Válasszon kit, pvc csónakot és motort! Page 2
Ezt a témát, amelyet a PVC boat + motor készletének megvitatására hoztam létre, régóta régóta kerestem a témáról szóló információkat, úgy gondolom, hogy ez az infa más fórum felhasználók számára is hasznos lesz. Itt terjedtem ki, hogy ástam magam:
Fontolja meg a PVC csónak választását kizárólag gyakorlati szempontból.
A legnyilvánvalóbb dolog, amit el akarsz kezdeni, a hajó mérete, vagy inkább a hossza. A motorcsónak alatt már 230 cm hosszúságúak.
Akár 300 cm-es egyhajók, annak ellenére, hogy 300 cm-es hajókon a teherbírás már több mint 500 kg, és a jelzett utasok kapacitása 4 fő. Ugyanakkor több mint egy halász motorral és horgászbotokkal, még inkább egy rakománnyal sem fordul meg. Azok, akik azt hiszik, hogy egy hajón, # 40; hossza 270 cm # 41; nyugodtan lehet feszített teljes hosszában az alján a hajó, az téved - kivonni a hossza a perem átmérője 41cm, hossza pedig a keresztfa a hajó hengerek - csak akkor 170 cm szabad hely a belső szélessége 66cm. Elfogadom, hogy egy kis négyzetméteres területen 1 a túlságosan zsúfolt. Ezért a hajó 230-300 cm az optimális választás a 40-es halászok számára, a vadászok # 41; egyedül lebeg.
A rövid hajók előnyei alacsony ár és kivitelezhető súly.
Hátrány - az egyik úszni unalmas.
Hajók 330-400 cm teszi elméletileg maximum 6 fő, de kényelmes csak a halakra együtt. 4 méteren megengedett három együtt, ha a halászat statikus, fonás nélkül. Az alsó belső méretei, például a Badger HD 390 - hossza 246 cm, szélessége 88 cm. Ahhoz, hogy egy rakomány pár együtt, és halászhajók 330sm hossza legalább 360 cm az optimális. A csónak 330 cm rendszerint motor megengedett 15 lóerő feletti, amely lehetővé teszi, hogy húzza a hajót síkon. Ez a tényező hatással van a hajó méreteinek megválasztására is. Azonban egy terhelés nélkül egy hajón, így még teljes gázzal könnyen elveszti az irányítást. Ezért, ha hosszú hajót veszel, akkor ugyanúgy számoljon együtt gyakori utazásokkal és teherrel.
Mérjük meg a hajók e hosszúság 40-60 kg, de általában egy ilyen hajó mozgatható részekben.
400 cm-nél hosszabb felfújható csónakok vannak, de túl nehéz és költséges, és az ilyen hajók motorjainak ajánlott körülbelül 30 lóerő. # 40; súlya körülbelül 60kg # 41; Itt a fő kifogások a felfújható csónak vásárlására már elveszettek - mobilitás és megvalósítható tömeg. Végtére is gyakran a hajót kell húzni a sekélyek mentén, a parkolóból a partra, hogy a motort egy agyag, sekély sekély vizet lehessen felhúzni, este este partra húzni stb. Azok a vevők, akik nagy hajót igényelnek, először is egy merev csontváz hajó megvásárlására gondolnak, amikor egy pótkocsi tartályára szállítják.
A szállítási kapacitás és az utas kapacitása:
Általában a hajó emelőtáblája mutatja a teherbírás - a hajó által szállított tömeg maximális tömegét. Az utasok maximális számát itt is jelezzük. Például egy hajó teherbírása 500 kg, az utas kapacitása pedig 4 fő. Annak ellenére, hogy jelen van a vezetési szabályok pontjában - az egyik utas 100 kg terheléssel egyenlő terheléssel, a vízfelügyelők nem fogják észrevenni az ötletedet, hogy egy ilyen fedélzeten 5 embert vegyenek fel.
Általános szabály, hogy a hajó teherbírása jóval magasabb, mint a tényleges kapacitás # 40; kivéve persze ha nem fog folytatni vele súlyzók # 41;, így nem túl érthetetlen, hogy a települések tömeg - extra súlyt a hajó csak nem illik.
Vannak olyan rajongók, akik egy láncfűrészt, egy generátort, egy 3-6 méteres katonai sátrat, egy kályhát és egy csomó minden mást, kényelmes pihenésre vágynak. Kérem, 1000 kg-os vagy annál nagyobb felfújható PVC csónakok állnak az Ön rendelkezésére.
Nyilvánvaló, hogy a csónak PVC-anyagát varrni és összepréselni kell. Minél több réteg van a szövet belsejében, annál jobb. Általában a csónakok 7 rétegű PVC-ből készülnek, 0,85-1,3 kg / m2 sűrűséggel. Itt nagyon fontos a PVC anyag gyártója: Korea, az USA vagy Oroszország. A csónak tömegének 90% -a a PVC anyag tömege. Minél vastagabb az anyag, annál nagyobb a hajó súlya, de az anyag erősebb. Választani.
Néha a fő PVC anyag felületi kezelése is van például a bevonat megkeményítésére. Az ilyen textíliából hajózó hajók úszhatnak a bokrokban, sekély vízben, ragadós befogással - ezeket gyakran a vadászok használják.
A modern hajók nem csak kéthengeres vászon között húzódtak, mint az Ufán, hanem egy normális padlón, amelyen állhatsz. Kemény fa vagy alumínium fedél vagy felfújható alj lehet. Még mindig van egy hüvely alj, de mivel ez nem komoly, nem fogunk róla írni.
Fa vagy alumínium padló.
Ez az alsó a hajó merevségét biztosítja mozgás közben, kevésbé csavart. Nagyon kényelmes egy ilyen hajóban állni. Az ilyen fenék leterítésének ideje 30-40 perc. A súly és a szállítási méretek valamivel nagyobbak, mint a felfújható aljúak. Az alumínium alját sokan viselik kopásállóságuk és a 40-es erősségű, a 41-es fához képest, de nagyon meleg a nap, és nedves állapotában elég csúszós. Ha gyakori kirándulásokra van szükség, akkor jobb, ha ilyen típusú alátétet hajóznak.
Felfújható alj.
Azok, akik választhatnak felfújható alsó, elsősorban időt takaríthat meg a szerelvényt, mert helyezze felfújható alsó és a szivattyú kb 10 perc nagy nyomású felfújható padló felfújt szinte a légkörbe, és elég kemény, hogy neki nem volt lehetséges, hogy kap. Ennek ellenére kissé rugalmas, ami nem növeli a lábakra vetett bizalmat, különösen a szeles időben. A felfújható padló könnyen szállítható, és kevesebb súlyú. Az is fontos, hogy egy felfújható padlójú hajó nagyobb teherbírással és könnyebben tervezhető. De könnyedén szex nélkül maradhatsz, ha például kést emelsz. Az utóbbi időben a fent említett padlókhoz egy további PVC védő réteget alkalmaztak. Az ilyen padlón állva nem csúszós.
Maximális megengedett motor teljesítmény.
A 230-270 cm-es hajók esetében ez általában 5 lóerő, 290-300 cm-es. 310-360sm.-15-20l.s. Nem tudsz regisztrálni egy hajót # 40; a 41. lajstromszámú hajók tekintetében, ha a motor nagyobb, mint a megengedett kapacitás, ezért hajó vásárlásának tervezésekor tudnia kell, hogy milyen motorra van szüksége. Még a regisztrálásnál sem - túl erőteljes, nem szándékos motorcsónak-tervezés, károsíthatja a hajót és kellemetlen következményekkel járhat a vízre.
A motoros gumiabroncsok PVC palackjának szokásos átmérője 40-45 cm. A nagyobb teherbírású hajóknál az oldalak vastagsága legfeljebb 50 cm lehet.
Azok számára, akik BOAT + MOTOR-ot választanak, javaslom ezt a cikket:
Miután kiválasztotta a hajót, a motor elfordul. Ahogy azt a tapasztalat szerint vodomotorniki mondják, az összes motor bent van a háztartásba és a többiekbe. Sajnos, ebben a viccben csak a vicc nagyon kis része. Ez egy dolog, amikor autója leáll, és van valaki, aki segítségért fordulhat, és ez egészen más dolog, ha egy motor lemond, ha távol van a civilizációtól, sőt rossz időben is.
Ha a keresztfa a csónak segítségével tegye tartalék motor is elég sikeresen ötvözik a biztonsági probléma és a „költségvetési” pergetett motor, miután vásárolt egy kis import mellett a vortex vagy a Neptunusz. Igaz, hogy nem minden hajó engedélyezi a motor kormánymű vezérlését, ezt a pillanatot előre kell gondolni. Általában, amikor kiválasztják a motor pergetett két feladat áll előttünk - egyrészt, a motort magabiztosan levezetni a hajót sík, a másik viszont a motort ésszerű pergetett sebesség - jellemzően 2-5 km / h. A csúszás módja, amint azt már említettük, szükséges ahhoz, hogy csökkentsük az ígéretes helyek keresési idejét. A csónak sebessége a trollozás során az egyik leggyakrabban feltett kérdés. És a válasz erre nem annyira egyértelmű, mint első pillantásra.
Emlékszem egy érdekes eseményre, ami velem történt Rybinka-nál 2 évvel ezelőtt. A mélytengeri wobblers húzása a hajdina fölött, a falatok hiánya miatt úgy döntött, hogy megváltoztatja a helyet. Anélkül, hogy megállnának, a csónakok egy gyors tekercset kezdtek. A Wobblers nem haladta meg az 5 métert, amit 6 kg csuka tapadása követett, amelyet sikeresen kivont a vízből. És ezek az esetek nincsenek elszigetelve. Különösen gyakran a sügér reagál a vezetékezés gyorsítására. Van egy érzés, hogy a hal párhuzamosan fut a wobbler, mintha gondolkodna, hogy vegye vagy sem.
A vezetékezés sebességének növelése serkenti a halakat. Egy másik fontos pont, amelyet figyelembe kell venni a trolling sebességének kiválasztásánál - a játék wobblers természeténél. Például egy mélyvízi búvár elkezd rezegni nagyon erőteljesen a minimális vezetékezési sebesség mellett, és "megkapni" a legendás SSR-14-et, egy kicsit hozzá kell adnia a sebesség növeléséhez. Kívánatos azonban, hogy a motorunkat biztosító minimális sebesség elérje a 2,5-3 km / h értéket. Ez például akkor szükséges, ha lefelé tartunk, a víz hideg, és a lassú hal nem akar versenyezni egy gyors tempójú wobbler számára. Vagy egy másik példa, hogy a folyami gödörben trollozzunk, és túlságosan lassú sebességgel akarunk lógni rajta, vagy egy golyóstollat vezetni. Sajnálatos módon nincs pontos módszertan a minimális hajósebesség számításánál, mivel a hajó ellenállása nagymértékben befolyásolja nagyságát. Rendszerint, ha nem a legerősebb motort a hajóra helyezi, akkor a legtöbb esetben elérheti a szükséges sebességet. Az alábbiak szerint járhat el.
Először határozza meg a szükséges minimális motorteljesítményt. A gyakorlat azt mutatja, hogy a 25-30 kg súlyú sík alsó kontúrok kihúzására egy 1 hevedert kell használni. motor teljesítmény. Például vegyen figyelembe egy felfújható hajót, amelynek hossza 4,2 m, és tömege körülbelül 100 kg. Ebből tervezik, hogy összefognak, esetenként hármasban # 40; még egy ilyen hajóban is, amikor a horgászat, a hármas kényelmetlenül érzi magát. A 90 kg-os tömeghez minimális teljesítményű motorra van szükség # 40; 100 + 90 * 3 # 41; / 30 = 12 LE Ennek következtében a motor 15 LE. Van egy kis tartalék a csónak kimenetére a sikláshoz. A hajó legnagyobb motorja a gyártó szerint - 30 lóerő. Ez a hatalom villája, hogy választanunk kell. A hajók és a hajtóművek leírása során szándékosan megpróbálok olyan kevés konkrét márkát és modellt meghatározni, hogy elkerülhető legyen a szubjektivizmus esetleges vádja. Mindazonáltal itt még mindig arra gondolok, hogy jelzem a motor különleges teljesítményét, amely véleményem szerint optimális a 3,6-4,2 m-es felfújható csónakokra, azaz leginkább a vetélkedésre.
Tehát az 5-eres motorok alatt meg fogjuk érteni a motorkerékpárokat 100 cm3-es, 8-as, 160 cm3-es, 15 fokos, 250-260 cm3-es, 25 erős - 400 cc, 30 éven alig - 500 cc. Ez a motorok vezető gyártói által elfogadott "vonal". Nem szabad elfelejteni, hogy az úgynevezett "átmeneti" modellek ugyanolyan mennyiségűek, és fogyasztói minőségük tekintetében nagyon közel állnak az osztálytársaikhoz. Tehát a fent említett T-9.8 nagyon közel van a T-8-hoz, hiszen 169 cm3-es térfogata van, és az M-10 nagyon közel van az M-15-hez, ezek mennyisége ugyanaz, és 262 cm3, teljesítmény "különböznek 1,5-szer. Részben ez a látszólag meglepő tény tükröződik az árban. Az M-10 és az M-15 árai szinte azonosak, és biztosan nem térnek el 1,5-es tényezővel. Mindezek után feltételezzük, hogy a hatalom # 40; 41. kötet; a motor, amit eldöntöttünk. Még mindig választani kell egy adott modellt.
Amint azt valószínűleg észrevette, nem említettem a négyütemű motorokat. Véleményünk szerint a legmegfelelőbb a trollozáshoz. Próbáljuk megérteni, hogy mi a plusz és a mínusz, amit négycikluson keresztül kapunk. A kétütemű motorban a kimerült kipufogó fázis és a friss munkakeverék bevitele kombinálódik. És az elfogyasztott keverék Vagy csak a 41 kipufogógázokat; a hengerből frissen áramlik. Tekintettel arra, hogy az elhasználódott keverék teljesen elmozdulhat és elkerülhetővé válik a kipufogóhenger ablakán át történő friss kibocsátás elkerülése, a kétütemű motor égési folyamatának hatékonysága alacsonyabb, mint a négyütemű motor esetében. Ez a megnövelt üzemanyag-fogyasztáshoz, a munkaciklus hatékonyságának csökkenéséhez, a kipufogógáz káros kibocsátásának növekedéséhez vezet. De mivel a kétütemű motor löket ciklusa kétszer olyan gyakori, a kétütemű teljesítmény tipikusan magasabb, mint a négyütemű ciklus. Emiatt, valamint a gázelosztó mechanizmus komponenseinek hiánya miatt a kétütemű motorok könnyebbek, mint a négyütemű motorok, amelyek ugyanolyan teljesítményűek és könnyebben karbantarthatók.
Külön említést érdemel a vibráció kérdése. Minden motorban a rezgés maximális a frekvenciaváltóknál, amelyek a főtengely forgási frekvenciájának többszörösei. Az általános rezgéshez a legnagyobb hozzájárulást az első és a második harmonikusok teszik, és velük harcolnak. Rendszerint minden alacsony teljesítményű négyütemű motor kéthengeres kivitelben van. A kitörések egységességének biztosítása érdekében a dugattyúk a fázisban mozognak, ellentétben a kétütemű dugattyúval, ahol a dugattyúk az ellenfázison mozognak. Anélkül, hogy belekezdenénk a rezgéselméletbe, mondjuk csak azt, hogy egy ilyen motor nem különbözik az egyhengeresektől # 40;; # 41;, a legtöbb vibronagruzhennogo az összes motor. Ezért a négyütemű kivitelben további kiegyenlítő tengelyek kerülnek bevezetésre az első vibro-harmonikus csökkentése érdekében. Amint azt feltételezed, ez még drágábbá teszi az építkezést, és növeli az ilyen motor költségeit és súlyát. Ezért a kéthengeres négyütemű motorok nem rendelkeznek nyilvánvaló előnyökkel a kétütemű motoroknál. A gyártók általában arra kényszerülnek, hogy évente egyre szigorúbb környezetvédelmi szabványok miatt termeljenek. Tehát itt vannak azok az előnyök, amelyeket egy négyütemű motor használatával kapunk: nagyobb hatékonyság 40, körülbelül 20 százalék # 41, tisztább kipufogó # 40, különösen a 41. számú vezető számára észrevehető: nem szükséges a benzin olajjal való összekeverése, nagyobb motor erőforrás. De a hátrányok: 20-30 százalékkal több súly és az ár, hogy szükség van a szállítás csak az egyik oldalon, hogy megakadályozza az olaj elmenekülni a forgattyúház, drágább karbantartás. Összefoglalva, hozzáteszem, hogy a gyártó által ajánlott olaj használata esetén a kétütemű motor alapjárati fordulatszámon működik mindaddig, amíg ezt kívánják, ezt erősíti meg tapasztalataim és barátaim tapasztalata is.