A tűzhely rajongója nem működik - a villanyszerelő - az én fielderem - a toyota corolla fielder

előző ◈ a következő

megaNash írta: Talán infa segíthet. A légkondicionáló nem működött - a relé rákattintott, ha a feszültséget közvetlenül a kompresszorra alkalmazták, a kompresszor működött és hűlt, és a tengelykapcsolót nem mágnesezték a relével. Ellenőriztem egy csomó kábelezést, végül felváltotta a relét, és mindez működött. És a törött relével még a bibikalka sem működött. Még egy dolog is észrevette - amikor a hibás relé a blokkban volt, a gép az áramot verte meg, amikor megérintette az ajtót, például =) cseréltem ki a relét és megállítottam)
Tehát lehet a relé esetében.

Ma megpróbálom ellenőrizni a relét.

Vitalya írta (a): A relé legutóbb ellenőrizhető. Mivel a relé rendkívül ritkán tör ki. Ha feltöltötte a kályha ellenállását (nem egy kondenzátort, hanem egy ellenállást), akkor távolítsa el és ellenőrizze. Ellenőrizze újra az összes biztosítékot, és a fűtőberendezés csatlakoztassa a 3: GAUGE, az ECU IG2 és a HTR kapcsolót. Ha nincs más probléma a többiekkel, megjelenik a műszerfal, majd azonnal ellenőrizze a HTR-t. De ami a legfontosabb, megismétlem, ellenőrizd az ellenállást. Lehet, hogy lefedik.

Valószínűleg hiányzott valami. Úgy tűnik számomra, hogy már mindenütt ott voltam, ahol megismerhettem volna egy tesztelővel ((

Az ellenállás, amely szabályozza a sebességet, nagyobb valószínűséggel hibás. Keresse meg, és szétszedje. Legyen egy tranzisztor. Találkoztam egy ilyen nissan-maximussal, a tranzisztor felrobbant, újra forrasztott és mindent dolgozott, az auris-ban is hasonló volt a probléma

Ha ezek az Auris és Maxima klímavezérléssel rendelkeznek - akkor van egy elektronikus fordulatszám-szabályozó (nos, vagyis egy tranzisztorral, ahogy mondtad). És a krutilkami-nak csak egy blokknak kell állnia, több ellenállással. Legalábbis a 120-as években, a 140-es években nem tudom biztosan, de azt hiszem.

Homber írta: Ellenőrzött ellenállás, a kontaktusok ellenállása. De a feszültség az ellenálláson és a ventilátoron keresztül nem működik. A feszültség a relére kerül.

Ezután tegye meg: Ha a relé feszültségre kerül (nem a relé tekercselésére, nevezetesen az érintkezőkre), akkor távolítsa el, és rövidítse le a rövidre zárott érintkezőket a relére. Ha minden működik, akkor probléma van a relével. Ha a relé bekattan, de még mindig semmi sem működik, talán az érintkezők égnek. Akkor csak rendezze el, és tisztítsa meg a kapcsolatokat.

Minden döntött. A probléma a motortérben található biztosítékban volt. Nem egyszerű, de hosszú, átlátszó fedél alatt csak teljesen megváltozik. Kivették a külön biztosítékot. Minden működik. Csak itt kell megváltoztatni a motort, rettenetesen felkúszik. Azt hiszem, hamarosan Khanba fog jönni.

Homber írta: Всё, решили. A probléma a motortérben található biztosítékban volt. Nem egyszerű, de hosszú, átlátszó fedél alatt csak teljesen megváltozik. Kivették a külön biztosítékot. Minden működik. Csak itt kell megváltoztatni a motort, rettenetesen felkúszik. Azt hiszem, hamarosan Khanba fog jönni.

És azt mondta, mindent előzőleg ellenőriz.
A motor kenje meg (a folyadék olaj a forgórész tengelyén több csepp), és még mindig nagyon hosszú ideig szolgál.

Uraim, majdnem ugyanaz a helyzet, csak "varázslatosabb"

A tűzhely néha működik, néha nem működik - saját életét él
salokh X "krutilki" (nem az éghajlat)

1) ellenőrizte az összes biztosítékot a kesztyűtartó alatt és a motorháztető alá, mint az egész
minden más az autóban
hiányzott valami, de akkor a kályha egyáltalán nem működne?
csak abban az esetben megváltoztatta a 25 HEATER-t egy új (semmi sem változott)

2) eltávolította a ventilátor motorját, amely közvetlenül az akkumulátorhoz kapcsolódik
többször megpróbálták - megfordultak, hibásodás nélkül
Nincs zaj, nem repedés, minden teljesen, nincs semmi beragadt
de tisztán elméletileg "hibás" lehet - 100 próbálkozásból, hogy ne legyenek 10-ben, valahogyan
rendben mennünk tovább

3) kezdte mérni a feszültséget a fekete vezeték. amely bejut a motorba
pozíció kikapcsolva = 0 Volt
helyzet 1,2,3,4 = 11,3 V-tól 11,9 V-ig terjed, és nem változik a kapcsolási sebességeknél. KI és BE sebesség után
ez normális? Mi legyen a minimális érték?
a feszültségről, amit a végén végzek
miközben tovább mennünk

4) elkezdte mérni a ventilátor fűtésének ellenállását

a kézikönyv 2 típust jelöl (266. oldal)

Kód: Összes kiválasztása (1. típus)
ellenállás
1 -2
1,398 - 1,605 Ohm
1- 3
0,465-0,535 Ω
1- 4
3,069 - 3,531 Ohm

(2. típus)
megállapítások
ellenállás
1-4
3,069 - 3,531 Ohm
3-4
1,398 - 1,605 Ohm
2-4
0,465-0,535 Ω
Cserélje ki a ventilátor ellenállását, ha az ellenállás nem felel meg a táblázatban feltüntetett értékeknek.
Nem értem, mi a típusom, ha tudod, kérlek, kérlek
mérte meg az ellenállást, és így és így - nem egyezik meg a kézikönyvben megadottal

Azt hiszem, itt az ideje új ellenállást keresni, vagy tovább ásni?

5) még mindig hozzá a feszültség
érdekessé vált, hogy miért fordul néha a motilitás, és néha nem
többször be- és kikapcsolt állapotban van, és minden alkalommal megméri a feszültséget
így kiderült:
a tűzhelyen - működik
húzza ki a fekete vezetéket, mérje = 11,9 (néha 11,6)

a tűzhelyen - nem működik
csak húzza ki a fekete vezetéket, mérje = 11,5 (néha 11,3)

azaz ha kisebb vagy egyenlő 11,5 V-val, akkor nem működik, ha magasabb, akkor működik

6) Nekem is van egy gyújtó zár egy kicsit "megdöbbentő" (talán nem egészen a téma)
csatlakoztatható a tűzhelyhez? vagy olyan B-különbséggel, amely a tűzhelybe kerül?
csak a tűzhely hosszú ideig "nem működött", 3. hét
és tegnap a kulccsal (nem könnyedén) lenyomtam a kulcsot, és a kályha hirtelen elkezdett dolgozni!
de még mindig az idő alatt, 10-ből kb. 3-szor nem kapcsol be

Kapcsolódó cikkek

előző ◈ a következő