Teszt hajtás volkswagen touareg
Hogy az autó jó-e, az eladások eredménye alapján ítélheti meg - a népszerű autó nem lehet rossz definíció szerint. Egy másik dolog az, hogy nem minden változat egyformán hasznos - ugyanazon a modellen belül mind nagyon kedvező ajánlatok, és őszintén sikertelenek is. Feladatunk annak meghatározása, hogy melyik lesz a leginkább helyes.
Kirill Brevdo szövege, Oleg Lozovoy fotója
"Tuareg" - nem a terepjárók közül a legnépszerűbb, bár folyamatos igényeket élvez. Rengeteg riválisa van - sőt, talán több, mint a többi gép ebben az osztályban. Az a dolog az, hogy a módosítástól függően a "német" képes különböző szegmensekben túrálni. Egyrészt ellentétes a kereszteződésekkel, másrészt - komoly terepjárókkal. A legerősebb motorokkal a terepen is eljut, ahol a prémium márkák sportolják.
Ne aggódj kicsit
"Touareg" és korábban nagyon érdekes javaslat volt. A közelmúltban végrehajtott újítások frissek, bár még többet tudtak adni az autónak. De a bánat nem éri meg ezt, mert most, mint korábban, számos paraméter mellett ez a kocsi feje és vállak állnak a hasonló célú és költségű más autók fölött.
Oroszországban mind benzin, mind dízel módosításokat vásárolhat. A leginkább megfizethető lehetőség - egy benzin 3,6 FSI 2 490 000 rubel. Igaz, ez egy teljesen meztelen gép, amelyből a marketingesek számos fontos lehetőséget kihasználtak, hogy 2,5 millió eurót írjanak be. A teljes "Tour" 2,599 ezer rubelrel kezdődik. Igen, ez 109 ezer drágább, mint az alap. Ha azonban erre gondolsz, az autó ára mindössze 4% -a. Elfogadom, hogy ez a gazdaság, ha olcsó terepjárót vásárol, úgy néz ki, mint egy szegény. Azonban valóban ilyen megtakarítás? Ha hozzáadja az alapoktól megfosztott összes pozíció értékét, akkor 156,450 rubel értéket ér el. Vagyis a legolcsóbb Touareg valójában nem túl nyereséges.
Ha azonban az előnyökről beszélünk, akkor jobb, ha közvetlenül a dízelmotorokra figyelünk, amelyek valójában még vonzóbbak - még a magasabb ár ellenére is. Egy 3 literes turbódízel "Tuareg" jelentősen drágább, mint egy benzin: még a legkedvezőbb áron 204 lóerővel - 191 ezer rubelrel. Nyilvánvaló, hogy a dízel gazdaságosabb - de milyen gyorsan fog fizetni magának? A városban a 3,6 FSI 16-17 liter üzemanyagot száz kilométeren, 3,0 TDI-t (12-13 l / 100) pusztít el. Ha figyelembe vesszük az üzemanyag jelenlegi árát, akkor még a legmélyebb számítások is, a dízel 100 ezer futtatható lesz.
- Kiváló cross-country képesség (Terrain Tech)
- Vidám és gazdaságos dízel
- Kifogástalan belső tér
- Az alapváltozat felszerelése
- Magas költség opciók
- Nincs USB csatlakozó
- Jelentős üzemanyag-fogyasztás (3,6 FSI)
És ha új autóra szeretné cserélni az autót, akkor azt fogja találni, hogy a "Tuareg" dízelmotor a futásteljesítménytől drágább, mint a benziné - átlagosan százezer. Ezenkívül a 3 literes TDI jobban megfelel a SUV jellegének: ezzel együtt az autó harmonikusabbnak tűnik. A japán 8-fokozatú "automatikus" Aisin hajlékonyan ragadja meg a maximális pillanat hatótávolságot, ami kiváló dinamikát ad az autónak. Nem, a benzinmotor is megbirkózik a nehéz „tuareg”, valamint az adatok alátámasztják a műszaki jellemzőit a 249 lóerős FSI gyorsabb 204 lóerős TDI a tizedmásodperc. Úgy tűnik azonban, hogy a Volkswagen sokkal könnyebb a dízelmotoron.
A dízel 245 erőben még jobb - a "Tour" nagyon gyors lesz. A motorban van egy kifejezett felszedés, ami a szív elalvással gyönyörködik - ellentétben az alapegységekkel, amelyek egyenletesen és érzelem nélkül húzódnak. Ezen kívül, csak ezzel a motor egyesíti Terrain Tech csomagot, amely a gép képes terepjáró: összkerékhajtás rögzítő középső és hátsó differenciálművek, csökkentés hajtómű és további védelmet. Együtt légrugózás, amely lehetővé teszi a szervezet, hogy növelje a magasság 300 mm, ez a Touareg képes eljutni, így távol az aszfalt földön, akik nem mernek felbukkan minden épeszű tulajdonos.
A Diesel 3.0 TDI jobban illeszkedik a "Tuareg" karakteréhez: ezzel az autóval harmonikusabbnak tűnik
By the way. Kiegészítés az off-road csomag mérsékelt - 57 000 rubel. De ez az összeg magában foglalja a 100 literes üzemanyagtartályt is, amely becslések szerint 5.480 rubel van az árlistában! Az egyetlen kár, hogy önmagában egy 245 lóerős dízel 130 ezer drágább.
Azonban a V8-as verziók hátterében minden virág - ilyen "Tuaregek" elkülönülnek az alapautóktól egy másik millióval farokkal. Igaz, még hízelegtek is, és úgy mennek, hogy a szellem elfogja. Különösen buzgó a 340-es 4,2 TDI, amely 1750-2750 fordulat / perc között van. ütközik a 800 Nm-es szörnyű nyomatékkal a kerekekbe. Egy helyről száz - 5,8 másodpercre. Mi, a.
A legdrágább a "Tuareg" volt a "hibrid" a 4 156 000 rubel. 333 erõs kompresszorral és egy villanymotorral van felszerelve, amely a párosban 380 erõt ad. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a hibrid gyakorlatilag megegyezik a dízel V6-mal, dinamikája pedig mindkét V8-nál alacsonyabb. Ezért azt sem fontoljuk meg, hogy elegendő ilyen gép megvásárlása.
Ideje megállni
Sales program, amely működik, számos lehetőség lehetővé teszi, hogy főzni egy teljesen egyedi példány, de itt meg kell óvatosan jár: a költség a berendezés olyan, hogy egy óvatlan kezelése a konfigurátor könnyen nabezhit millió - vagy még több. Elvben elegendő, hogy az autó egy csomagban, amely közel van az alaphoz, és hozzáadja néhány csomagban, ahol a legnépszerűbb beállítások egymásra vannak helyezve. Ez szintén nem lesz olcsó, de még jövedelmezőbb, mint hogy ezeket vagy más pozíciókat külön-külön hozzá kell adni. Vannak olyan dolgok, amelyeket szükségszerűen el kell rendelni - mint például egy bőr szalon, kulcs nélküli hozzáférés és elektromos csomagtartó. Ne zavarja a terhelés rögzítéséhez szükséges berendezéseket, a 100 literes tartályt és az elektromos szélvédő fűtést. Jó lenne a Bluetooth, de az árcsípés - 39,140 rubel. A hátsó fényképezőgép feláldozható, a parktronika előnyei tökéletesen működnek. De olyan interfész nélkül, amely lehetővé teszi az USB-eszközök csatlakoztatását, akkor nem fog menni, bár az ára nyilvánvalóan túl magas - 9310 rubel.
A csomag tartalma
A V6 alap verziója
- ABS
- Dinamikus stabilitásszabályozás ESP
- Elektronikus differenciálzár EDS
- 6 légzsák
- 2 zónás klímaberendezés
- központi zár távirányítóval
- multifunkciós kijelzővel rendelkező fedélzeti számítógép
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
- Segítségre rendszer induláskor a fel- és leszállása
- Isofix
- MP3 audio RCD 550 CD-váltóval 6 lemezre
- fogamzásgátló fényszórók
- elektromos meghajtó és tükörfűtés
- elektromos ablakok
- az első ülések fűtése
- esőérzékelő
3,6 FSI 2 490 000 dörzsölje.
A V6 kibővített alap verziója
- Parktronic elöl és hátul
- bi-xenon fényszórók
- elektromos összecsukható tükrök
- multifunkciós kormánykerék fűtéssel
- sebességtartó automatika
- fekete tetőkeretek
3,6 FSI 2 599 000 rubel.
3,0 TDI 2 790 000 dörzsölje.
3,0 TDI 2 920 000 dörzsölje.
4XMOTION + Terrain Tech
- központi differenciálzár
- hátsó differenciálzár
- csökkenti a sort
- 100 literes üzemanyagtartály
- többfunkciós kijelző Premium
3,0 TDI 2 977 000 rubel.
V8 / Hybrid
- 18 colos könnyűfém keréktárcsák
- panoráma tető
- állítható kartávolságú központi kartámasz
- elektromos szervokormány
- Elektromos első ülések memóriával
- bőr belseje
- a vezető térd légzsák
4.2 FSI 3 782 000 rubel.
4.2 FSI 3.845.000 rubel.
Hibrid 4 156 000 руб.
Lehetséges lehetőségek
- Hátsó kamera 26 780 руб.
- Pneumatikus szuszpenzió 128 040 dörzsölés.
- Berendezések a rakomány rögzítéséhez a csomagtartóban 20 800 dörzsölje.
- Fémes festék / gyöngyház 33 960 dörzsölje.
- Bőr szalon Krikett 87 180 dörzsölje.
- Akusztika Dynaudio Bizalom 75 600 dörzsölje.
Amint azt feltételezed, a "Tuareg" a lehető legkevesebb opcióval lényegesen különbözik egy meglehetősen kitömött autótól, de még többé-kevésbé demokratikus változatban nagyon tisztességesnek tűnik. A puha lágy lehet. Ahol fényes dolgok vannak - minden csillog. A központi konzolon van egy nagy kijelző, szép grafikával. Az ergonómia tökéletesen hibátlan. A Volkswagen számára jellemző sajátosságok vannak, de gyorsan alkalmazkodik hozzájuk. Például a tükrök fűtését egy beállító joystick aktiválja: mivel a tél elején bekapcsolta, lehetséges, hogy tavasszal nem tér vissza a kérdésre. Ha kulccsal nem lehet hozzáférni, a vezetőnek még mindig lehetősége van arra, hogy a régi gépjárművet elindítsa - a kulcsláncot be kell helyezni a nyílásba, és meg kell fordulnia. Vagy egyszerűen csak megnyomhatja a "start" gombot anélkül, hogy eltávolítaná a kulcsot a zsebéből.
Annak érdekében, hogy a csomagtartó ne csak tágas, hanem funkcionális is legyen, szervezőt és rugalmas hálót kell vásárolni
Egyébként a csomagtartó rendkívül tágas - annál inkább, hogy szükség esetén kiterjeszthető a szalonra. A kanapé közvetlenül az ötödik ajtóból hajtogatott, sík rakodófelületet képezve - ehhez a művelethez vannak kulcsok a csomagtér jobb oldalán. A tartásban egy "tartalék" volt, és lapos módon határozták meg, hogy ne szedjenek fölösleges helyet. A működési állapotba helyező kompresszor mellette van.
Önmagában
2,5 millió kezdő áron az optimális Touareg valósághű konfigurációban hárommillióra fog gravitálni. Ha terepjáróként gondolod, versenytársként jegyezheted meg a Land Cruiser Pradót, ami egyszerű változatoknál lényegesen olcsóbb, valamint az amerikai Grand Cherokee, amely áron nagyon közel jár. A brit felfedezés drágább lesz, de még mindig kicsit nagyobb és tágabb. És ha megpróbálod a VW-t bármilyen kereszteződésre, akkor érdekesebbnek tűnik a japán autók ára - de nyilvánvalóan elveszítik a Volkswagen-ot a belsőépítészet és a vezetési teljesítmény szempontjából.
Tehát, bármit is mondhatnánk, Touareg - egy gép sok tekintetben egyedülálló: egyrészről sok versenytárs van, egyáltalán nem. Ez a gép tudja, hogyan lehet más. A lényeg az, hogy előzetesen megértsük, mit akarsz tőle.
Cadillac SRX 2 149 000
Toyota Land Cruiser Prado 2 246 000
Lexus RX 2 253 000
Toyota Highlander 2 317 000
Volkswagen Touareg 2 490 000
Jeep Grand Cherokee 2 799 000
Infiniti QX70 2,863,000
Land Rover Discovery 2 914 000
Acura MDX 2,949,000
Lexus GX 2 999 000
Mercedes-Benz M-osztály 3 150 000
BMW X5 3 312 000
Volvo XC90 3 269 205
Audi Q7 3.296.000