Az orosz repülőgép születése - történeti oldalak
Az orosz légi közlekedés születése
Az első repülőgép gyárak Oroszországban alakult ki a műhelyek, amelyek javították repülőgép a külföldi pilóták, akik jöttek Oroszországból egy túra, és beállítja az első orosz pilóták. De nagyon hamar volt megrendelések nem csak javításra, hanem új repülőgépek gyártására is.
1909-ben született meg az orosz repülési ágazat, amely egy évvel a születése után repülőgépek gyártását kezdte. Az első teremtés az orosz légi közlekedés mérnök, ki a mintázat alapján Henri Farman növény „First All-Russian szövetsége űrrepülés” kapta a nevét a nagy anyaország - kétfedelű nevezték „Oroszország-A.”
Az "Oroszország-A" repülőgépet meleg fogadta az ország légiközlekedési körzete. Még mielőtt a folyosón a repülési teszt megkapta a 1910 tavaszán a III Nemzetközi Autószalonon Szentpéterváron díj - ezüstérmet a Hadügyminisztérium és megvette az All-orosz birodalmi repülő klub. Az ára orosz repülőgép csaknem másfél szor kisebb, mint a költsége a külföldi repülőgépek, és ha Farman eladták gépek 14 ezer rubel, az „Oroszország-A” All-Russia Aeroclub növény kifizetésére csak 9000 rubel.
Most furcsának tűnik számunkra, hogy a jutalom repülőgép volt, amely soha nem emelkedett a levegőben. De a gép lényegében reprodukálta a Farman jól ismert konstrukcióját, és a szakértők nem kétséges, hogy repülni fog. Ha figyelembe vesszük, hogy Franciaországban gyártott Farman repülőgépek már nagyon durva és hanyagul készült, míg a repülőgép „Oroszország-A” örvendeztette alaposságát befejező, világossá válik, hogy miért a díjat.
Napjainkban, amikor a repülőgépgyártó üzemek olyan óriási gyárak, amelyek naponta több tucat gépet állítanak elő, érdekes látni, hogy a légiközlekedési üzem hogyan nézett ki a repülésfejlesztés hajnalán.
Egy különálló épületben az energiaszektor koncentrálódott: egy gőzgép, egy gőzös, egy erőmű. Másokban voltak műhelyek (úgynevezett műhelyek): mechanikus, famegmunkálás, varrás, öntöde, összeszerelés. Az üzem helyét úgy választották ki, hogy figyelembe vették annak jövőbeni bővülésének lehetőségét. Az üzem volt a legmodernebb faanyag és fémfeldolgozó gépek; a famegmunkáló üzletben volt egy első osztályú szárítóhelyiség, amelyben a szükséges szárítási rendszer gőzcsövek és elektromos ventilátorok segítségével történt. Sok ilyen technikai berendezés még külföldi légiközlekedési vállalatoknál sem volt.
Kezelése a növény, megfelelő értékelésében a gyártás előtti, felkeltette a legjobb mérnökök, biztosítva számukra a munkakörülmények. A gyártási műhelyeken kívül az üzem kiváló rajzot, laboratóriumi vizsgálatot végzett a fa és vászon tesztelésére, aerodinamikai laboratórium stb. Az üzem mérnökei kiterjedt munkát végeztek a hazai anyagok felhasználásával kapcsolatban.
Itt látható, hogy ez a rendezvény akkoriban népszerű repülés magazin „Bulletin of Aeronautics” „Amikor végül kivették a hangár kétfedelű” Oroszország-A „és helyére vinni a felszállás, egy hatalmas nyilvános tömeg követte jelen tisztek a testőrség vértes. ezred kedvesen felajánlotta, hogy segítse a csapat fenntartása érdekében, és egy hatalmas tömeg, és segítenek abban, hogy helyet adjon egy futó gép. üzemeltetett járművek pilóta VA Lebedev. úgynevezett zenekar találkozott orosz repülőgép felszállás hangok a felvonulás. Gyorsan elválasztva Föld kíséretében a hangok gremevshego neki a felvonulás után, a repülőgép gyorsan rohant előre, majd balra fordulva, egy nagy körbe a repülőtéren. Itt közeledik a tömeg, a másik oldalon a repülőtéren. Pontosan úgy, mint egy nyíl, az eszköz a levegőben, és óvatosan leeresztett tömeg előtt a a kerekei. tapsvihar és a „hurrá” repül felé. repülő orosz gép inspirálja a tömegből, és mindannyian várjuk a jövőbeni küldetések. "
Az "Oroszország-A" repülőgép nem csak a nagyközönség, hanem a repülés szakemberei figyelmét is felkeltette. Alezredes SA Ulyanina egyik úttörője repülő sárkányok és sárkányok szervező csapatok az orosz hadseregben, alaposan vizsgálja meg a készüléket, akkor a levegőbe emelkedett. Miután befejezték a járatot, az Ulyanin, aki a Farman iskolájában végzett tanulmánya után visszatért Franciaországból, dicsérte az első orosz repülőgépet, amely nem volt rosszabb a külföldi autóknál.
A siker az első született az orosz légi közlekedési ágazat inspirálta a mi repülőgép gyártók. A kétfedelű „Oroszország-A” Shchetinina termesztett növény monoplán „orosz-B”, majd snowmobile rendszermérnök BV Vorobyov, egy repülőgép kapitánya eredeti építési SA Ulyanina, sárkányok saját design. A kígyók Ulyanina akar maradni egy kicsit.
Néhány évvel a repülőgép találmánya előtt Ulyanin kapitány azt javasolta, hogy sárkányokat használjanak észrevételek és felderítés céljából. Kezdeményezésével a kígyókat az orosz hadsereg üzembe helyezte, ahol különleges serpentin csapatokat hoztak létre. A repülés biztonsága érdekében Ulyanin nem egy óriás kígyót, hanem több kisebbet épített, amelyek egy közös szerpentin vonathoz kötődtek. Egy nyolc kígyóból álló vonat, amelyet az "Első All-Orosz Repüléstechnikai Szövetség" gyárában építettek, egyszerre három embert is felemelhet a levegőbe. Kígyók Ulyanina nem veszítette el fontosságát, és a repülőgép feltalálása után, sőt az első világháború idején hajók és tengeralattjárók megfigyeléseit is használták.
Egy év után a repülés az „Oroszország-A” építési repülőgépek is bekapcsolódott a Moszkva kerékpár gyári „Dux”, akkor a repülőgép iroda nyílt az orosz-balti kocsi gyár, amely megépítette a repülőgép Igor Sikorsky. Ezen túlmenően, a Gakkel tervezők Steglau, Kudashev és mások tovább építeni repülőgépek kisipari.
Az eredete a légi közlekedési ágazat növekedését okozta kutatómunka terén a légi közlekedés és a ragyogó sikerei Zhukovsky, Chaplygin és más világítótestek orosz légi közlekedés gondolat hozzájárultak az első repülőgép gyárak.
Az első világháború idején Oroszország közeledett, és már II Sikorsky repülőgépeket gyártott, mint Ilya Muromets.
A légi közlekedés elgondolásában nagy szerepet játszott a Szentpéterváron megrendezett All-Russian Ballooning Fesztivál, amely 1910-es év őszén szerveződött. Ezt az ünnepséget óvatosan és sokáig az All-Russian Aeroclub különleges bizottsága készítette el. Ennek eredményeként az ünnep az akkori nagylelkű versenyt eredményezte.
Annak érdekében, hogy a legtöbb résztvevőt vonzzák, a verseny feltételei - a nagyon magas díjak mellett - a pilóták utazásainak költségeit és a jármüvek szállítására is vonatkoztak. A díjak nagysága, amelyet a légiközlekedési ünnepségre szántak, annyira nagy volt, hogy a Nemzetközi Repülésbiztonsági Bizottság szabályai szerint nem nemzeti, hanem nemzetközi versenyekre is vonatkozott.
Ezért az ünnep szervezőinek három külön ciklussal kellett megtörni programját: 1) az első All-Russian Repülő Hét; 2) légi utazás és 3) a második orosz repülési hét. E ciklusok mindegyikére fejlesztették ki feltételeiket.
Az orosz pilóták első ünnepe két feladat megoldására irányult: a pilóta művészetének fejlesztése és az akkoriban létező repülőgépek tervrajzának fejlesztése.
A verseny hozta össze a legjobb orosz pilóták Mikhail Yefimov, aki létrehozta röviddel a világ repülési rekordot az utas, Szergej Utochkin - híres sportoló, az első pilóta az All-Russia Aeroclub, Segni, pilóta Lebedev, a tisztek - pilóták hadnagy Gorshkov, hadnagy Rudnev ezredes Ulyanina kapitány Matsievich haditengerészet hadnagya. Piotrowski. Tizenegy a fesztivál résztvevői voltak repülőgépek és ötöt könnyebb levegőt.
Az ünnepség alatt Piotrovsky hadnagy búcsúzott el Kronstadtba, és új utat nyitott erre az át nem ereszthető erődre, ahol senki sem jött, kivéve a jeget és a tengert. Kronstadtban a katonai tengerészek és a polgári közvélemény fűtött találkozót tartott a bátor pilótával, és végül arra kényszerítette őt, hogy előadást tartson a szabad levegőre.
Gyönyörű repülés alatt Szentpéterváron tett hadnagy Rudnev pályára a Szent Izsák Székesegyház.
Az ünnep alatt hét új orosz rekordot telepítettek repülőgépekre. Érdekes megemlíteni néhányat: a repülés időtartama 2 óra 24 perc. 36 másodperc; a magassági rekord 1260 méter; a sebességrekord 96 km / h; a szállítási kapacitás nyilvántartása 210 kilogramm.
Az ünnepség egyesült orosz repülők, és megmutatta az egész világnak, hogy a repülés területén Oroszország nem rosszabb, mint más országokban.
Az aeronautika ünnepe nagy érdeklődést keltett a légi közlekedés iránt az orosz társadalom széles köreiben. Az ünnep napján 145 ezer ember látogatta meg a repülőteret. Az 1910-es ünnep után kezdődő oroszországi repülés gyors fejlődése a legjobb becslés a légihívás történetében.
Hiba történt a szövegben? Jelölje ki a hibát tartalmazó szót, majd nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűt.