Az aszfalt teszten lévő szegecseken a gömbölyded (és nem csak) gumi - a kerekek mérete
A méret a kerék 185 / 60R14, amely a legmegfelelőbb megoldás a rendszeres modell VAZ-21103.Pravda, a szakemberek kellett bütykölni a kiválasztás a vizsgálati tárgyak: A megvásárolt termékek a különböző gyártók szerint a szemüveg. Azonban a jelen cikkekben szereplő márkák nevei nem jelennek meg, mivel a fő cél az, hogy nem modellt, nevezetesen gumiabroncs-osztályokat tanulmányoznak.
Tehát az átlagos levegő hőmérséklete +5 ° C, a gumiabroncsok nyáron kezdődnek, és télen végződnek, és még tüskékkel is. Mivel az egyetlen megkönnyebbülés az öntözés a mérés során, mivel a téli gumiabroncsok nagyon gyorsan elhasználódnak az aszfalton. Az alábbiakban bemutatott szubjektív értékelést tekintve a száraz és nedves vezetés eredményein alapult.
A stabilitás rajongója: egy nyári gumiabroncs
Az utcán a levegő hőmérséklete eléri a határértékeket, amelyek hatással lehetnek az eredményre. De mégis, a szakértőknek legalábbis valamennyire csökkenteniük kell a pályázók esélyeinek különbségét - az egyik még nem kényelmes, a másik pedig már ...
A "Kama-208" nyári gumiabroncsok, amelyek a belföldi autóipari termékek tulajdonosai számára jól ismertek, váratlanul pozitív eredményeket mutattak. Annak ellenére, hogy a gumi meglehetősen kemény és rugalmas a kis szabálytalanságokra, ellenkező esetben az autó illik, bizonyos értelemben még a kezelés hátrányainak kijavítását is. A vezető "Lada" minden parancsára egyértelműen reagál, és a csúszás elején jól irányítható. Könnyű úgy érezni, hogy ez az autó olyan, mint egy dinamikus menet, ezért számos szabványos tesztet végez, ha nem hibátlan, akkor határozottan megbízható és stabil.
"Pamut" szokások: minden évszakos gumiabroncs
Zaj a „top tíz” nem javult, és a szabálytalanságok gép toleránsabb, anélkül, hogy zavaró a vezető és az utasok hangot pamut. De, ennek eredményeként az autó az úgynevezett, petyhüdt, t. E. Ez nem csak megtagadja, hogy reagáljon a kormánykerék manipuláció, de még kezd megijeszteni a korai indulás csúszik első tengely és a vonakodó válaszok korrekciós pályára. Ha nedves aszfaltról beszélünk, a helyzet még ennél is sajnálatosabb: az autó őszinte "kudarcokat" mutat.
Sokoldalúság mint életmód: a téli "európai" gumiabroncs
Egy lekerekített oldalfal kombinációja, egy halomszalaggal és kiemelkedő vízelvezető hornyokkal rendelkező futófelület mintázat önmagában is érdekes. De ugyanakkor vannak lamellák, puha réteg a gumi felület és az "M + S" index, ami azt jelzi, hogy a gumiabroncsot enyhe európai éghajlatra tervezték, ahol télen a plusz hőmérséklet és az eső áll.
A gumiabroncs olyan, mint a javasolt működési feltételek, és a téli karakter csak a mozgás során felismerhető jellegzetes zümmögésben ismerhető fel. Ez az "európai" kisebb hibák áthaladásával váratlanul olyan nehéz volt, hogy a rázás nem rosszabb, mint a nyáron "Kama".
A kellemes pillanat az volt, hogy az ilyen gumiabroncsokkal rendelkező autók kiváló irányíthatósággal rendelkeznek - úgy tűnik, hogy az autó összeállt, és egyértelműen reagál a kormánypozíció megváltoztatására. A gumiabroncs téli jellegét csak a hirtelen korai csúszás jelzi, és a nedves aszfalt kerekeken sokkal megbízhatóbb érintkezés az úttól.
Az aszfalton minden szomorú: a téli tüskés gumiabroncs
A belföldi téli gumiabroncsok kiváló példa a jó "cipőre". Ugyanakkor igazi hűvös jéggel és hóval. Ezt a futófelület alakja, a hegyes élével és a gumiabroncs agresszív jellegét mutató nagy számával bírhatja.
Az autó is érezte a gumiabroncsok harci minőségét, drasztikusan megváltoztatta viselkedését. A kontrollmérések előtt rájött, hogy a járművet a járműből szinte ellenőrizetlen lövedékké változtatják, nem beszélve a kerekek erős hangosságáról és rezgésterheléséről. Már 70-80 km / h sebességgel a VAZ megmutatta, hogy nem hajlandó engedelmeskedni a kormánynak, figyelmeztetve arra, hogy bizonyos helyzetekben a kanyaron kívül manőverezésre is képes bejutni a kanyaron kívüli kocsifelhajtóba. A sofőr meg volt győződve arról, hogy megpróbálja eljutni az "őszi tesztre".
Tüskés tüske
Sok járművezető azt állítja, hogy az aszfaltos gumi gumiabroncs veszélyesebb, mint a nem fonott, mert a kerekek általában nem fékeznek, mert ez a vas. Ez a meggyőződés azonban meglehetősen kihívást jelenthet, mivel a jégen és a kemény hóban való kemény ötvözetek nem kevésbé sikeresek az aszfalttal való érintkezésben. Természetesen ez a fajta kiaknázás túllépi a túlzott terhelést, ami azt jelenti, hogy egyszerűen kivonják őket. Ez az oka annak, hogy a gumiabroncsgyártók a közelmúltban szilárdabb futófelület-mintázatot gyártottak.
Ha összehasonlítjuk az előző verziót, akkor a "tucatnyi" elkezdett sokkal kiszámíthatóbb módon viselkedni, anélkül, hogy arra kényszerítette volna a vezetőt, hogy intenzíven irányítsa a sarkokat.
Érdemes kísérletezni?
Természetesen minden gumiabroncshoz alkalmazkodni tud, legyen az nyári gumiabroncs, tél, tüskés vagy "minden időjárás", még inkább, az autósunk pontosan képes. De fontos megérteni a lényeget - ha kísérletre megy, majd különös óvatossággal.
Például a téli gumiabroncsok nyáron történő használata nagyon komoly kompromisszum, amely elsősorban a közlekedésbiztonságot érinti. Kivételt képeznek a szabályok, amikor a gyártó egyes jellemzők megváltoztatásával tudatosan alkalmazkodik a gumiabroncshoz bizonyos üzemi feltételekhez. Igaz, hogy ez a legtöbb esetben nem a legjobb módja annak, hogy befolyásolják a kapcsolási tulajdonságokat, ha havas úton közlekednek.
A téli gumiabroncsok mindegyike közül a leginkább univerzálisnak tekinthető csak azok, amelyeket puha, európai télen való működésre terveztek. Elemük az eső, az eső és a hőmérséklet változása a közel nulla tartományban, de a kapcsolási tulajdonságai kissé romlanak, amint az út megszárad.
Ami a hivatalos gumiabroncsokat illeti, ez egy külön beszélgetés. Végtére is meglehetősen tisztességes termékek foghatók le, bár ebben a tesztben a szakértők nem voltak szerencsések. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a kompromisszum elveszít mindent, és nincs garancia arra, hogy a kiválasztott "univerzális" gumi minden évszakban ugyanolyan hatékony lesz.