vezérléssel, úgy, hogy a gáz leeresztse a robotot. És nem hagyja el a gázpedált, így lelassulhat. A gép különböző gondolkodású "gondolati vonalát" tanulmányoztam, és kissé megpróbáltam kicsit dobni a gázt a váltás előtt. Minden tökéletesen simán kiderül (33; Nos, ha unalmas lesz. és ezért nem feszítem ezeket a féket. A sajtóban a bírálatokban ezt a jelenséget általában "pörgésnek" nevezik, amit alapvetően nem értek egyet.

És mint a váltás sebességével.

A. Nem tudom, hogy milyen másodpercek vagy részvények vannak, és ez gyorsabb, mint a személy, és gyorsabb, mint a szokásos automata gépek. Példák erre mind felső, mind versenyautók. Ahol az emberi reakció nem elegendő ahhoz, hogy a sebességet a megfelelő időben váltsák fel.

Idézetek az internetről:
Két villanymotor munkát végző váltás sebességváltó, míg a harmadik tengelykapcsoló kapcsoló be- és kikapcsolása. Az a tény, a „valódi” markolat nagyon fontos, hiszen ebben az esetben a készülék a megszokott markolat helyett nyomatékátalakítója automata sebességváltó, amely pontosabb és gyorsabb sebességváltást, mint a standard automata váltóval. Kézi üzemmódban az új Durashift EST hajtómű biztosítja a kivételesen sportos viselkedés az autó az úton.

Az új Durashift EST célja a járművezetők, akik kedvelik a legújabb műszaki fejlesztések és a városi vezetés nélkül a tengelykapcsoló-pedált, de egyúttal igyekszik megtartják az önszelekciója fogaskerekek vezetés közben a sportos módon módon a kézi sebességváltó.

Vontathatsz, mint egy normális mechanikus, semleges és előre))

Big Sensex a teljes és kibővített válaszért # 33;

Ma nevezik kereskedő - mondja „ha magánál egy robot vontatott, akkor terjed ki egy doboz helyett CAS modul, amely szabályozza a sebességváltó # 33; akkor lesz ideje gondolkodni sebességváltás alatt változik, míg szabadulással”

Az elméletből kiindulva lehet húzni, de a kereskedő bajt okozott. Elgondolkodott az édesanyjának

de hogyan viselkedik az autó?
rángatózás, vagy mindenképpen a bekapcsolás sebessége, és ami nem változik?
cad pedál gáz nyomás buktató (kick) van?

Hogy érted? Netral - az első - elengedtem a féket = az autó változatlan. Nyomom a gázt - kopogást, bántalmazást (néha gyenge) az autó elment. Nos, akkor talán mint minden: az első - második = pedál terhelés nem minden bizonyára nagy öröm. A második - a harmadik = probléma nélkül.
A szolgáltatások köré kerülés után bizalommal mondhatom:
1. Nincs bekötés. megváltozott nem segít.
2. Az agy nem mutat hibát.
3. Úgy tűnik, nem a mechanika.

Ezért a 33-as paradoxon; Mi a fene ez? Itt a palacsinta, szolgáltatások Oroszországban olyan, hogy az ügyfél rendelkezik, hogy megtörje a fejét, miközben a gép garanciális javítása a # 33;