Dugattyúgyűrűk és betétek cseréje
Az olajfogyasztás 1 liter 800 kilométerenként, és az az érzés, hogy a v 2.6-nak jobbnak kell lennie, ösztönözte a "költségvetési tőke" létrehozásának vágyát - az olajgyűrűk, kupakok, összekötő rudak pótlására.
Ez a jelentés nem arról szól, hogyan kell ezt megtenni, hanem arról, hogy miért érdemes megtenni, ahol megmutatom a kopás főbb pontjait.
Kemény munkát végez a motoron egy autógyártó, és én, a folyamat felgyorsítása érdekében szétszereljem és összegyűjtöm mindazt, amit tudok, miközben a kapitány foglalkozik a fő kérdéssel.
Mielőtt minden munkát megvásároltak:
- olajtartó sapkák victor reinz;
- olaj Lotos 10w40 5l (+ 1L, később elmondom, miért);
- olajszűrő Kneht Mahle;
- a Glaser fej tömítései;
- fagyálló zöld Sibiria 5L;
A dugattyúgyűrűket és a hajtókarokat a motor nyitása után döntöttek el, mert nem ismert, hogy szükség van-e a javítási méretre, vagy a gyárra.
Először is, a szívócsonkot és a fejet a kipufogócsővel együtt eltávolították, hogy ne kerülhessenek a kimenet tömítésekre:
Aztán eltávolították a raklap fedelét és a serpenyőt:
A raklap eltávolításához fel kellett emelni a motort, mivel nehéz volt elérni a raklap csavarjait a sebességváltótól:
Miközben elemeztem a kísérő elemeket, a mester foglalkozott a fejek elemzésével és megszüntetésével, valamint a raklap mosásával:
Határozza meg a gázok lebomlását a második és harmadik henger között a tömítésen:
Miután a fejeket nem vezették be, arra a következtetésre jutottak, hogy a múltban helytelenül alkalmazták őket.
A dugattyúk és a gyűrűk vizsgálata azt mutatta, hogy mind a 6 henger különböző mértékben fogyasztott olajat, amit a kormántyúktól és a kipufogó csípős szaga is sugallott.
A kúpos betétek állapota:
Az olajszívó gyűrűk nem lógtak, de a gyűrűk hornyait bőven másolták, és ennek következtében természetesen nem teljesítették funkciójukat:
A fejek szétszerelése azt mutatta, hogy az összes kipufogószelepet kicserélték, mivel az olyan felületek, amelyeken a kenyérkötegek már sétáltak, már nem megengedhető módon alakultak ki:
Más szempontból:
Logikus feltételezni, hogy a szívószelepek miért nem voltak ilyen kopásnak kitéve - a kimeneti hőmérséklet nagyon magas, ami miatt a fém hevítése és a kipufogószelepek kopása.