Gbo - jó vagy rossz - renault club ukraine
Véletlenül rájött egy cikk 3: vigyor.
olvasd el, sokkal több van, mint amit beillesztett (és még a 3 :-()
A gázhenger berendezések felszerelése jelentősen csökkentheti az autó működtetésének költségeit. Végtére is, a gáz sokkal olcsóbb, mint 95. és 92. benzin: cseppfolyósított költségek 1,60-1,75 UAH / liter, sűrített - 0,75-0,80 UAH / m3.
Az ukrán piacon sok a márkák és modellek a gáz-hengeres berendezések (HBO), a jármű működéséhez, mint a cseppfolyósított és sűrített gáz. A legtöbb termék az olasz márka - Bigas, BRS, Lovato, OML, Stefanelli, Tartarini Auto, Tomasetto. Talált Török (Atiker, Voltran), valamint az orosz Fehéroroszország és eszközök - illetve Rjazanszkij Novogrudkinskogo növények és gázipari berendezések. Az autótulajdonosok egy kérdés -, hogy milyen mutatók, kivéve az ár, a jobb üzemanyag-gáz, hogy lehetséges-e, hogy felkészítse az HBO a különböző gyártók komponensei, némi gáz, hogy előnyben részesítik mennyire biztonságos gáz üzemanyag rendszert. Próbáljunk rövid válaszokat adni.
Mint a gáz jobb
A sűrített és cseppfolyósított gáz sok szempontból meghaladja a benzint.
A gáz nagy oktánszámú, 100-115 egységnyi tartományban van, ami gyakorlatilag elérhetetlen a benzin számára.
Mivel a tartalma magasabb a hidrogénatomok a készítményben a gázmolekulák a kipufogógáz több vizet (H2O) és a szén-vegyületek kisebb, mint (CO2, CO), azonban a toxicitása 1,5-2-szor alacsonyabb, mint a benzin égési.
A gyertyákon, a szelepeken és az égéskamrában a gáz gyakorlatilag nem hagy letétet.
A gáz nem tartalmaz káros szennyeződéseket, ami csökkenti a motor és a katalizátor élettartamát.
gáz égési sebesség valamivel kisebb, mint a benzin, így a terhelés a motor alkatrészek növeli simán és egyenletesen, anélkül, hogy megnyilvánulásai detonációs (robbanékony természete gyújtás). Ez növeli az erőforrást, lágyabb működést és csökkenti a motor zaját.
Cseppfolyós vagy sűrített?
A cseppfolyósított és a sűrített gáz eltérő eredetű. Tömörített - földgáz-metán, amelyet kompresszoros egységek segítségével préselnek. A sűrűsége légköri nyomáson 1000-szer alacsonyabb, mint a benzin, így tárolási olyan összegben, hogy a tüzelőanyag-tartály, a metán tömörítik nyomás 200 MPa.
Cseppfolyósított vagy kőolajgáz - propán-bután, amelyet néha szintetikusnak neveznek, az olajból és gázokból származik, amelyek az extrahálás során lecsaptak a kondenzátumba. Ezt az üzemanyagot 16 atm nyomáson tárolják és szállítják. - így folyadék marad.
A cseppfolyósított és a sűrített gáz tulajdonságai gyakorlatilag azonosak. De amikor azokat használják, azokat az előnyöket és hátrányokat, amelyeket a választás során figyelembe kell venni.
A fő plusz a sűrített gáz, hogy olcsóbb, mint a cseppfolyósított gáz - 0,75-0,80 UAH. köbméterenként. szemben 1,60 - 1,75 UAH. literenként. Ennek oka a hatalmas tartalékok és a metántermelés. Ezenkívül a cseppfolyósított gáz költségét befolyásolja az olajtermelés volumene és a benzin ára.
Az egyik legfőbb hátránya, hogy az autót a sűrített gázon történő munkára helyezték - ugyanolyan méretű hengerekhez, mint a cseppfolyósított, az erőforrás tartalék sokkal kisebb. Ennek a hátránynak a kompenzálására több hengert kell telepíteni (és ez a súlygyarapodás), ami nem mindig lehetséges az autóban, mivel a csomagtartó mennyisége jelentősen csökken.
A metánra való áttérés második hátránya a HBO magasabb költsége, a magas nyomásnak (200 atm) tervezett hengerek árának köszönhetően.
Ebből következik, hogy a gáz típusának kiválasztásakor meg kell kezdeni az autó működésének feltételeit. Ha az autó nem tesz hosszú utakat, és nincs szükség nagyméretű törzsre (pl. Ez az edzőgép), célszerűbb egy HBO felszerelését a sűrített gáz számára. Egyébként célszerűbb a cseppfolyósított gáz előnyben részesítését.
Propán berendezés
A cseppfolyósított gázokon dolgozik több generáció HBO-val. A legegyszerűbb az első szintű berendezés, amelyet karburátoros rendszerű autókra szerelnek. Fő elemei: reduktor-elpárologtató, keverő, gáz- és benzinelektromos szelepek, multivalves, henger, üzemanyagkapcsoló. A gáz-levegő keverék mennyiségének szabályozását ebben a berendezésben pneumatikus (vákuum) hajtású mechanikus rendszer biztosítja. A hengerek hengerekhez való szállításához a mechanikus által megkövetelt gázmennyiséget automatikusan a szívócsonk vákuumának megfelelően határozzák meg.
A mechanikus gázellátó rendszernek számos hátránya van, ezért Európában már nem használják. Különösen ez az adagolás alacsony pontossága, amely hátrányosan befolyásolja a toxicitást, valamint a manuális (csavarokkal történő) igényt az adagolási gáz mennyiségének beállítására.
A második generációs HBO-ban az elektronika felelős a gázadagolásért, ami az optimális összeget biztosítja minden motor üzemmódban. Ez pozitív hatást gyakorol számos jellemzőre - a motor stabilitása üresjáratban, üzemanyag-fogyasztás, kipufogógáz-kibocsátás. A karburátor motorok gyakorlatilag nem használják az ilyen rendszerek, mivel ezek telepítése szükséges lambdaszonda és csatlakozzon más teljes idejű érzékelő, ami jelentősen növeli a költségeit építése.
A második generációs gázüzemanyag-rendszerek iránti igény nagymértékben a befecskendező erőátviteli rendszerek megjelenéséből származott. A második generációs HBO-ban számos csomópont elektromos, és tüzelőanyag-ellátó elektronika. Ezért volt további komponenseket - a relé ki az elektromos üzemanyag-szivattyú (mechanikai és monoinjection) és a fúvókák (ún emulátor, szimulálja működését fúvókák), „kereplő” - egy eszköz védelmet a mérő és a légszűrő (esetében backfiring a szívócsőben) a motorba érkező gáz mennyiségének mérőszáma. Egyes befecskendezőmotoros készletekben egy fokozatos léptetőmotorral ellátott elektromos gázadagoló található.
A befecskendező erőátviteli rendszerek fejlesztése és a környezetvédelmi előírások megszigorítása érdekében a HBO javult. Jelenleg a harmadik és a negyedik generáció berendezését hozták létre, amelyek egymástól megkülönböztetik az elektronikus vezérlő egység "intelligenciáját" és az injektorok tervezését. Ilyen rendszerekben a propán-butánt (gáz-halmazállapotú) injektálják olyan injektorokba, amelyek nem állnak távol minden egyes henger beömlőszelepeitől. A harmadik generációs rendszerekben ezek a részek mechanikusak és nyitottak a gáznyomás hatására. A HBO negyedik generációjában a befecskendezők elektromágnesesek és a számítógép "komplett" nyitva vannak. A benzinüzemű rendszerekhez hasonlóan ez a szétosztott befecskendezés lehetővé tette a gázmennyiség pontosabb adagolását, és kizárta a visszafordulást. Az ECU gázérzékelőt ad számos érzékelő adatai alapján - a főtengely sebességét, a fojtószelep helyzetét, a lambda szondát, a gázhőmérsékletet a redukálóban. Ezeket a rendszereket olyan motorokhoz használják, amelyek megfelelnek az Euro 3 és Euro 4 toxicitási szabványoknak.
Tehát a gázhengeres berendezések nem csak a FÁK-ban gyártott autókra telepíthetők, hanem szinte minden idegen gépjárműre - mind az új, mind a régiekre. Az egyetlen kivétel a módosítást, amelyben a tüzelőanyag befecskendezése közvetlenül a hengerekbe (Mitsubishi - GDI, a Toyota - D4, Volkswagen - FSI, stb ...). Azonban nagyon kevesen Ukrajnába ilyen autókat hoztak eddig.
Renault Laguna II 2.0
Itt van egy másik lehetőség:
(mindkét cikk IMHO eltávolít egy csomó kérdést)
Mennyire hasznos a gáz fogyasztó általi átalakítása? A gázhengeres berendezések üzemeltetési költségének (HBO) becsült számításainak eredménye azt mutatja, hogy minél intenzívebb a művelet, annál kevesebb a megtérülési idő (lásd a táblázatot). A benzin árának emelkedése esetén az újrafelszerelés jövedelmezővé válhat az olyan járművek számára, amelyek nem túl nagy éves futásteljesítményűek.
Telepítő készlet
Kit LPG berendezés a sűrített (metán) vagy LPG (propán és bután) gázzal van telepítve a jármű mellett a fő villamosenergia-rendszer. Közös elemek: Priming utroystvo, üzemi kapcsoló (gáz-benzin), „kereplő” (egy készüléket, amely megakadályozza a fordított tapsol a zavarok a gyújtási rendszer), az adagoló, a keverő, csövek, elektromágneses benzin elzáró szelepek (gáz és a benzin). Változások: gázpalackok; Sebességváltó: metán - egy három lépésből álló, és a propán-bután keverék - fogaskerék elpárologtató és többszelepes (blokk szelep tartalmaz egy üzemanyag-bevitel a folyékony fázis tüzelőanyag mennyiségét mérő készülék, a dolgozók és a sürgősségi szelepek). Bizonyos autós modelleknél szükség lehet egy elektronikus vezérlőegységre a fő és a kiegészítő energiaellátó rendszerek működéséhez. Ezt a funkcióját, többek között, tartalmazza a menedzsment elektromos szivattyú és befecskendező rendszer (leválasztás váltáskor a benzin, hogy gázzárványok és a fordított irányú átalakítás). Minden típusú motorhoz keverő van.
Beépítési lehetőség
A gázhengeres berendezések bármely karosszériával felszerelhetők karburátoros motorral és leginkább egy befecskendezővel. STO nem mindig veszik átalakítani néhány modell, hogy a gépek problémái vannak a „harmonizáció” elektronikus motorvezérlő egység és a gázellátó rendszer, de egy nagyon erős vágy, hogy átalakítható akár „hatszáz” a 12 hengeres motort.
A befecskendező motorokkal felszerelt autók több munkát igényelnek az átalakításon, ami növeli a HBO telepítésének költségeit.
A gázmunkára tervezett gázolók még nem alakultak át, bár ez a lehetőség hamarosan megjelenhet.
gyártók
Kijevben főleg a GBO termelését tervezte a Novogrudok Gázberendezés Üzem (Fehéroroszország), valamint különböző olasz társaságok. Az olasz berendezéseket a kapcsolóblokkok, keverők, szűkítők és hengerek rendkívül széles választéka jellemzi. Néha fehérorosz felszerelést kínálnak a "messze külföldön" csökkentővel. Külön kedvezmény palackok kapacitása 40 és 200 liter a hengeres öntőforma (ukrán vagy lengyel termelés, sűrített vagy folyékony gáz) és toroid (lengyel és olasz, cseppfolyósított gáz esetében).
Háromállású kapcsolóval ellátott rendszereknél először ajánlatos a gázellátást (középső pozíció) kikapcsolni, kivenni az úszókamrából, majd kapcsolja be a gázellátást. Mindez körülbelül 10-12 másodpercet vesz igénybe. Bizonyos autókon (GAZ-24, VAZ), gázmunkában problémák merülhetnek fel a fő áramellátó rendszerrel kapcsolatban. A benzin előállítása során a "száraz" úszó kamrában mozgó úszó sérül a falán.
Mivel a kipufogógázok összetétele nem nagyon különbözik a benzin üzemelésétől, nem okoz gondot a modern autók katalizátorok működtetésében. A porlasztó (szívócsatorna) lehetséges "tapsolásának" kizárására ajánlatos a gyújtást a megfelelő berendezéssel beállítani.
A karburátoros csatornák rendszeres mosásához és a rendszeres tápegység működőképes karbantartásához a motor néhány percenként üzemel néhány percig benzinnel. Szükséges a rendszer tömítettségét ellenőrizni, és időről időre le kell engedni az iszapot a reduktorból. A gázkészülékek nagyon érzékenyek a légszűrő állapotára. Szinte kétszer olyan gyakran kell cserélni, mint a benzinnel való munka során, hogy elkerülje a keverék újrafelhasználását, amit a gázfogyasztás növekedése jelez.
óvintézkedéseket
A motor beindítása előtt hosszú parkoló után a gépkocsi motorháztetőjét egy darabig nyitva kell nyitni. Az első indulást benzinnel kell elvégezni, majd a gázberendezés ellenőrzését követően gázra kapcsolhat.
Ha gázszivárgást észlel (ha jellegzetes szag hallható), ne helyezze az autót a garázsba. Ha a szivárgást nem lehet kiküszöbölni, zárja be a gázszelepet, és átmenetileg benzinre váltson. Ha szivárgás történik a szelep zárt állapotában, biztonságos helyen (árnyékban, távol az elektromos készülékeken és tûzön), engedje le a gázt a levegõbe.
A motorházfedél alatt elhelyezett gázfény és a tűz előfordulása esetén kapcsolja ki a gyújtást, zárja le az áramlási szelepet. Tűzoltó készüléket oltson ki szén-dioxid vagy poroltó készülékkel.
A HBO szokásos karbantartását csak szakember végezheti.
javítson, húzza meg a csavaranyákat és a csővezetékeket nyomás alatt;
a szűkítőt és a gázszűrőt egy mágnesszelep segítségével javítani anélkül, hogy átfedik a hengeren lévő áramlási szelepet;
szétszereljük a gázpalackot, ha gáz van benne;
hagyja az autót teljesen feltöltött gázzal a nap alatt anélkül, hogy kimerült volna előttük több liter gáz;
Gázhengeres berendezések működtetése, amikor észleli a külső mechanikai sérülést;
Folytassa a mozgást, ha gázszag van a kabinban;
Indítsa el a motort, és egyidejűleg dolgozhasson gázon és benzinnel.
Renault Laguna II 2.0