Az amerikai bombázók 1942. április 18-án Tokióba tartó csapata

Fotó: Amerikai bombázó raid Tokióban

Azonban délben a sötétzöld síkok fehér csillagokkal hirtelen csillogó repülésen repültek le a házakon. A bombák repültek. A tokiói emberek először robbanásokat hallottak a háborúban. 20 perc elteltével a plakett váratlanul megszűnt, amint elkezdődött. Bomba, a repülőgépek repültek el. Senki sem lőtt le.

Így történt az első japán repülőgép-topiói raid. Tokió mellett a bombák három másik városba esnek. Ezen a napon 16 közepes méretű B-25 Mitchell hadsereg bombázott Japán égboltjába. Ez a villámcsapás az amerikai parancs négy hónapra készült. Ezt egy 16 hajóból álló csoport végezte, két repülőgép-hordozóval.

Hogyan bombázzuk Japánt?

Japán mindenhol nyert, Amerikát pedig legyőzte, és nagy háború erejéig összegyűlt. Washington azonban rájött, hogy gyors reagálásra van szükség. Roosevelt elnök minden ülésen a parancsot követelte, hogy kiderüljön, hogyan kell bombázni Japánban.

Az ötlet nem a székházban született, és nem az általános fejében. Megpillantott egy kapitányt, miközben megvizsgálta az új Hornet repülőgép-hordozót. Azt gondolta, hogy nemcsak a haditengerészeti légi járművek, hanem a bombázók is felszállhatnak a fedélzetéről. A kapitány feljegyezte a gondolatait. A drooping tábornokok és az admirálisok felugrott az ötletre. Szokatlan terv jött létre: engedje Japánnak a tengerből érkező földi bombázók lerombolását.

Egy ilyen raid Tokióban, és nem tudta elképzelni.

Az elért eredmények között számos gyorsasági rekord volt. 1922-ben Doolittle első ízben 24 óra alatt átlépte az Egyesült Államokat, 1927-ben az első a világon fordított hurkot hozott. 1929-ben ő volt az első, aki vaklétet hajtott végre, amikor a pilóta a felvonóból a leszállást megelőzően a levegőbe csak műszerek vezethetők. Róluk azt mondták, hogy ő az átgondolt kockázat mestere.

Doolittle habozás nélkül beleegyezett. Tervet készített a bombázásra. A közepes méretű kétmotoros B-25 Mitchell bombázókat használták öt legénységgel. A repülőgép-hordozó méretének és súlyának megfelelő volt. A terv szerint a repülőgépnek Japánból körülbelül 900 kilométeres távolságra kellett a repülőgép-hordozóról felszállnia.

A bombázás után tíz tonnás járművek nem szállhattak repülőgép-hordozóra, így tovább kellett repülniük a Szovjetunió repülőtereiben vagy James Doolittle-ben a Japán szabadterületének Kínában. A siker esélyei Doolittle ötven-ötvennek számít. Ő maga követelte, hogy egy irányító repülőgép pilótáját nevezzenek ki, hogy először a levegőbe kerüljenek.

A szovjet vezetés nem tudott beleegyezni abban, hogy részt vegyen a műveletben. A Kínai Köztársaság vezetője, aki öt évig harcolt a japán agresszió ellen, Generalissimo Chiang Kai-shek egyetértett.

Doolittle 140 önkéntest választott ki. Ő figyelmeztette őket, hogy egy csúcs titkos és nagyon veszélyes műveletet választottak. Több pilóta semmit sem tanulott tőle. Mindenki megtagadhatta, de senki sem tette.

A képzés a könnyű bombázókra indult. A súlycsökkentés érdekében a mérnökök mindent megtettek a gépekből. A pilóták egy rövid, repülőgép-hordozóval, a floridai katonai repülõtéren elindultak. A Mexikói-öböl felett a szárny alatt lévő föld helyett a tengerhez szoktak. A szárazföldi pilóták alul magasan jártak. A képzés során a bombázók még a nagyfeszültségű átvitel alatt is repültek.

Szinte egyetlen pilóta sem látta a háborút. Első harci küldetésükre a fedélzeten folytatták a felkészülést. A pilóták térképeket és célokat kutattak. Doolittle megengedte nekik, hogy maguk választják ki a tárgyakat, de a császári palota bombázása nem engedte meg, hogy bárki ne gyújtsa fel a japánok morálját. Az orvos elmondta a pilótáknak, hogy nyújtsanak elsősegélyt, és a hírszerző tisztviselő megismételte őket kínaiul: "Én vagyok az amerikai".

A japán hírszerző a rádiókészülékről megtudta a hordozó csoportot. A birodalmi parancsnokság úgy döntött, hogy megakadályozza a megelőző sztrájkot a században, ahonnan az amerikai repülőgép-hordozók még nem tudtak Japánba repülni. A B-25 bombázók "Tokió" Mitchell nem gyanús. A százados ellen irányuló műveletben 70 földi bombázó flottáját használták fel.

Másnap, kora reggel, egy százados felderítő repülőgép felfedezett egy japán járőrhajót. Figyelembe véve a rádió csendet, a pilóta lehúzta a jelentést a repülőgép fedélzet fedélzetének fedelére. Másfél órával később egy másik edényt láttak. Támadták és fulladt, de a kapitány jelentést nyújtott Tokiónak.

Nyilvánvalóvá vált, hogy a repülőgépek felemelésére volt szükség a levegőben, bár 1200 kilométer maradt Japánba, és közel 300 kilométerre a tervezett támadás előtt. Kétséges volt, hogy a repülőgépek majd repülnek a kínai repülőtérre. Mindazonáltal reggel nyolckor a parancsnokság kapta a parancsot, hogy vegye fel a szavakat: "Sok szerencsét és Isten tartsa meg".

Először Doolittle repült. A többi követte. A japán légifutárat azonnal felfedezték. Tokiónak beszámolt egy iker-motoros repülőgépcsoportról, amely láthatóan földi alapú, és amelyet Japánba küldtek. A parancs nem hitte ezt a jelentést.

10 sík rendkívül alacsony magasságban (legfeljebb öt méterrel a víz felett) érte el Tokiót. Minden csapat ismerte az ágazatukat. A bombázók szinte a tetők szintjén söpörtek a házak fölé a tárgyakig, kicsit felmásztak, hogy maguk ne szenvedjenek robbanásokat és bombákat dobjanak. Céljaik tartályok, autók, acélhengerlő és vegyi üzemek, katonai felszerelések gyárai, kikötői létesítmények. Megnyílt a légvédelmi fegyver tűz. A vadászgép elindult. A lövöldözés során a bombázók elhagyták őket a tengerbe.

Más városokban még hat repülőgépet bombáztak a katonai vállalkozások. A támadások veszteség nélkül mentek végbe. Minden amerikai repülőgép Kínában állt, de senki sem sikerült sikeresen landolni. Senki sem volt elég tüzelőanyaggal repülni a repülőtérre. Ráadásul az ígért rádiós jelzők nem működtek a földön tájékozódás céljából. Csak egy repülőgép, amely a Szovjetunióba ment, egy repülőteret felszállt Vladivostok közelében.

A kínai irányból 15 vízbe merült a tenger, vagy a földre zuhant.

A legénység ejtőernyővel menekült. Egy ember halt meg a leszállás során, négyen fulladt. Nyolcan a japánok által elfoglalt területen tartózkodtak és foglyul ejtették. A 80 pilóta közül 13 ember nem ment vissza a raidből. A fennmaradó három hét a Chongqing-i Kínai Köztársaság fővárosába utazott, majd az Egyesült Államokba került.

Néhány nappal a raid után Roosevelt elnök elmondta róla egy sajtótájékoztatón. Nem tudott bemenni a részletekbe, így a bombázók Japánba repülésének kérdésére katonai-irodalmi választ adott: "... a Shangri-La új titkos bázissal." Mindazok értették, akik James Hilton "The Lost Horizon" című regényét olvastam, ahol a Himalája ugyanazt a bázist említi.