A xenon helyett a LED-ek opel mátrix gerenda - automata jön

Az elmúlt hat hónapban a gyártók ténylegesen kijelentik, hogy megtagadják a xenon használatát. Ezt a technológiát Matrix beamnak (vagy "mátrix sugárnak" nevezik) és új LED-elemeket használnak lámpákként. Ennek a rendszernek az egyik előnye az 180W-ról 18W-ra csökkentett teljesítményfelvétel az xenonhoz képest.

Andrew Marshall, a GM Europe technológiai kommunikációs igazgatója: "Nagyon nehéz választás volt, el kellett dönteni egy adott típusú fény használatáról. Bixenonból választottunk rotációs mechanizmussal a lencsék, két LED elemek forgó mechanizmussal és egy mátrix sugarú szegmensekkel, amelyek ugyanolyan szögeket fednek le, mint a forgó mechanizmusok. Számtalan ajánlatot és technológiát kínáltak, de nem tudtunk csak eljutni a piacra, választhatnánk, mit szeretsz és azt mondod - rendben, tedd a kocsimba. Tehát semmi sem fog jönni.

Minden fényszóró prototípus négy fő szegmensből áll, lencse (közel és távol fény) és hét kiegészítő reflektor (nappali menetfény). Mindegyiket ugyanazon az alapon teszik meg, amelyet a sebesség, az autó terhelése és az időjárás függvényében állítanak be. A fénysugarak minden mozdulatai csak felfelé és lefelé - csakúgy, mint a hagyományos xenonlámpáknál - automatikus korrektor segítségével.

Azonban nincsenek mechanizmusok a gerendák különböző irányú forgatására. A háttérvilágítás csak akkor kapcsolható be, ha a megfelelő szakaszokat a megfelelő pillanatban bekapcsolja. A fényszóró négy lencse mindegyikéhez négy LED elem rejtőzik, amelyek mindegyike felelős a webhelyért. A teljes elülső és távolsági fényt 256 ilyen szegmensre osztják.

Azonban egy további motor a fényszóróban még mindig ott van - a ventilátor hűti a LED-elemeket. A lényeg itt nem annyira a hőmérséklet, mint a kondenzátum elleni küzdelemben, ami mindig elkerülhetetlenül alakul - különösen hideg és havas időben. Az új fényszórók másik jellemzője az, hogy nincs szükség mosógépre. Ha a korábbi gyártóknak meg kell adniuk, most már nincs szabályozva, mivel a lámpáknak a xenon lámpákhoz képest kisebb fényereje van.

Ennek a technológiának a fő jellemzője, hogy a fényszórók fényes fénye már nem zavarja a többi járművezetőt. A rendszer az utazó, elöregedő és még közeledő autókat megelőzi, és a vak zónában tartja őket. A fényszórók szegmensei be vannak kapcsolva, kevésbé világosak, a többi járművezetőt mindig az árnyékban tartják. Ezenkívül ennek az árnyékszalagnak a szélessége úgy van szabályozva, hogy ne essen még a tükrökre sem az utazók előtt.

Az autós órák és a távolság - a legfontosabb dolog az, hogy a fénysugár csak megérinti a lökhárítót a mozgó szállítás előtt, anélkül, hogy megnézné a szalonot. Az autó jobb és bal oldalán a fény igen széles és magas. Körülbelül a kétemeletes ház magasságához. A fény hossza elegendő a szélességgel, így még a vezető előtt is további megvilágítást kap az út. A fényszórók cseréjének minden folyamata sima és természetes, ezért egy ilyen menet után fél órája elhallgat a részletekre.

Az új fényszórók az Insignia dízelüzemű kocsiban vannak felszerelve. A fényszórók tesztelése a városon kívül teljes sötétségben zajlott. Az a tény, hogy Németország nem fogadja el, hogy fedezze még az autópályák, sebesség felett 50 km / h főtartó automatikusan aktiválódik, de ha ez nem szükséges, lehetséges, hogy kikapcsolja az erő - minden látható és közeli.

Függetlenül attól, hogy ezek a technológiák tömegtermelésre kerülnek - senki sem tudja. Még most is bizalommal mondhatjuk, hogy a vakító fényszórók kora nagyon hamar véget ér. Búcsú, xenon?