49. kérdés
Az ATS egy összetett mechanikai rendszer, amely nagyszámú, különböző csatlakozású tömegből áll. A komplex mechanikai rendszerek mozgási törvényeinek tanulmányozásakor a szabadsági fokok fogalmát használják, amely a rendszer elemeinek független elmozdulásainak összegét jelenti, amelyek mindegyikét szilárd testnek tekintik.
Az automatikus telefonközpont oszcillációinak leírásának mértéke, következésképpen a szabadságfokok száma függ a megoldandó problémák természetétől. Az elsõ közelítéshez szükséges oszcillációk vizsgálatához célszerû egy oszcilláló rendszert használni, amely három tömegbõl áll. Az első kerek, beleértve a testtömeget, a motort, az átviteli mechanizmusokat, a rakomány súlyát, az utasokat és a vezetőt. Ezeket az elemeket együttesen szilárdnak tekintik, két szabadsági fokkal - függőleges mozgás és forgatás a függőleges síkban. A csupasz tömegek, amelyek magukban foglalják az első és hátsó tengelyeket a kerekekkel együtt, egy fokú szabadságot biztosítanak - függőleges elmozdulások. Így a biaxiális járművet szimuláló rendszer három tömeggel és négy szabadsági fokkal rendelkezik.
Egy ilyen oszcilláló rendszer esetében az oszcillációk természetes frekvenciáinak száma megegyezik a szabadsági fokok számával. Az oszcilláció szabad és kényszeríthető. A rendszer oszcillációi, amelyeket a terhelés (oszcillációs forrás) befejezése után végeznek, szabadnak neveznek. Elöl és mögött a rugózott tömeg két, egymással szorosan összekötött rugalmas elemen - a rugalmasságot biztosító rugalmas felfüggesztőelemen és a merevséggel rendelkező gumiabroncson nyugszik.
Megmutatjuk, hogy több rugalmas elem rezgéseinek tanulmányozása során azok helyettesíthetők egy speciálisan kiválasztott merevséggel, amelyet csökkentettnek neveznek. Ha két elem teljes elhajlását jelöljük f. akkor mindegyik eltérés f = P / c és f = P / c lehet. Figyelembe véve, hogy f = f + f, akkor:
f = P / c + P / c = P (1 / c + 1 / s) = P (c + c) / s c.
Másrészt: f = P / c, tehát: 1 / c = (c + c) / c c. azaz
A következő merevségi viszonyok jellemzőek:
- nagyon kis osztályú személygépkocsik c / c = 3 ... 4
- kis és közepes osztályú személygépkocsik / s = 7 ... 10
- high-end automatikus telefonközpontok / s = 10 ... 20
- rakomány ATC / s = 2,5 ... 5.
Mind a rugózott, mind a nem rugalmas masszák komplex kétfrekvenciás rezgéseket hajtanak végre. A kétirányú PBX négy természetes frekvenciával rendelkezik - két alacsony és két magas. A simaság legegyszerűbb becsült mutatója a rugózott és a nem süllyedt tömegek szabad oszcillációjának gyakorisága, valamint a kényszerített oszcilláció.
A szabad rezgések gyakoriságát a Hz függvények függvényében határozzák meg:
fst a felfüggesztés statikus elhajlása, amely a kerekeknek a testhez viszonyított elmozdulását a rugalmas szuszpenzió elem gravitáció általi deformálódása miatt veszi.
ahol: G - statikus súlyterhelés ezen tengely felfüggesztésére, H;
C - e tengely felfüggesztésének teljes merevsége, N / m.
Az autók sima futása kielégítőnek tekinthető a wz = 0,8-1,2 Hz-nél, a szállítási költség wz = 1,2-1,8 Hz.
A nagyfrekvenciás oszcillációkat végző, nem rugalmas masszák (autóhidak) szabad oszcillációjának gyakorisága a gumiabroncsok merevségének, Hz.
ahol: - az e tengely abroncsainak teljes merevsége N / m.
- a tengely felfüggesztés rugalmas elemeinek teljes merevsége;
ma a jármű tömege.
A szabadon kívül az autó a közúti szabálytalanságok által okozott ingadozásokat és kényszerű ingadozásokat eredményez. Ezeknek az oszcillációknak a gyakorisága, Hz. a következő kifejezésből kerül meghatározásra:
S - szabálytalanságok hullámhossza, m. Kemény felületű utakon S = 0,5 ÷ 5 m.
A simaság legfőbb becsült mutatói a vezető, az utasok, a rakomány és az alváz és a test jellemző elemei rezgési szintjei. A kiértékelés a vibronagruzhennosti RMS gyorsulás oszcilláció (rezgésgyorsulást), vagy a sebessége a rezgések (vibráció) a vízszintes és függőleges irányban. A vibrációs gyorsulás és a vibrációs sebességek aránya a különböző rezgési frekvenciáktól függ. Vibroacceleration ellenőrzés bizonyos helyeken, például a vezető helyén a kirakodás az utasok a személyszállítási alközpont - a hátsó ülésen, a jobb oldalon, az autóbusz - a bal oldali falon az utastér és az első és a bal hátsó kerék.
A avtopoligone nekünk simaságát értékeltük OST 37.001.291-84 értékekkel mean square rezgésgyorsulást a vezetőülés. Vizsgálatokat végeznek háromféle úton: 1) cement fékpad úton szabálytalanságok magas és 6 mm 2) macskaköves aszfaltozott úton kátyúk nélkül egyenetlenségek magas és 1,1 cm 3) macskaköves úton kátyúk 3cm megfelelően rezgés gyorsulás az ülésen a vezető nem. meghaladja az 1 m / s értéket. 1,5 m / s. 2,3 m / s.
Azokban az esetekben, amikor a tényleges érték az átlagos gyorsulás négyzetes haladja szabályozó működés közben, amelynél a hatékonyság és a rezgés okozta fáradtság nem vezet az alacsonyabb termelékenység csökken 8 óra a következő: ha a haladó megengedett határértékeinek 1,4-szer - akár 2 óra, 2-szer - akár 1 óra, 4-szer - 15 percig.
A laza rakományok mozgásának megakadályozása érdekében a rakodópadló padlójának függőleges gyorsulása nem haladja meg a g értékét. Az átlagos négyzetes vibrációs gyorsulás ezen értékén alapulva a szükséges készlet nem haladhatja meg a 0,15 ... 0,3 g értéket.
A szabálytalanságok által okozott ingadozások mellett nagy figyelmet fordítanak a hang rezgések (zajszint) normalizálására mind az automatikus telefonközponton belül, mind azon kívül. A zajszintet intenzív gyorsítással ellenőrizzük a második vagy a harmadik fokozatban. Így az utasok automatikus telefonközpontjaihoz a zajszint beállítása: külső - 82 dB belső - 80 dB. Külső buszokhoz - 89 dB, belső 82 dB.
A romlott útviszonyokhoz nedves, piszkos, hóborított, jeges, törött és roncsolt utakat hordanak. Az akadályok közé tartozik a lejtők, a gát akadályai (árkok, küvetták, csatornák, töltések), diszkréta akadályok (csomók, kocsányok, sziklák stb.). Az átjárhatóság elvesztése teljes vagy részleges lehet. A részleges átjárhatóság a sebesség csökkenésével, valamint az üzemanyag-fogyasztás növekedésével jár. Minden típusú automatikus telefonközpontnak hozzáféréssel kell rendelkeznie, de a céltól függően változó mértékben. Az automatikus telefonközpontok átjárhatósága útra, magasra és magas átjárhatóságra oszlik.
Az út az automatikus telefonközpontok, amelyek elsősorban olyan utakon működnek, amelyeken szilárd burkolattal rendelkezik. A tervezési jellemzők közé tartozik a teljes meghajtás hiánya, a gumiabroncsok útja vagy univerzális védőeszköz, az egyszerű, nem blokkoló különbségek használata.
Az ATC sífutó járművek mind a kövezett utakon, mind a terepjáró forgalomnál és az akadályok leküzdésénél használatosak. Ezek a szerkezeti jellemzői közé tartozik az összkerékhajtás, a használata széles íves vagy gumiabroncs zárható differenciálművek, nagy hasmagasság, samovytaskivaniya eszközökkel, egyes tervek, a légnyomás korrekció gumik.
Az ATS nagy sífutójárműveit elsősorban terepen való használatra tervezték, a természeti és mesterséges akadályok leküzdésére, valamint a víz akadályaira. Az Exchange ilyen típusú különböznek sajátos elrendezést tükrözi, négy kerék meghajtás, jelenléte önzáró differenciálművek, speciális gumiabroncsok, különböző kiegészítő eszközök, amelyek közül néhány az úszó és egy speciális víz motort.
Az átjáró profilra és hivatkozásra van osztva. A profil átjárhatósága jellemzi az út, akadályok leküzdésére és a szükséges sávba illesztés képességét. A referencia passzivitás meghatározza a mozgás lehetőségét a romló közúton és a deformálódó talajokban.