Az autó kormányművének fajtái
Az előző oldalon a "Kormányzás az autó" cím alatt, kitaláltuk, miért van szükségünk egy kormányszerkezetre az autóban, és miért jönnek létre az ilyen követelmények. És most nézzük meg a modern autók aktívan felszerelt kormányszerkezeteit.
Hosszú ideig az autós tervezők nem is gondoltak a szervoerősítőkre. A viszonylag szűk gumiabroncsok kezelésének és kényelmének alacsony követelményei és a kis érintkezési pontok lehetővé tették az ember számára, hogy akár nehéz tehergépjárművek kezelése során is képes legyen kezelni. A kormánykerékre ható erő csökkentésére szolgáló eszközök ugyanazok voltak: a hajtás nagyobb áttételi aránya és a kormánykerék átmérője. És az a tény, hogy a vezető fog játszani egy hatalmas vezetési öt vagy hat fordul a rebound rebound, és a szabályozási pontosság nem magas, be kellett érjék.
Először is, a kormányerősítők megjelentek nehéz felszereléseken - kőfejtő darukon. Ez történt a késő 30-as években, a háború előtt. Ugyanakkor kezdett a szervomotor alkalmazása - és hajtott egyszerű fék kompresszor vagy a szívócsatorna belső égésű motor. De a hidraulika, bár bonyolultabb és drágább, mint a pneumatika, csendesebb és pontosabban dolgozott. Ezzel megállt az autók tervezői. 1951-ben a Chrysler Crown Imperial gyártási gépkocsijait először a Hydraguide hidraulikus erősítőkkel szerelték fel. Európában pedig 1954-ben a Citroen DS 19 hajtóereje volt.
Kormánymű.
A kormányszerkezet növeli és továbbítja a kormányműhöz a vezető által a kormánykerékre alkalmazott erőt. A személygépkocsikban elsősorban a spirális és rács-és csapos típusú kormányműveket használják. A "féreggörgő" mechanizmus előnyei közé tartozik: a közúti szabálytalanságok, a kerekek nagy forgási szögei, a nagy erőfeszítések átadásának lehetősége. A hátrányok nagyszámú vontatási és csuklós ízületek, örökösen felhalmozódó visszafordulókkal, egy "nehéz" és egy kicsit informatív kormánykerékkel. Hátrányok a végén voltak súlyosabb pluses. A modern autókon az ilyen eszközöket gyakorlatilag nem használják.
Kattintson a nagyításhoz.
A legáltalánosabb ma a fogasléc és a fogaskerék kormány. Az alacsony tömeg, a tömörség, az alacsony ár, a vontatás minimális mennyisége és a zsanérok - mindezt széles körben alkalmazzák. A "fogaskerék-állvány" mechanizmus ideális a McPherson első meghajtású elrendezésére és felfüggesztésére. a kormányzás egyszerűbb és pontosabb. Azonban vannak hátrányai is: a tervezés egyszerűsége miatt a kerekek lendületét átkerül a kormánykerékre. A nehéz gépek esetében ez a mechanizmus nem egészen illeszkedik.
A kormányberendezést úgy tervezték, hogy az erőt a kormányberendezésről a kormányozható kerekekre továbbítsa, miközben biztosítja azok elfordulását egyenlőtlen szögben. Ha mindkét kerék azonos méretűre van forgatva, a belső kerék az út mentén halad (csúsztatva oldalra), ami csökkenti a kormányzás hatékonyságát. Ez a csúszó, ami további fűtést és kerék kopást is okoz, kiküszöbölhető úgy, hogy a belső kereket nagyobb szögben forgatja, mint a külső kerék forgási szögét. Fordánál a kerekek mindegyike másikat írja le a körétől, és a külső (a forgás középpontjától távolabb) kerék nagyobb sugarú, mint a belső. És mivel a forgás középpontja gyakori, akkor a belső kereket a külső kerékhez képest nagyobb szögben kell fordítani. Ezt az ún. "Kormányzár trapéz" kialakítása biztosítja, amely magában foglalja a forgókarokat és a csuklópántokat. A kerekek forgási szögének szükséges arányát a kormánytengely dőlésszögének megválasztása az autó hossztengelyéhez viszonyítva, valamint a kormánytengelyek és a keresztirányú összekötő hossza határozza meg.
- A féreg típusú kormánymű a következőkből áll:
- kormánykerék tengellyel,
- forgócsapos forgattyúház,
- pár "féreggörgő"
- kormánykerék.
A kormányszerkezet forgattyúházában egy pár "féreggörgő" van állandó kapcsolatban. A féreg nem hasonlít a kormánytengely alsó végéhez, és a görgő viszont a kormánykerék tengelyén helyezkedik el. Amikor a kormánykerék elfordul, a görgő elkezd mozogni a féreg csavarmenete mentén, ami a kormánykerék tengelyének forgatásához vezet. A csigafedél, mint bármely más sebességváltó csatlakozás, kenést igényel, ezért a kormányberendezés karterében lévő olaj fel van töltve, amelynek jelét a gépkocsi utasításai jelzik. A "féreg-görgő" páros interakciójának eredménye a kormánykerék forgásának egyik irányba vagy másikba történő elfordulása a kormánykerék forgásakor. Ezután az erő átkerül a kormányberendezésre, és ettől kezdve az ellenőrzött (első) kerekekre. A modern személygépkocsikban egy biztonságos kormánytengelyt használnak, amely összecsukható vagy megszakadhat, ha a vezető baleset közben ütközik a kormánykerékkel, hogy elkerülje a mellkasi komoly sérülést.
A csigakerékkel felszerelt kormánymű:
- jobb és bal oldali vontatás,
- közepes tolóerő,
- az inga kar,
- jobb és bal oldali kerekek forgó karjai.
Minden kormányrúd végein van egy csuklópánt, hogy mozog a kormányrudazat részek szabadon elfordulhat egymáshoz és a test különböző síkokban.
- Kormányműszer "fogaskerék".
Ez a kormányszerkezet arra kényszeríti a kerekeket, hogy a csapágyakba beépített egyenes fogazású vagy csavarvonalas fogaskereket, valamint egy, a vezetőhüvelyeken mozgó állványt használjon. Annak érdekében, hogy elkerüljék az elrejtést, a fogaslécet rugókkal a fogaskerékhez nyomják. A kormánymű fogaskereke a tengellyel a kormánykerékhez és az állványhoz van kötve - két keresztirányú összekötővel, amelyek a sín közepén vagy végén helyezkednek el. Ezek a mechanizmusok kis áttételi arányt biztosítanak, ami lehetővé teszi a kormányzott kerekek kívánt helyzetbe való gyors elforgatását. A kormányzott kerekek teljes elfordulása az egyik szélső helyzetből a másikba 1,75-re változik. A kormánykerék 2,5 fordulata.