Injektorok öblítése
A Toyota Wish Club fórumán sokan ismerik Uchkuduk (ő Babai)
Kegyetlen lélek, ügyes kezek. Fényképei jelentései már szerepelnek a kézikönyvben.
A figyelmed felkínálásra kerül.
Van egy 55 ezer tanúbizonyságú autó. Kiderül a 47 ezer. Igen, az előző tulajdonos Kirgizisztánba és a városba ment. Még mindig legalább 10. Hasznos, mert a DZ tisztítása már nem elég. Ugyanakkor az autó nem ment jól. A szívócsonk eltávolítása kiderült. hogy a tamponnal való összeszedés olyan volt, mint egy halott poultice. Ő túl bordázott benne. Ezért töltötte be a kocsit és normálisan csörgedezett. Úgy gondolom, hogy nem kell megmondani, hogy milyen zabkása van kiöntve.
Mivel ez az eljárás logikusan folytatja a flapper tisztítását, nem fogok tisztázni az utóbbit.
Azonnal figyelmeztesse, hogy a fotó nem lesz sokat.
Sajnálom, zavart.
A BDZ eltávolítása után
vegye le az EGR szelepet
és a kollektor EGR
Ezután csavarja le a szívócsatorna regisztert (3 csavar és két felső csap, 2 csavar alulról)
Most figyelj. Távolítsa el a fedelet a hengerfejről. Ellenkező esetben a fúvókák nem érhetők el.
A vákuumból a szívórendszerbe vezetett csövek kihúzásával húzza ki a meghajtó rendszert, és változtassa meg a vevőegység geometriáját.
Vichy-nál ezt a pillantást vette:
Valójában ez egy négy fojtótekercs, amelyek mindegyike így néz ki (a képen a bal oldali ablakban a fedél teljesen nyitva van):
A blokk eltávolítása után a következő képet láthatjuk:
Következő a fénykép végül is a varratok, mert minden történik a lyuk és szinte a sűrű a motor pajzs.
A láthatóság minimális.
Kivesszük a hőszigetelőt. Úgy néz ki, mint a porózus gumit. A fenti képen látható.
A fekete versenyző egy szürke csapot mutat. Ez a hőszigetelő.
Ezután csavarja le a tartóelemet a beszívó kollektor előkészülete alatt.
Most, ügyelve arra, hogy az összes cső ki legyen kapcsolva, távolítsa el a szívócsonkot.
Tükörrel ellátva ellenőrizze a motor hátulját.
Van egy rámpa befecskendezővel.
VIGYÁZATOSan húzza ki az injektor csatlakozóit.
A pontatlanság következményeit az alábbiakban mutatjuk be.
Kihúzzuk a rámpát (a képen a fúvókák már ki vannak húzva)
és húzza ki az injektorokat.
Így néznek ki:
És most, amit mondtam, emlékeztettem a pontosságra.
Mivel a műanyag a motor forró zónájában van, az a tulajdonsága, hogy törékennyé válik.
A mérnökök valószínűleg nem vették figyelembe ezt a fontos pillanatot, és gyengék a csatlakozó nyakát.
Ezért az egyik fúvóka ilyen szánalmas megjelenést kapott, és ennek következtében teljesen elromlott.
Árlista a fúvókán 12-17 ezer.
Nos, van egy baráti testvériség, sok köszönet a bűvészünk, Arkady. Kemerovóban az 1AZ-FSE vizsgálati motorban találták. Arkady (Goodwin) vásárolt 2 injektort és küldött nekem egy busz. Mind hatékonyan, mind jelentősen olcsóbb lett.
Megkezdődik a gyülekezés keresztezése. Tükör nélkül nincs semmi elkapni, mert nincs látómező. Nagyon kényelmes volt a Zhiguli régi szalonüvegje.
A fúvókák a rámpa belsejében, a helyükön való rámpa, a fúvókák rögzítése csavarozva.
Köszönet a Khabarovszk szerelőjének, aki a D4-es (part1, part2 és part3) motívumairól gondoskodott és kifejtette gondolatait és tapasztalatait. A fúvókák ragasztására szolgáló alátétekről szóló tanács hasznos volt. Ellenkező esetben hosszú időbe telik, hogy a helyükre építsenek.
Egy másik "csapda" egy hőszigetelő telepítése volt a helyén. Legalább fél órát vett igénybe, hogy a helyére tegye.
Röviden, hat reggel minden összegyűjtött.
Azt hiszem, érdemes új tömítést felvenni az üzemanyagcsőre. magas vérnyomás.
Ez a tüzelőanyag-szivattyú és a rámpa közötti csatlakozócsövön, valamint az injektorokon található.
A burkolat tömítése kiváló állapotban.
Itt van egy másik fotó.
Találtam egy "halott" tömítést
Itt vannak az O-gyűrűs kódok:
A fúvókákon: 90430-18031 és 23258-28010