Dumper Kamaz 6520 - fénykép, vélemények, műszaki adatok
A testet rosszul engedjük fel, cseréljük az olajat és szűrjük a vmgz-t. Segítség, kézi fékkel a KAMAZ 6520, 400 ló eltávolítva gyengén.
Az emberek! A Kamaz 6520 kihúzza a fagyálló folyadékot, a kályha néha hideg! A dugattyú normális, a szivattyút eltávolították, működik, a tartályban lévő nyomás nagy, és a hőmérséklet lebeg. Mi lehet ez? A nő emelkedik, a hideg is felmelegszik a tűzhely, a süllyedés - a tűzhely meleg és a toszol repül. Mondd, mi az oka?
Helló, mondd meg nekem, mi a legjobb módja annak, hogy a párnákat munkába állítsuk. A bányász Kamazon állt, szorította az olajat - eltávolította, most a párnák égnek. Mit lehet tenni a bányászattal, hogy az olaj ne összetörjen?
Ez ... keresni az agyat, amit kamazom nehéz hívni. A szenzorok felét behozzák, és Isten megtiltja, néhányan meghiúsulnak ... Nem vonul be a dombra, és nem olyan, mint egy pótkocsi. Pályafutásunkon dolgozunk, és ez a csoda csak az őrség kezdetén csak keserű könnyeket okoz, és az öröm könnyeit - az óra végén. Minden nap valamit.
15 napra rövid példa: a középső híd, a szivattyú befecskendezője, a blokk feje, a kipufogócső. Ez nem veszi figyelembe a váltók korábbi problémáit. Minden istennőnapra kíváncsi, mi más is felrobbanhat, leeshet, közeli. Igen, több mint 20 tonna is szállíthatunk, de ez egy karrier - pontosan 20 tonna nem helyezhető életbe. Vagy többé-kevésbé, váll 3-5 km.
Hatalmas kérés, ha valaki a gyártó gyárától elolvassa a véleményemet - tudni fogja, hogy az ilyen perverzek még sokszorosodnak is tilosak. Elektronika kőfejtő géphez, fluoroplasztikus ujjú, műanyag csövekhez és egyéb apró tárgyakhoz olyan helyeken, ahol a kulcs csak a csont és az ízületek nélkül képes dolgozni. Beskamerka a karrierjét általában leírhatatlan öröm - azonnal mindkét keréken lesz egy lövés, és hiszem, miért. De a kő miatt, ami a kerekek közé szorul. A kamerával nincs ilyen probléma.
Ellenőrizze vagy hozzáadjon olyan olajat, amelyre nincs szükség. Szükséges. Csak a régi kamaznál korábban nem okozott problémát (ez az akkori felelősségi mérnök / tervező dolgozott). Most, elkenődés nélkül, semmi sem fog származni. A levegőszűrő, a beszívócső és az alsó elemek hibáztatják. Fel kell másznunk a csúcsra.
Egy szaros gépet hoztak létre a 6520-as, nagyon szaros. Az olyan szakemberek közül, akik nem adnak problémát - csak a német ellenőrzőpont és a GUR is fasiszta. Minden, kikapcsolok, különben elkezdek írni a társával.
Kamaz 6520 run e-3 190 000, a 15 t.km helyettesítésére turbinák SZ olaj nem hajtott, a járókerék megérintette, 30 t.km tokmány cseréje kenyereket kopás miatt + csere ismét elhagyta a turbinát, E-2 ugyanazon, 80 t.km csere kiegyenlítők + telepítés befejezése golyóképző köszörülés tengelyei rozsda - elárasztott olaj, 130 t.km pad csere + egy hátsó olaj tömítőhézagjában a csomópontok 140 t.km csere hátsó gumi (start csapkodó), 150 t.km tokmány cseréje gumi, mind turbinák otthon oka - egy elakadt, 170 t.km csere 4 hengerfej + ismét kiegyenlítők (egy normál, a másik evett miatt mivel a rozsda megsemmisült).
Ha az olajfólia nélkül szabadul fel a növény, a tengely feloldódott, most már nem sima, hanem rozsdásodott. Az első őrlés nem segített, olyan olajjal, amely rozsdamentes, újszerű, sőt kopás nélkül, csak az ujjakon legfeljebb 1 mm. 190 000 km-re elkezdtek ékelni, megfordították a perselyeket, a csapágycsapágyak sűrűn leselkedtek, és a csomópontokon + a párnákon végzett játék véget ért. A kollektorok alatt lévő tömítések - a bányász nélkül - öt alkalommal kipufogtak, a turbinákból kilépő kipufogócsövek tíz - a teljes pótlólagos teherbírás 55-60.
Következtetés - KAMAZ kifejezetten betakarított folyamatosan változtatni valamit, nincs javítási lehet legfeljebb 10 t.km át, kis dolgok minden nap erőltetett. A gyűjtők alatti tömítések szinte minden nap húzódtak. Ez teszi 10 t.km már csak egy gép nem fog állni, hogy a téma fog leesni, vagy nem. Következtetés - igen, akkor megy, az ár egy kicsit, de a végén az ár meghibásodások fog működni sokkal több, mint a külföldi autó + toplivaoooochen nagy költség, míg a külföldi autó: 53 pótkocsi nélkül, 62 - egy trailer. Törés végtelen, lusta írni, vagy inkább nem hiba, hanem a szigorítás, hegesztés, hegesztés és még sok minden más.
Amint lehet KAMAZ 6520 kiegyenlített a forgalom tekercs vége, amikor a 100 km / h a hegyről akar menni, mit lehetne megállítani még állni következmények nélkül a motor, akkor maximum 85 km / h, akkor megy, és hogy az áramlási sebesség 50 nem ment el - legfeljebb 70 ...
Ezen félreértésen dolgoztam. Egy csúszós útra, egy tehetetlen gépre. Az alap hosszú, és nehéz, nehézkessé válik. Sypetsya általában nincs szó. A motor erőteljes, de undorítóan szerelt. Amint azt már megkérdezték, hogy miért fűtött, és a hideg fúj a tűzhelytől - így a rendszerben lévő légdugók hibásak. Off-road, könnyedén visszaszerezheti a veséket, és egy herniated intervertebral. Véleményem szerint általában több mínusz van, mint plusz. Most Interen dolgozom, szóval ez a szépségről szól.
Én vagyok a 65115 egy trailer a 32t vezetett, ő chelnovsky gyári LLC „RIAT”. MAZ elektronikus agyak hat 25,0 literes CAT KAMAZ térelválasztó, hidak Euró2 általában. A pótkocsi nélkül, a harmadik leengedve, a betöltött mozogni kezdett. Emlékezz ZILy, gyepek, MAZ, Ural teherautók vas, KrAZ - biztonsági tartalékot 2,3-szer, és megszokta, hogy a külföldi autók. A 90-53-GAS stand termékek rakjuk dv.mtz-80 CAT 130 th és a hátsó kerekeket a fő gőz + 2 fogait, és a pálya Moszkva, Peter, Ivanova, Jaroszlavl, Tambov ...
Tájékozódva az első kerék meghajtót a 60-as években találta fel, a Maz-üzemben, lusta felfüggesztési hídot találtak fel. A Renault Magnum a 80-as évek fejlődésének Maz, a vezetőfülke alsó része a kerekekkel, a fényszórókkal és a motorral együtt, egyetlen vizsgán egyedül áll a Maze-ben.
A Prosralii Szovjetunió, néhány magánkereskedő körül, szelíden dolgozik velük. Még a Dakar KAMAZ esetében is importált autót akarnak importálni. Megvettem a leírt alkatrészeket, kiderült, hogy a KAMAZ traktor új, fehér 5490-es, valószínűleg csak az egyetlen kerete maradt. Hány fejlesztés, módosítás volt, minden növényet elárul és értékesített. Vissza akarok térni a Szovjetunióhoz!
Vladimir, összesen 85w90
KAMAZ 6520-73 euro-4. 400 liter karbamid, egy turbina - fogyasztása 52,4 liter 100 kilométerenként, ha szállít 27-30 tonna. Ha 20 t, akkor 48,5 l.
Azonnali, kérjük KAMAZe elvesztette szúrást 6520, a nagynyomású szivattyú normális, mount, tüzelőanyagot befecskendező ellenőrzött turbinák, és a sebesség nem alakul ki még üres. Mi lehet?
Nemrégiben lehetetlen volt KAMAZ 6520-on dolgozni - MINDEN súlyt túlterheltek, bár a jármű útlevelére szállítjuk - akár 20 tonna is. Azt mondják: túlterhelés axiális terhelésnél. Kérem, hogy ossza meg tapasztalatait, akik szembesültek ezzel a bajjal. Mi - minden alkalommal, amikor fizet pénzt. Vagy mi. A Chelyabinsk régióban dolgozunk.
Andryukha, fecskendeznie kell.
Kérem, mondja meg a KAMAZ 6520 nagyon lassan szabadon bocsátott testét. Mi lehet az üzlet?
Az emberek! A Kamaz 6520 kihúzza a fagyálló folyadékot, a kályha néha hideg! A dugattyú normális, a szivattyút eltávolították, működik, a tartályban lévő nyomás nagy, és a hőmérséklet lebeg. Mi lehet ez? A nő emelkedik, a hideg is felmelegszik a tűzhely, a süllyedés - a tűzhely meleg és a toszol repül. Mondja meg, mi az oka. És mégis, egy másik Kamaz -5-nél keményen, -8 az utcán és kap ....... )), és ez lesz -25, 30.))
És általában, az autó kiváló az aránya az ár minőségét, és a MAN és a Volvo 60 lyams sypyatsya nem kevesebb KAMAZ, mindannyian dolgozunk az egyik karrier, és tudjuk. Scania igen egy autó, de az ár már más. És ha kitalálod, mennyi ideig mozogtak az idegen autók.
Megvettem a KAMAZ 6520-at egy magyar gyártású kacsával - csak osztály, de a szivattyú rohadt, a karakterek gyengék, gyakrabban kell javítanom, és nem találok alkatrészeket ...
Nagy gép.
Szeretnék vásárolni KAMAZ-t, de ebben az üzletben a kezdő. Mondja meg, hogy melyik csomópontokat kell megnéznie, és hogyan kell meghatározni a gép állapotát, valamint azt, amit tanácsot adhat. Köszönöm előre. Isten ad neked minden egészséget.
Nem tudom, hogy bárki, de szeretem a kocsit. A fogyasztás 38 tonnás, kb. 45 literes pótkocsival történő berakodásakor meglehetősen elfogadható. Nos, a rázás rovására, így a srácok, ez a mi autóunk, és a mi úton haladunk.
Hello mindenkinek. Megvettem egy módosítást a KAMAZ 6520-tól az egyik fiókom létrehozása alkalmából. A KAMAZ 68904 a látótávolsággal a farmer oldalra történő kirakodásával üzemanyagot fogyaszt a gyárilag beállított 79 literenként 100 km-re, pótkocsival 45-55 tonna terheléssel.
A felvonókon a motor nagyon nehéz, 320 LE. Talán százötven nem több. Az út kis rendellenességei rázkódnak, mintha minden belsejében (gyomor, vesék, lép és minden más) elalszik. Legjobb esetben gasztritisz áll rendelkezésre. Érdekes módon a tervező maga is elindult erre a gyilkosra.
Kérlek, kérlek, kérdezze meg, milyen olajat kell a ZF 16-os sebességváltóba önteni.