Távtartók a rack alatt - alváz - a fielder - toyota corolla fielder
Tegye el a távtartókat elöl és hátul. Nem tudom elmondani, hogy mi lett rosszabb vagy jobb (de ez egyre magasabb, igen)
javították az állványokat, eltávolították az elülső távtartót, hátulról merevítették a kayaba új merev rugóit és állványait. Hátulról a magasság olyan, mint a távtartók. nyilvánvalóan a régi sagged forrásai.
Szóval, a rossz fordulataiban úgy érzem, mintha a szamár ugrik. nos, vagy veszít valamit, ha az út.
A legjobb, ha egyszerűen megváltoztatjuk a rugókat.
Kedves egész nap!
Hozzá szeretném adni. Helyezzen el távtartókat. Az eladó azt mondta: "Te Th, műanyag ABS, erősebbé válik." Az ünnepeken 1900 km elhaladt, nem jelent meg nagy repedés. A viselkedés, kezelése, a kanyarodás és egyenes nem érinti 130 km / h, mint egy kesztyű, feszes kormánykerék, egy szinten nem is mozdult. Bár úgy döntöttem, hogy nem érzek Che-t.
Helyezzen távtartót a hátsó gumiba, az első alumíniumba és a 205 - 70 R14 gumiba. Az eredmény 240 mm hátulról 214 mm. Az ellenőrzésre nem volt hatással! Sehol nem fáj. Kívülről az autó nem ismerhető fel most.
Saját készítésű távtartót készítettem.
Előtte és hátul egy fiókot távolítottam el, felvette a polcok felső oszlopainak papírmintáit. Mindent összeszedtem, változatlanul, mivel a kerekek folyamatosan szükségesek, miközben korcsolyáztam! Ezután mindegyik mintát átvitték a vas 2 mm-re. Vyreazem már vasmintát, elektromos vágólapot, a fémhez pedig csak a takart. Vágja ki, feldolgozza a smaragdot, esztétikumra, és a kezek szigorúbbak lesznek! A lemezek készen állnak. Menjünk tovább! Vegye ki a PoleVIC csövet, a külső átmérő körülbelül 100 mm, könnyű és erős. Vágjuk a gyűrűk egy eszterga által 36mm, ez a szám nem véletlen: 2 lemezek 2 mm = 4 mm és 36 mm, valamint cső = 40mm (csak 4 cm, és én fog fordulni fel Philemon). Hosszú csavarokat és anyákat vettünk maguk elé, egymás között kettő azonos lemezeket húzzunk, köztük egy 36 mm-es fűrészcső gyűrűt, és mindez a hegesztés esetében. Mindez a vas vékony, inverteres hegesztéssel főzve 3 mm-es elektródával, mások pedig ezt az építést nafig égetik.
Festjük, feldolgozzuk az összes dugványt hegesztés után, READY!
Az így kapott távtartót rögzítjük a natív csavarok oszlopaira.
Ahhoz, hogy rögzítse a pillérek a test, hogy 3 és 10 mm között hosszú csavar már nem 30mm, helyezze őket a fennmaradó három lyuk sapka le (úgy, hogy később a csavarokat, hogy rögzítse az állványt, hogy a test) ezeket a csapokat és varratok a felső lemez. Az állványt helyezzük a helyére.
A hátsó oszlop rögzítéséhez két, ugyanolyan méretű csavart hegesztünk a belső térbe sodrott lyukakba, a harmadik csavar natív, miután a két utast az utca legutolsó alján lévő kabinban elforgatjuk. A rack a helyén van.
Ennek eredményeképpen a gép nagyobb volt 40 mm-rel szemben és 45 mm-rel a hátoldalon, így a beigazítást és az egész végét. A kezelhetőség nem befolyásolta, nem volt szétszórva. Várakozás a téli út, hogy áttörje a havas kiterjedésű északi részén a Krasznojarszk terület Krasznojarszk as'll mondd a viselkedését az autó a pályán.
Valaki azt mondhatja, hogy mindez szükséges, de szükség van egy csendes utazásra egy csodálatos helyen, ahol élek, ahol nincs méteres aszfaltút.
Sajnos a fotó nem tette meg, akikkel megcsillanhatok, ahogy a helyszínen állnak.
Úgy tűnik, részletesen leírták, természetesen a fotók, de nem szándékozom szétszerelni, talán a téli út előtt! Aki nem érti, vonja a személyes, megpróbálja megmagyarázni!
Elrendeltem és megkaptottam a Novoszibirszkben található gyári távtartókat is. Az elülső 20 mm-rel a hátsó oszlopoknál 30 mm-rel. teljes csavarokkal. Tavasszal fogok fogadni!