Suzuki grand vitara, hogyan működik a légkondicionáló, és mi van, ha nem sikerült, a suzuki grand

Ha egyszer csak a luxusautók kizárólagos joga, a klímaberendezés egyre több "rendes" családi autó szerves részévé válik. A szakértők szerint a következő évszázad elején az összes európai gép fele szabványos tartozékként klímaberendezéssel kerül értékesítésre.

A légkondicionáló rendszer egyszerűen felveszi a levegőt, és csökkenti a páratartalmat. Ezért a gépkocsi belsejében lévő levegő mindig hűvösebb és nem olyan nedves, hogy a frissesség érzetét kelti.

Hogyan készítsünk mikroklímát a kabinban?

A szabványos légkondicionáló rendszer több munkadarabból áll, amelyeket egy lezárt csőrendszer csatlakoztat. Tele van hűtőfolyadékkal, amely a folyékony halmazállapotú folyadéktól a gáznemű és a hátsó részig áthalad, és átadja a hőt az utastérből.

A legfontosabb részlet, amelyen a légkondicionáló hatékonysága függ, az a vezérlőszelep, amely a gépkocsi belsejében található elpárologtatóra van felszerelve. A nagynyomású folyadék formájában lévő hűtőközeget egy elzárószelepen keresztül az elpárologtatóba táplálják, ahol gázt csepegtető keverék (köd) formájában permetezik. A vezérlőszelep lehet tű vagy membrán. Megfontoljuk az első lehetőséget.

A tűszelep belsejében van egy kis lyuk, és a lyukban lévő tű képes többé-kevésbé átfedni, így megváltoztatva a tényleges keresztmetszetet. A tűt a párologtató belsejében elhelyezett hőérzékelő hajtja.

A folyadék hűtőközeg, amely egy kis lyukon keresztül halad a szelepen, elpárolog, és alacsony nyomású gázgá alakul. Ezt a folyamatot a hőmérséklet hirtelen csökkenése kísérte. Minél kisebb a lyuk, annál hidegebb lesz a hűtőfolyadék, vagyis az elpárologtató hőmérséklete a tű behelyezésével vagy eltávolításával állítható be. A párologtató felületi hőmérsékletének közel kell lennie a víz fagyáspontjához, de nem alá kell esnie, különben a jég az elpárologtatón fog kialakulni, ami akadályozza a levegő és a hőátadást a hűtőközegbe.

Amint már említettük, a tűszelep helyett néha egy membrán is van felszerelve. Nincsenek benne mozgó alkatrészek, ezért a hűtőközeg feltöltése a párologtatóhoz nem szabályozott, de a tápellátását termikus relé vagy nyomáskapcsoló figyelemmel kíséri. Kisnyomású gázra kapcsolva, a hűtőközeg áthalad az elpárologtatón (hőcserélőn), és a hőtől távol tartja a levegőt. A folyamat hatékonyságának növelése érdekében a hőcserélő peremekkel van ellátva. A levegő nedvessége a hőcserélő külső felületén kondenzálódik, és a belső téren olvad össze. A hőcserélőn áthaladó levegő a belső hidegebbre és szárazra tér vissza.

A felhalmozódott hő szükséges Levél hűtőközeget a légkörbe, amelyre a hűtőközeg a kompresszor által arra irányul, hogy a kondenzátor (hőcserélő tovább elhelyezve általában a jármű előtt).

A kompresszor, amelynek feladata, hogy - a meghajtó a hűtőközeg a csöveken keresztül a rendszer, át a hőt a alacsony hőmérsékletű szintről egy magasabb, elven működő szivattyú, és a meghajtó szíjat a motor révén egy elektromágneses tengelykapcsoló, hogy húzza ki a légkondicionáló lehet. Amikor a kompresszor működik, olyan vákuumot hoz létre, amely "elszívja" a gáznemű hűtőközeget az elpárologtatóból.

A kompresszor belsejében a hűtőközeg nyomása megemelkedik, és belép a kondenzátorba, de már nagynyomású gáz formájában. A kondenzátorban a gáz ismét folyadékká alakul át, míg a benne lévő hő a kondenzátor felületéről a légkörbe áramlik.

A kondenzátorból a hűtőközeget - már nyomás alatt álló folyadék formájában - ismét a vezérlőszelepre táplálják, és a ciklus ismétlődik.

A gyakorlatban leírt alapvető rendszer tartalmaz néhány más összetevők, különösen a vevő-szárító, ami gyakran (de nem mindig) van telepítve a kondenzátort és expanziós szelepet. Ez a készülék (néha "akkumulátor") szűrője a hűtőfolyadékot, és eltávolítja a nedvességet. Néha szárító tartozéka egy színes kijelző, amely megmutatja, ha ki kell cserélni (ez azt jelenti, hogy ő szerezte a maximális nedvességtartalom). A cső (a kondenzátor és az elpárologtató) néha helyezünk a kémlelőablak, és akkor lehet megfigyelni a hűtőközeg állapotban (buborékok jelenlétével, és így szükségtelen. D.).

A légkondicionáló rendszer tartalmaz egy kompresszort is, amely levegőt vezet az elpárologtatón és egy termosztátos ventilátort, ami növeli a kondenzátor hatékonyságát. Tipikusan a rendszer egy kapcsolóval ellátott nyomásérzékelőt is tartalmaz. A vevő-párátlanító mellett található, és vezérli a kompresszor és a kondenzátor ventilátor működését, valamint fenntartja az optimális nyomást a rendszerben (különböző a különböző rendszereknél).

A legtöbb rendszerben egy fűtőelem van a párologtató felett. A "keverőlapát" a levegőáramlást az elpárologtató és a fűtőegység között osztják el, így biztosítva a kívánt hőmérsékletet.

És mi van az ökológiával?

Egészen a közelmúltig az autó légkondicionálói Freon R12-et használtak. Azt tapasztalták, hogy az abban található klórozott-fluorozott szénhidrogének az ózonrétegre pusztítóak, ezért tilos az R12 szabadulása a légkörbe. Ezenkívül nyílt láng hatására az R12 egy foszgén nevű halálos gént képes kiválasztani. Továbbra is be kell tölteni az előző kiadások légkondicionálóit, csakúgy, mint ezeknek a légkondicionálóknak a működését.

Ennek megfelelően a Freon R12 árát havi 5-10% -kal növelik. Végül olyan lesz, hogy a régi rendszerek "újratöltése" egyszerűen romlandóvá válik. A Freon R12 már a nyugati tartományban 150 dollár kilogrammonként, és két évvel ezelőtt 65 dollárba került. A modern rendszerekben egy "környezetbarát" hűtőközeget használnak - R134A.

Az R134A-hoz tervezett rendszereket úgy tervezték, hogy a karbantartás és a javítás során ne legyen szivárgás. Ehhez a megfelelő helyeken speciális szelepeket és egyéb eszközöket kell telepíteni.

Elméletileg az R134A letölthető a régi klímaberendezésbe, és ennek megfelelő változtatásokat hajt végre. Azonban ez a hűtőközeg 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint az R12, így a régi típusú légkondicionáló rosszabb lesz vele. Ezenkívül van egy másik probléma: az R134A hűtőközeg szivárog, bár gyengén, a tiszta gumiból készült tömlőkön keresztül. Ehhez az anyaghoz speciális tömlők szükségesek belső nylon zsinórral. Ugyanakkor a régi rendszerek olyan ún. "Elakadt" csatlakozóelemeket használnak, amelyek képesek áttörni ezt a fonatot. Egyszóval, abban a pillanatban a nyereségesebb a régi hűtőközeg használata.

Tény, hogy az úgynevezett „helyettesítés” hűtőközegek, hivatott felváltani R12 és nem igényel drága utómunka rendszer R134A, de a szakértők azt mondják, hogy nem lehet egy pisztoly lövés a légkondicionáló sakkban. Néhány ilyen anyag tartalmaz butánt, amely a rendszer belsejében gyulladhat, ráadásul meg fogja pusztítani a vizsgáló berendezést.

Ha azt szeretnénk, hogy megy R12 R134A, akkor a legjobb, ha a hűtőközeget (ásványi szintetikus) a rendszer telepítését egy új vevő szárító, cserélje gumitömlők és működésének ellenőrzésére, minden alkatrészt. Aztán ott van a remény, hogy a rendszer kielégítően működik.

Mindez működött

Annak érdekében, hogy a légkondicionáló rendszer jól működjön, képesnek kell lennie arra, hogy kezelni tudja. Például sokan nem tudják, hogy a légkondicionálás csak akkor működik hatékonyan, ha minden ablak zárva van az autóban, valamint a kikötőben. Ha nagyon meleg napra szeretné gyorsan hűteni a kabinat, akkor minden ajtót ki kell nyitnia egy-két percig, és amikor az autó kipukkan, minden közel van, és bekapcsolja a légkondicionálót (motorral).

A légkondicionáló szárító hatása csökkenti a szélvédő és a kabin oldalsó ablakainak ködképződését, ezért időnként hasznos lehet a légkondicionálót egyszerre bekapcsolni a tűzhellyel. Igaz, hogy egyes klímatechnikai rendszerek nem biztosítják a klímaberendezés és a tűzhely egyidejű működtetését.

A kondicionáló rendszerben van olaj, amely kering a hűtőközeggel együtt. Ha a rendszer hosszabb ideig üresjáratban van, egyes részei, különösen a neoprén tömítések, kiszáradnak és összeomlanak, szivárgást okozva. Ezért javasolt, hogy a légkondicionálót hetente egyszer legalább tíz percig bekapcsolja, beleértve télen is, hogy az olaj kenje a rendszer valamennyi alkatrészét.

Mit tudok javítani?

A légkondicionálók nincsenek "otthon", amatőr javításnak. A hűtőközeg - rossz dolog, mert ez szükséges a teljes új vízelvezető és szivattyúzás szakmai felszerelések, és hogy egy teljes tömítés, szükség speciális rendkívül érzékeny kimutatására szolgáló műszer szivárgás.

Ha a klímaberendezés lebomlik, akkor legalább néhány alkatrészet ki kell cserélni, beleértve a speciális csöveket és szerelvényeket, de sok méretük van. A csövek szerelvényhez való rögzítéséhez speciális krimpelő szerszámokat használnak.

Tehát, ha problémái vannak a légkondicionálóval kapcsolatban, csak szakemberekre támaszkodjon. Alkalmazzanak olyan cégekre, amelyek bonyolult javításokat végeznek, és nem csak az elpárolgott hűtőközeget szivattyúzzák. Ha a hűtőközeg "elhagyta" a rendszert, először meg kell találnia az okot, különben az új hűtőközeg ugyanúgy elpárolog.

Hasonlóképpen, ha kompresszorja elakadt, nem elegendő kicserélni: néhány hónap múlva újra elakad. Elsőként el kell távolítani a rendszámtáblákat és egyéb törmeléket, majd öblíteni kell egy speciális oldattal vagy nitrogénnel. Szükséges lesz a vevő-párátlanító (benne borotválkozás) cseréje és új hűtőfolyadék szivattyúzása.

A kondenzátor leggyakrabban sérült. Az autó fűtőtest előtt helyezkedik el, és csak a radiátorrács védi.

A második probléma a tűszelep meghibásodása (ez sárral eltömődött). A szelep tisztításakor el kell távolítani a szennyeződéseket, és ne nyomja be!

Vannak más problémák is - például a kompresszor zajos. Általában a közeli végéről beszél.

Könnyű ellenőrizni a hajtószíj állapotát. Egyes gépeknél a kompresszor egy külön övvel működik. Ez egy jó lehetőség. Azonban a modern autók gyakran hosszú, "multifunkcionális" övvel vannak ellátva, amely egyszerre több eszközt vezet, gyakran egy vízszivattyút is beleértve. Tehát, ha a csapágy egy vezető légkondicionáló kompresszor szíjtárcsa hirtelen elakadt, akkor nem hagyjuk, amíg meg nem találja a kisebb öv méretét „bypass” a kompresszort!

Ha a hűtőközeg szivárog a gumitömlőn, a csere probléma, hiszen az új tömlők nehezen tömítetten rögzíthetők a régi alumínium szerelvényeken.

Ne feledje, hogy a légkondicionáló nem kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet a beállított hőmérséklet alatt van, vagy ha a rendszer nyomása jóval alacsonyabb (hűtőközeg szivárgás) vagy az optimális érték fölött van.

A hibás működés kondicionáló is vezethet a felesleges olajat, a belépő hűtőközeg levegő vagy nedvesség szennyeződés erős élek kondenzátor vagy elpárologtató hűtéssel rendszer meghibásodása (túlmelegedés), valamint a kompresszor tengelykapcsoló megcsúszását.