A legfontosabb dolog az a képesség, hogy egy kerékpárra, egy macska helyére irányítsák

Többször is észrevettem, hogy valahogy súlyos problémákat okozok a kis kerékpár szűk helyeken való kis sebességgel történő szabályozásában.

Mintha kiderült néhány megálló a fejben, ami nem ad nyugodt kormányozni, és ha hozzáér fordulat jobbra, nincs probléma, de ha kell, hogy elmenjen élesen balra, akkor ...

A sebesség nem hasonlítható meg, a kormánykerék mindkét irányban szabadon van. Már elmondtam, hogy valami hasonlót tapasztalt a kontakt pedálokkal - ha hirtelen be kell kötni a reflexeket a bal oldalon, akkor nem mindig lehetséges.

Bár például a bal kéz normálisan fejlett, még akkor is írhatok rá. Nem tudom, lehet-e valamilyen módon felkészíteni a testet, vagy az idegrendszer jellemzői.

Az egyik barátom ezt mondta - vegyél egy kerékpárt, és megtanulod lovagolni, majd egy közönséges kerékpáron csukott szemmel forgathatsz. 🙂 Valószínűleg igaza van, de valami azt mondja, hogy egy régi kutya új trükköket nem taníthat.

Én azonban soha nem tekintettem egy mountain bike-játékosra, aszfaltos rajongó vagyok - egy alváz és egy turista - ez minden. Annak ellenére, hogy mit mondok, abban a pillanatban - összecsukva mindent. 🙂

Általánosságban, a cross-country-ban a vezetési képesség nagyon fontos, talán még nem kevesebb, mint a fizikai edzés. Megnézed azokat a számokat, amelyeket ma a világszínvonalú versenyek szerveznek a CC-ben - ez horror, mielőtt könnyebb lenne a lejtőn.

Számomra csak kiderül, hogy rendesen irányít, bármilyen sebességgel. Lassan lassan. Még egy gyalogos sebessége is "gyalog", és nem esik egyáltalán, nayarivat körök majdnem egyenesen a földön, nagy sebességgel általában, minden probléma nélkül. De egy palacsinta, hogy egy villie - mint a háború. Meg tudom csinálni, de ahogy a kerék a fej szintjére emelkedik, az a szenzáció, hogy a Boeing repülési magasságáról a hátára esik ... Röviden, a fóbia mindent.

Igen, a téma, amely inkább csendben marad)) Fóbia, ez igen. pl. a járdaszegély kb. 6 méter, a pályán enyhe torzítással, valamilyen okból nem tudok mozogni - a "mélységbe" esik. míg 20 méteres törött, laza, szörnyen csúszós, 35-40 gradusos lejtővel a lejtőn leereszkedő lejtőn - szinte egyetlen keréken haladok. Csak a vicibák (vagy a saját cretinizmus) vicc miatt néhányszor letette a lábát a lejtővel szemben, és nevetést és szőnyegeket csalt.) És még mindig van egy számláló, amikor a kormánykerék vagy a pedál ragaszkodik (és nem is keskeny helyen), és az ellenőrizhetetlen fékezõ elkezdõdik. Tény, hogy a motor, én az első perctől kerék vybesil életüket, és elvileg, boldog vagyok, hogy megállapodnak, hogy egy szar, amit a szálat egy font, amely visszatér a kormánykereket az „egyenes”

Ez minden bizonnyal az agy egyes részeinek elmaradottsága.
Ezt észrevettem, amikor megtanultam síelni.
Napiemer éles fordulatokkal és fékezéssel, amikor a bal láb jön előre, annál nehezebb. Továbbá a bal láb nem "rúg". De a fokozatos gyakorlat javította a helyzetet. Még mindig a bal kezemmel dolgozom, nem értem, miért van szükségem rá, de én ezt csinálom.

Miután megtanultam csinálni a pályán, rájöttem, hogy nem tudok biciklizni.) Ráadásul világossá vált, hogy napi 100 km-es egész életemben át tudtam forgatni az egész életemet, és még mindig nem tanultam volna meg, ezeket a gyakorlatokat külön kell megtenni azáltal, hogy minden nap, bár egy kicsit elosztják az időt. Minden olyan probléma, ami a pálya elsajátítása után következett be. A szűk keresztmetszet sokkal nehezebb, a fejről van szó, tudok vezetni és 7 cm-es fedélzetet, és elakadhatok és eleshetnek a járdáról. Gyakorlat, gyakorlat és gyakorlat újra. És az öreg kutyák tökéletesen megtanulják új trükköket, vágyakoznak).

C, mint minden rendben. De itt a szűk keresztmetszetekben attól tartok, hogy a kormánylap szélessége nem fog elhaladni. Ezért kezdődik a pánik, félrevezető, és az eredmény még mindig elkapott.

Lassan körbejárok problémamentesen, tökéletesen megfordulok. Csavarom nyolcat a közlekedési lámpák előtt, amikor a piros lámpák és a járdán vagyok.

Alacsonyabb sebességgel vagyok könnyebb kormányozni a pedálokon állva, és nem ülök a nyeregben. Egyszerűen támaszkodva a pedál (a kocsi) úgy kapjuk, hogy egy alacsony súlypont, és lehetséges, hogy hatékonyan ellenőrizni a átadása a testsúly és manipulálni egy bicikli nagyobb amplitúdóval, miközben a mérleg.

Alexander M.
a súlypont kárára, akkor tévedsz, amikor felkapaszkodsz a pedálokra, hogy felemelkedik. Csak a saját súlyának alkalmazási pontja marad alacsony

Nagyon jól értem! Amikor először éreztem 10 év alatt (most 44 éves vagyok), az apám úgy döntött, hogy megtanít engem, hogyan motoroljon. Ural, oldalkocsival, egy réten hatalmas (fűnyíró rusztikus típus). Itt nem tudtam kényszeríteni, hogy a kormányt balra fordítsam. A szemek látják, az agy tudatában van, és valamilyen okból a kezek nem engedelmeskednek. Rendkívül kellemetlen érzés! És néha néha alacsony sebességgel ugrik, néha olyan gyötrelembe keveredik, hogy nem tudok gyorsulni. A KMC, a vestibularis készüléknek nincs köze, valójában valami a "rossz"

Nos, remélem, a kerékpáros nyomvonal minden rendben van

andrey35, igen, az oka az ilyen megdermednek és a hiba az, hogy „a fej nem azért”, de a vesztibuláris rendszer itt nagyon prichom- ha kifejlesztett, a test pillanatok mentális kábultság maga veszi az irányítást a helyzetet, és mindent megtesz a jobb, és az emberek nem értette, hogyan csinálta magát. Ezért például a harcművészetekben egyszerűen egyszerűen ugyanazt a módszert csinálják több ezer alkalommal egy párbajban, a szervezet magára emlékszik. Hasonlóképpen, egy kerékpáron, ha van egy alapvető vestibularis készülék, és képes trekstend (meglepetés), akkor a kezek szükség esetén fordulnak. Nos, nem bánt, hogy ugyanazt a témát tennék más feladatokkal, tekercseket, egyik lábát a szemével lehunyva, a sügéren sétálva. A test elemi fejlődést alakít ki, vágyakozódni fog.

Igen, a test megtanulható "magának" az agy segítségével sok dologgal. Még legalább vak pecsétet is csináljak, amire jó vagyok. Az ujjak maguk írják a szavakat, csak gondolok arra, amit mondani akarok. Nemrég újabb vak pecsétet elsajátítottam angolul. Ez általában nagyszerű, bár néha két különböző nyelvű betű összekeveredik az ujjakkal 🙂

Victor, milyen vitás a súlypont? 🙂 Nos, a banális fizika tekintetében, a pedálon állva kissé magasabb, bár enyhén. Lefolytatott kapott kisebb iránytartás, de sokkal manőverezhetőség miatt át CG jobb-bal és a front-to-back. Bármelyik akadállyal mindig játszanak a hajótesttel, különösen akkor, ha a merevség vagy a keményfal alatt vannak.

"Mi a vita a súlypontról"

Egy olvasó azt állította, hogy a gravitációs középpont leesik, amikor lépéseket tesz a pedálokra, mások kifogásolják. A második pedig több volt.

ronin, akkor mi a lényege egy trekstendnek egy rendes rendben? Ugyanez áll a javításon is. Nem igazán a bokorban, szabadon fut, ahogy gyakorolsz. A műszerfalon előre és hátra mozog, a kormányt elfordítva. És a frivile - csak nagyon lassan sodródik az út mentén (IMHO).

Sergei_K, a jelentés nyilvánvaló - a vestibularis készülék kifejlesztése és a kerékpár vezérlési képessége elemi vezérléssel a reflexek kialakulásának köszönhetően. Amikor megtanulod, hogyan csinálj egy pályát, a kerékpár minden másodpercben esik, és nem kell azonnal leesnie, és a kormányt a megfelelő irányba forgatni, és megváltoztatni a testhelyzetet. És a lassú sodródás igazi pályája semmi köze ahhoz, hogy a motorkerékpár csak leálljon és álljon, mintha kiöntésre kerülne, függetlenül attól, hogy egy javításra vagy egy kilencre megy. Alexander8760 szerint a módszer Shahidzhanyana tanított? Én is megtanultam az óráiból, az egyik legjobb útmutatást e tekintetben.

ronin, ok - Nem vagyok ellenem a vestibularis edzés ilyen edzésével, de mindkét kezemmel. Csak ez nem trekstend. Nem tudsz felemelkedni egy hajlított pályán.

Sergey_K. És mit hívsz?) Végül is nézd meg a Google-ban való eloszlást. Igen, a pálya technikája más, és a kerék átrendeződése, kiegyensúlyozása és jerkingje, máris az ügyességi szinttől függ. Azonban a valódi trekstend, amit a motorosok az osztályok eredményeként jönnek létre, az a képesség, hogy egy kerékpáron megálljanak és olyan mozdulatok nélkül álljanak. Nos, csak lélegezhetsz).

semmi különös, a mérleg könnyebb megtartani a sebességet. a gurulásról, javasolhatom az izmok és az inak erősítését / fejlesztését. egyszer észrevette, hogy a push-up után sokkal könnyebb irányítani, és egy kézzel biztosabb lesz.

Nem vitatkozom, Leo teljesen igaza van. 🙂

Olyan helyek vannak a korcsolyázáshoz. Ezért valahogy nem vagyok hozzászokva a kapcsolatokhoz, biztos vagyok benne, hogy a tüskékkel beírtam. És nehéz helyeken csak előre kell nézni, az első kerék sokkal emlékezetesebb 🙂

Több figyelmet fordítok a technikai fejlődésre, mint a fizikaiasságra. bár legtöbbször korcsolyázom QC

Kis fordulatszámnál balra fordulva könnyű, de jobbra - a mérleg azonnal elveszik, a kormánykerék előre-hátra ugrik))

Rémült voltam, de az önmegőrzés ösztöne nem engedi elmenni

És a kormányom elkezd járni, amikor hátulról a kocsi elé kerül. Azonnal úgy tűnik, hogy a hely kicsi, és nem szétszóródunk, és igyekszem csúszni a síkság legmagasabb szélére. általában nem kellemes. És én valahogy visszahúzódóan eloltják a sebességet, amikor elkezdenek elszaladni, hamar eljutottak és elmentek tőlem. Nem szeretem az olyan autókat, amelyek utánam jönnek, mintha már nincs több dolguk.))) Eh. Kék álom: az út és senki más - nincs autó, nincs gyalogos, ne aszfalt, hagyja a talajt, ha csak nem több.

Thekla:
Ahogyan megértelek. És észrevettem: ha az autók még mindig legalábbis valahogy az úton kerékpárosok, akkor a teherautók határozottan figyelmen kívül hagynak minket, és még arra is törekednek, hogy elmenjenek az útból. Rendkívül kellemetlen: nem fogsz elmenni magadtól - egy léghullám visszahúzza magát, de ez sem fog karcolni.
Tegnap, ételt, aztán, mint rendesen, egy jól nyomon követett útvonal mentén. És ennek egy része meglehetősen lenyűgöző származású. Vannak autósok, akik a papucsot a földre szorítják és élvezik. Azt kell mondanom, szintén szeretném eltávolítani a kezét a fékbetétekről, és figyelni a sebességmérőt ezen a helyen. De tegnap egy kegyesember töltötte az utat. A víz ebben az időben csak az út mentén maradt. Úgy döntöttem, hogy nem érdemes nedvesíteni a kerekeket, és az étel akkor nagyon előkelő volt, szinte a szalag közepén. A nap az arcon, a szélben, a sebességmérő kedveli ... de én magam gondolom: miért nem jön el senki? És csak a földszinten, a fordulóban, és félretéve, visszanézett: kiderült, hogy mögöttem, nem több, mint a sebességem, hatalmas teherautó volt. És nem tudtam eljutni (vagy nem akartam, vagy nem értem, ha ilyen nagylelkű támadás történt!), És persze nem is tudta túláradni. Így egy kedves ember megengedte nekem, hogy legalább egy kicsit pihenjen és szórakozzon.

Emlékszem, amikor csak kezdtem dobolni a dobokat, mentem a tanárhoz.
Miután tanulmányozta a zenei jelölést (igen, a dobokban is van egy jegyzet!)).

Nos, szorgalmasan, lógott a nyelvén, megmutattuk neki, hogy megtanulják: tyts - tyts - tyts - bam - buh - tyts - tyts ....

Amíg nem kapkodott és azt mondta: "Srácok, tehetsz valami szart! szükség van így: "és megmutatta. hiszen valójában valami olyasmit kell hallania.
És kibaszott szép volt (bár egyszerű, persze;))

Tehát itt is: nagy sebességgel a kerék gördülési ideje a pillanatnyi. És lehetővé teszi, hogy irányítsa, irányítsa, irányítsa.
És a zéróhoz közeli sebességeknél - a gurításra való reagálás nagyon lassú, kiderül.

Valahogy valahogy így, igen ... 😀

Victor, nem tudod megtanulni, hogy ne félj a szűk keresztmetszetektől? A parkban lévõ gyalogosok nem látnak senkit, a többi kerékpáros pedig szinte az egész pályán veszi fel a saját örvényét, és a készségek nem szólnak - nagyon sok és nincsenek jó fékek az ideiglenes vödören. Nem tudom, mit gondoljak.