A hullámzás vagy a csavarás, amikor az emberi járatokról beszélünk, rendszerint megemlékeznek Icarusról és

Amikor az emberek beszélnek az emberi járatokról, Ikar és apja, Daedalus, szárnyukkal szárnyakként repülnek, általában emlékeznek.
Így volt. A legendás építész, művész és általában tehetséges állomásszállító kocsi Daedalust Icarus fiával együtt bebörtönözték Minos király híres krétai labirintusában. Így Minos, akinek Daedalus ezt a labirintust építette a szerencsétlenségéért, hogy elhelyezze a szörnyet - a Minotaurust, valahogy hihetetlenül szegény Minos fia. Röviden, Daedalus bűnös volt Minos előtt, amelynek eredményeképpen labirintusban találta magát fiával, Icarussal.
És mivel Daedalus minden kereskedelem mestere volt, ő maga és Icarus szárnyait vetette ki a madár tollából és a viaszból. Ezeket a szárnyakat viselték, és elhagyták a Kréta szigetét a tenger felett. Daedalus jól kiegyensúlyozott ember volt és biztonságosan repült oda, ahol szükséges. És Icarus, egy romantikus természet, felemelkedett, látod, túl magas. Ott, mint tudjuk, ez az volt, hogy a hegyi hideg, de a hőség volt (a legenda szerint - a közelség a nap, amely természetesen hihetetlenül), olvad a viasz, a szárnyak szétszóródtak, és Ikarosz a tengerbe esett, meghalt.
Nem beszélve arról, túl sok technikai feszült legenda (szárnyát toll és viasz, légy a saját, és így tovább. D.), kár, hogy mindenki emlékszik fegyelmezetlen és szerencsétlen Icarus és felejtsd el a műszakilag megfelelő és kiegyensúlyozott Daedalus.

Ábra. 224. Icarus a XVIII. Században. a Le Bénier izomzatán
De vajon egy férfi általában az izma erejével, hullámzó repülés közben felkelne-e a levegőben? Az 1. ábrán. 224 Icarus (vagy Daedalus?) Ábrázolja a tizennyolcadik századból. repült a francia Le Benier építésének izomzatán. Természetesen a formatervezés nem felel meg semmilyen kritikának, amint az a 3. ábrán látható. 225.

Ábra. 226. Egy gép egy olyan modelljével, amelyik madár formájában repült
gumi motor
Végtére is, egy hullámzó repülés kapcsolódik a repülő lény legösszetettebb idegi aktivitásához. A szárnyak áramlása, a támadási szögek, a stroke ereje és még sok más, amelyek szükségesek a repüléshez, a madár "tétovázás nélkül" megváltozik. A gépnek óriási elektronikus agya és kifinomult szervo-rendszere kell, hogy legyen, hogy sikeresen mozogjon egy hullámos repülésben. És még egy dolog: egy ilyen autó törzse folyamatosan ingadozik - felfelé és lefelé, felfelé és lefelé, és az utasok megbetegszenek a tengerbetegséggel.
Menjünk át a helikopterekre, vagy a levegő-felvonóra egy légcsavarral. Mikor találták fel, és ki volt a helikopter Daedalus?

Ábra. 227. A gyermekmodell kezében egy helikopter 1320-as kiadása.
Az SP Boyko [3] író képet (227. Ábra) mutat be, ahol a gyermeket a játékban lévő játékkal ábrázolja. A játék szembetűnően emlékeztet egy helikoptercsavarra, a gyerekek most ilyen repülős lemezeket játszanak. Megállapítást nyert, hogy ez a játékszer 1320 óta ismert, és maga a kép 1460-ban készült.
Az egyik, aki egy nagy helikopter vázlatát készítette, a híres Leonardo da Vinci (228. Ábra, a). Ő írja ezt a tervet: "A csavar magját vasból kell kötni, vastag kötélben; A kerülettől a közepig terjedő távolság 25 köbméter (kb. 12 m). Ha jól csinálják, azaz egy szilárd vászon, a pórusok, amelyek alaposan bekent keményítő, akkor azt hiszem, hogy ha forog ismert sebességgel ezt a csavart, mert az körözésbe a levegőben, és felemelkedik. "

Azt mondják, hogy még most is repülőgépet építettek a San Diego-i repülőtéren (USA), Leonardo vázlata szerint (228. ábra, b), és az autó felszállt a levegőben, még rakománál is! Szóval Stanislavsky kedvenc szavát akarom felkiáltani: "Nem hiszem el!" Vagy a modell nem a Leonardo vázlata szerint készült, vagy nem mozdulna.

Az a helyzet az, hogy a Leonardo projektben a propellernek a platform körül futó emberek által el kell forgatniuk a függőleges tengely körül. És a platform elsőként fordulna elő, és nem a csavar, ami elég nagy, és megcsavarja, sok nyomatékot igényel.

Ábra. 229. Helikopteres egycsavaros farok forgórész
Leonardo nem ismeri a Newton törvényeit, nem számított arra, hogy a cselekvés egyenlő lenne az ellenzékkel, és egy reaktív pillanat jelenne meg a platformon, ami megdöntené. A modern egyrotoros helikoptereknél, hogy a törzs nem forduljon ellenkező irányba, egy keresztirányú csavart kell elhelyezni a faroknál, amely kompenzálja ezt a pillanatot (229. ábra). Vagy helikoptert készítenek két, egymással ellentétes irányban forgó csavarral (230a, b ábra). Tehát ha a San Diego-i modell nem tartalmazott valami okos eszközt a reaktív pillanat kompenzálására, ami nem Leonardo esetében volt, akkor ez a modell nem fog felállni.

Engedje meg, miért repülhet 1320-tól napjainkig a gyerekek forgótányérjaitól és még a játék helikopterektől egy csavarral és kompenzáció nélkül?

Ábra. 231. Az ugró "Giro"
Itt az a dolog, hogy maga a csavar játszik szerepet egy lendkerék vagy egy lendkerék csatlakozik a csavarhoz, például egy helikopterben (pontosabban - autogyro), amely a 2. ábrán látható. 231. A lendkerék bámulatos képessége reaktív, vagyis nincs reaktív hatása az alátámasztó részekre, és nincs rá szükség. Csatlakoztasson egy fúrót a tetejére - és amikor a teteje elfordul, a fúró fúrni fogja az asztalt anélkül, hogy szükség lenne ellenállni a reaktív pillanatoknak, mint egy fúró esetében. Ezért csak a meghajtóval közvetlenül a lendkerékről, vagy ha ez a lendkerék a csavar körül helyezkedik el (232. Ábra), akkor a helikopter a reaktív nyomatékkal kompenzáció nélkül képes leszállni. Így például egy pilóta nélküli felderítő lendkerék helikopter, amelyet televíziós kamerával indítottak el. A csavarokkal felszerelt lendkerékeket a bázisú targonca felcsavarja, majd a csavarok támadási szögben vannak, és a gép elindul. Néhány perccel később forgatta az egész kerületet, ugyanabban a teherautóban ül. Szinte ugyanúgy, egy helikopter lendkerékkel, az úgynevezett "jumping Gyro", épült Skóciában az 1930-as években.

Ábra. 232. Intelligence lendkerék helikopter
A végeiken elhelyezkedő sugárhajtású helikopteres propellerek hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek a reakcióképesség tekintetében (233. ábra). Itt ilyen reaktív reaktivitás érhető el, sajnálom a pun. Egy ilyen csavart nem kell csavarodni, támaszkodva a törzsre, önmagára fordul, sugárhajtású motorokkal a végén. És mint egy lendkerékkel ellátott csavar, szabadon rögzíthető a törzs csapágyán.

Ábra. 233. Helikopter egy "sugárhajtóművel"
És a csapágyak nem tudnak nyomatékot adni, beleértve a reaktívakat is.
És többet a helikopterről, amit sokan nem tudnak. Ez arra a kérdésre vonatkozik, hogy ezek a gépek miért nem repülnek olyan gyorsan, mint a repülőgépek. Kiderül, hogy ez a hordozó csavar megakadályozza. Amikor a helikopter repül, és a csavar forog, akkor a csavar egyik oldalán a bejövő áramlás egyenlő sebességgel halad át a propeller lapát sebességének összegével és a helikopter sebességével, a másik részhez - e mennyiségek különbsége. Ezért a szárny elmélete szerint a propeller első része nagyobb lesz a másodiknál, és a helikopter lesz a sarka. Mit tehetek, hogy simán repüljek? Ehhez, valamint más fontos célokhoz a helikopter csavarja komplex és felelős mechanizmust tartalmaz, az úgynevezett "ferde gépet". A propeller lapát egy fordulata kétszer megváltoztatja a támadási szöget - csökkenti azt, ahol a légáram fut, és a másik oldalon növekszik. Ennek eredményeképpen a csavar minden részének emelőereje kiegyensúlyozott. Nehéz elképzelni az ilyen mechanizmus munkájának minden feszültségét, mert az egész autó lóg a csavarral, és ez a csavar percenként száz fordulatot tesz. De még a ferde gép sem tud segíteni, ha a gép sebessége megegyezik a csavar sebességével. Ezután a légcsavar második része általában mozgatható a levegőhöz képest, és a támadás bármely szögben nulla. Ezenkívül a csavar első részének a levegőhöz viszonyított sebessége túl nagy. Ezért a helikopterek nem repülnek olyan gyorsan, mint a repülőgépek.
A gép-ferde által feltalált honfitársunk Boris N. Yuriev (1889-1957) 1911-ben és működik a modern helikopterek, lehetővé teszi, hogy amellett, amit már mondtam, hogy dolgozzon ki egy tervezetet, és légy bármely irányban - előre, hátra és oldalra! Az első modern helikopter-ben épült, az Egyesült Államokban egy orosz mérnök Igor Sikorsky (1889-1972) 1939-ben nevezték „Sikorsky YS-300” és hasonló volt a modern egy rotoros helikopter farok rotor kereszt. Sikorsky helikoptere függőleges felszállást és leszállást végezhet, bármely irányba repülni, és lógni kezd a levegőben.