Hogyan lehet meghosszabbítani az autó felfüggesztését?
A kötögetőket mindig úgy tekinti az autó tulajdonosa, mint kiadható anyag, és a bontás gyakran nem valami kritikus fontosságú, kivéve, ha a pneumatika vagy a szabályozott lengéscsillapítók árai előre elrontják a hangulatot a tulajdonos felé. Vagy egyes modelleknek arra van szükségük, hogy gyakrabban cseréljék a karokat, mint az olaj a motorban.
A fennmaradó költségeket a várakozásoknak megfelelően fogadják el, és az "örök" komponensek, amelyek évtizedekig nem igényelnek helyettesítéseket, sokkal meglepőbbek, mint az állandó bontások. Meglepő, hogy egy orosz személy látja a felfüggesztett záróelemek alkatrészeit a "nem az első frissesség" gépekről, amelyek egyértelműen eredetiek, gyárilag telepítve vannak.
Általában, minden hibáztatta a az utak minősége, ami Oroszországban hagyományosan „nem nagyon”, figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy egy szilárd gépezet Európában futó járdán, és utak a régi világban, valójában igen eltérő. És talán nem csak az utak?
Mi és hogyan kerül ki a szuszpenzióban?
A legtöbb autó felfüggesztése nagyjából azonos alkatrészeket tartalmaz. Levers akasztók keresztül kapcsolódó gumi néma blokkok és gömb alakú pántok használt csillapító lengéscsillapítók, hogy megakadályozzák tekercs - stabilizátor rudak, és a rugók fenntartani egy kívánt magasságban a szuszpenzió. Minden alkatrész különböző módon viselkedik, és nagyon különböző. Minden elemet megvizsgálunk sorrendben.
Az oldalstabilitás stabilizátorai
Ez a komponens nem tűnik a legfontosabbnak a csendes mozgás számára - feladata csak a tekercsek éles fordulatokkal történő csökkentése. De itt a stabilizátor torzítása és rögzítései általában a leggyorsabban viselhető felfüggesztő alkatrészek. Először is egyszerű gumihálózatokba építik fel, mert tervezési jellemzői miatt szabadon kell mozogniuk, így a csendes blokkok itt nem alkalmasak.
Az autó torziós torziós karjai pedig meglehetősen egyszerű csomópontokon keresztül rögzítik őket, rendszerint stabilizáló állványoknak. Ezek a legegyszerűbb részletek két pántokkal általában a legtöbb fényt próbálják kihozni, gyakran még műanyagból is. Így gyorsan elhasználódnak, különösen, ha a kerekek gyakran "táncolnak" egy görbe pályán.
A stabilizátor csomópontjaiban vagy azok állványaiban lévő rést gyorsan elhagyták a rendkívül kellemetlen hangok az autó belsejében. Leggyakrabban a sikertelen csomópontok ára nem több, mint ezer vagy két rubel, de vannak kivételek a szabályoktól, amikor az olcsó gumiabroncsokat nem árulják el a torziós rudaktól, vagy kicserélik a gép közel felét. Ez sértő, hiszen 20-40 ezer kilométeres futás után is meg kell változtatni őket ...
Mi befolyásolja az erőforrásaikat? A közlekedési rendellenességek és mindenütt jelenlévő csiszolóanyag, azaz homok. És az autóparkoló gondatlan kezelése az átlós "ferde" vagy nagy oldalirányú torzítással. Hogyan növelhető az élettartam? Csak lovagolni és tiszta úton haladni, erősített alkatrészeket használjon, az áruk előnye alacsony.
Lengéscsillapítók
Ennek a készüléknek a részaránya az összes testvariáció csillapításán dolgozik a fordulatok és szabálytalanságok után. A lengéscsillapító belsejében, a jármű testének bármilyen mozgásával viszonylag drága, a folyadék áthalad a szelepeken és a kalibrációs lyukakon, miközben felmelegíti és eloszli a felhalmozódás energiáját. Hacsak nem nagyon kemény ütések okozhatnak zavarokat és a szelepek károsodását. És rendkívül magasak lehetnek a rudak és a hajótestek könyökei - különösen a felfüggesztőkorongokban, ahol a lengéscsillapító része a tartószerkezetnek, például a McPherson felfüggesztésekben.
Nyilvánvaló, hogy a csappantyú csappantyúi és tömítései elhasználódnak, de ez a kopás nagyon hosszú ideig tart, és ha mindez korlátozott rájuk, a lengéscsillapítók életében majdnem végtelen. Ezenkívül a lengéscsillapító olajja megváltoztatja tulajdonságait - általában cseppfolyik, elveszti a műanyag és a gumitömítés fenntartásához szükséges adalékanyagokat és a rudak kenését rendben.
Az értékcsökkenés nagymértékben függ a lengéscsillapító hőmérsékletétől, és így a hűtőbordától és a felszívódó energiától. Egy egyenetlen úton és egy tehergépkocsiban, meleg időben és alacsony fordulatszámon, a lengéscsillapítóknak elég nehézeknek kell lenniük. A lengéscsillapítót is "felforralhatja", nyilvánvalóan elveszítik a hatékonyságot és akár áramlást is okozhatnak.
Komplikálja a helyzetet ragaszkodik hozzá szennyeződés - megakadályozza a normál hűtőborda. De ugyanaz a szennyeződés még egy rossz dolog, eltalálja a lengéscsillapító rúd pecsétjét, és károsítja. És a rudak kopásának és porának termékei a hidraulikus folyadékba esnek, és az olaj elkezd szivárogni.
Mi befolyásolja az erőforrást? Nyilvánvaló, hogy a lengéscsillapító fő ellenségei valójában gödrök és piszok. A sár lehet küzdeni telepítésével gumi portok rudak, hogy néha jelentősen megnöveli az élettartamát nem olcsó felfüggesztés szerelvény, de a lyukak harcolni nehezebb - mindegyikük nem megy körbe, csak akkor tudjuk megpróbálják elkerülni „sokk” terhelés és megakadályozzák lebontása a felfüggesztések és súlyos túlmelegedés lengéscsillapítók . Ne felejtsd el mosni a felfüggesztési alkatrészeket.
Csendes blokkok
Az a lenyűgöző ötlet, hogy olyan csomót használnak, amelyben nincs súrlódás, és a felfüggesztő részek mozgása a gumiabroncs elasztikus deformációjának köszönhető, mely időben forradalmat eredményezett a felfüggesztés konstrukciójában. Az ilyen egység nem igényel kenést, nincs hézag, nincs zaj, nincs kopás, és öröknek tűnik. De a való életben ez nem így van.
A csendes blokkok gumi kopott, elveszíti a rugalmasságot, repedéseket és rétegeket. Ezenkívül gyakran ez egyáltalán nem gumi, hanem olyan komplex "szendvics", amely összetett tulajdonságokkal rendelkező polimerekből áll.
Gyakran előfordul, hogy a műanyag rész elszakad a fém alaptól, egyszerre elveszíti a rugalmasságot legalább az egyik irányban, a másikban pedig gyorsan növekvő visszafordulókat hagy. Az ilyen csomók elhasználódásával még egy kicsit bonyolultabb. Először is, annak kopása függ a deformációjától, és így a kezdeti beállításoktól, az átlagos terheléstől, a felfüggesztés rugóinak állapotától, a hőmérséklettől és még az alkatrész korától is. Másodszor, az úttörő közúti szennyeződés is érintett, agresszív alkotóelemei elpusztítják a felszíni réteget, a téli nedvesség elpusztítja a gumi és a fém kapcsolatát, nyáron a korrózió is ugyanaz. A sók közvetlenül elpusztíthatják a polimerréteget, és a csendes tömbök korai öregedését okozhatják.
Mi befolyásolja az erőforrást? Először is, a felfüggesztés és a gép terhelésének általános állapota. A szuszpenzió mozgásának amplitúdója erősen befolyásolható - egy kis amplitúdóban a csomó erőforrása nagyon nagy, a növekedés élesen csökken. A túl alacsony és a túl magas hőmérséklet nagyon káros a csendes blokkok gumi esetében. Káros és agresszív kémia. De kiderül, hogy a legtöbb a felfüggesztés-lengéscsillapítók és rugók többi elemének állapotát érinti, és különösen - a telepítés sarkának helyességét.
Gömbölyű vagy más típusú pántok nélkül a gépek felfüggesztése nem megy. Néha csak néhány, például Zhiguli - csak golyóscsapágy az első felfüggesztés és olykor több tucat, mint a multi-link többi autó. Előnye ennek a készüléket, mint a csendes-blokkok -, először is, a merevség egy vagy két irányban, és szabadon mozoghatnak az összes többi, ami számukra nélkülözhetetlen a kormányzási irányt és hardpoints gépek nagy mozdulatokkal.
Dirt ilyen oldalak szintén nem fél, nyitott gömbcsuklója megkenni felszerelése és beállítása hosszú múlté - kivéve, hogy volgovody és ínyencek az amerikai „klasszikus” még emlékeznek erről az eljárásról. Az összes többi gép az ízületekben a kenőanyag a teljes időszakra megállapított slazhby egység és védi a környezetet és tartós hordtáska, amíg az ép, ez elég. De a csomó merevségének hátrányai vannak, például a csuklópántok sokkal érzékenyebbek a rezgésekre és a kemény ütésekre, mint a csendes blokkok. És még egy vékony fedő könnyel, és az erőforrás több száz kilométeres pályára csökken.
Mi befolyásolja az erőforrást? Először is, a durva ütések, például az ízületek és a villamos sínek, károsak. A kemény hengerléssel járó alacsony profilú gumi beszerelése különösen erőforrást jelent. A lengéscsillapítók rossz állapota nagyon káros a zsanérokra, ami nagymértékben növeli a terhelést. Természetesen a vállfák általános mozgása, és így az utak állapota is hatással van, mert a csuklópántnál minden mozgás kicsi, de kopás. A hermetikus kialakítás miatt a szennyeződés, a hőmérséklet és a páratartalom szinte nincs hatással, a csuklók szinte nem fűtöttek. A sztatikus terhelés és a felfüggesztés helyzete szinte nem befolyásolja a kopást.
A rugók szintén kopásnak vannak kitéve, és lassú "süllyedésük" nagyban befolyásolhatja a csendes felfüggesztésű blokkok és lengéscsillapítók életét. A rugó maga is tartós, a törések csak korrózió vagy szélsőséges túlterhelés miatt fordulnak elő, leggyakrabban hideg időben, amikor az acél törékennyé válik.
Mi befolyásolja az erőforrást? Először is, az autó berakodása és a gyakori forgalom nagyon rossz utakon, nagy amplitúdóval a felfüggesztés mozgásával. A karbantartás is hatással van - a piszkos forrás rozsok gyorsabban és gyakrabban megtörik, ezért ne felejtsd el mosni és megújítani a korróziógátló réteget.
Egyéb rugalmas felfüggesztő elemek
A felfüggesztésen számos rugalmas elem található a rugók mellett: itt és a lengéscsillapító támaszok, valamint a különböző hordágyak, hüvelyek stb. és hasonlók. Munkájuk sokrétű, de általában a kis elmozdulások és rezgések eloltásával, valamint a karosszéria elkülönítésével társulnak. A romlási tényezők majdnem ugyanaz, mint a közönséges gumigyűrű, csak a terhelés rájuk általában továbbított másképp, és ők vannak elrendezve könnyebb, hogy egy alátét vagy hüvely más elemeket, amely csak minimális mozgást.
Ha gondosan olvassa el a lebontások leírását, valószínűleg észrevette, hogy a medálok csomópontjai meglepően függenek egymástól. A csendes blokkok a rugókról és a lengéscsillapítókról, a lengéscsillapítók gömbcsuklóiról, a gumitámasztók és a csendes blokkok állapotáról függenek. Lengéscsillapító rugókból. És mindegyikük az út állapotától, a vezetési stílustól és az utak szennyezettségétől függ. Nagyon rossz a felfüggesztési konzolhoz a gyors mozgás kombinációja nagy teherbírással a lengéscsillapítókon egy piszkos és egyenetlen út mentén és sok kemény ütésnél. Felismered, hogy valami ismerős a leírásban? Igen, ezek a mi utak. Piszkos és egyenetlen.
nézd meg az Autodriving.net