Egy kicsit a lemezekről
Jó estét, mindenki.
Ki tegnap olvastam kadabru látta, hogy egy bejegyzést a Lada Kalina emelték a felni, de valami érthető nehéz volt elérni, ezért úgy döntöttem, hogy fordítson óra olvasás weboldalak találni valami hasznos (mert nem rendelkeznek nagy tudással ebben a kérdésben). Valójában a legtöbbet, amit tegnap találtam, megvitatták. Úgy döntöttem, hogy úgy mondjam, összefoglalom az információkat. Talán valaki érdekel.
Általában elmondhatom az összes ismert tényt, hogy a keréktárcsákat két csoportra osztják:
-bélyeges
-Könnyű ötvözetek
A könnyűfém keréktárcsák viszont a gyártási módszerben különböznek egymástól, és a következőkre oszlanak:
-öntvény
-kidolgozott
Általában, hogy ne csinálj sok dolgot, megpróbálok minél röviden írni, elsősorban az előnyökre és hátrányokra összpontosítva.
Kovácsolt lemezek:
Az ilyen lemezek előállításának módja egyszerű: a jövő lemezének két fele az egyenes acéldarabból egy öntőforma kivágása. Ezután a belső és külső részeket ponthegesztéssel kapcsolják össze. Aztán hagyja, hogy egy védő korrózióvédő bevonatot - és a lemez készen áll.
Előnyök:
-Mondanom sem kell, ez nagyon olcsó és nagyon dühös, mert kevésbé népszerű a költségvetési autó. Valójában ez a fő előnyük!
-A második plusz a karbantarthatóságuk. Amikor a második unokatestvérem megvásárolta az első kocsit (és egyébként él a kurszki régióban), nagyon szerette őt, hogy tüzeljen a helyi utakon. Ezután a lemezeket okosan kalapáccsal korrigálták és ingyenesen :)))
hátrányai:
-Mivel a gyártási technológia nem teszi lehetővé, hogy csökkentsék a vastagsága a fém veszteség nélkül szilárdsági tulajdonságokkal, amelyek nagy kerekek, ahol - nagy terhelés a futómű, annál nagyobb lesz a fékút, az üzemanyag-fogyasztás és a nagyszámú rokon bajok. Azért is, mert az alacsony pontosságú gyártási ezeket a lemezeket, akkor problémák lehetnek a kiegyensúlyozó, ami szintén nem a legjobb módja befolyásolja az autó felfüggesztését.
-Design (Remélem mindenki látta ezeket a lemezeket, és nem kell magyarázatot adni :)) A gyártási technológia nem teszi lehetővé, hogy bonyolult alakzatokat kapjon, mert a tervezés olyan, mint az.
-Alacsony korrózióállóság. Különösen olcsó modellek esetében, ahol a bevonatot egyszerűsített technológiával alkalmazzák. A legrosszabb változat a zománccal és elektroforézissel borított lemezek.
Alu kerekek:
Az ötvözet kerekei általában alumíniumból vagy magnéziumötvözetekből készülnek. Az öntött lemezek gyártási technológiája több szakaszból áll. A kezdeti folyamat - ha kizárja a formák tervezését, számítását, gyártását - az olvadt fém öntése az öntőformába.
A következő típusú feldolgozás lehetővé teszi, hogy a munkadarabot lemezre forgassa. A leszálló felületek és lyukak élesítése a rögzítéshez. Természetesen mindez csak akkor lehetséges, ha a fém lehűlt.
Emellett az öntés gyakorlatilag nem hulladéktermelés. Ez a tényező lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a késztermékek költségét, és ennek megfelelően az árát.
Előnyök:
-Kevesebb a súlya a lepecsételt lemezekhez képest, ami viszont az úgynevezett nem rugalmas inerciális tömeg csökkenéséhez vezet. Ez pedig növeli a felfüggesztés simaságát és tartósságát (ami a gumiabroncs kevesebb kopását is okozza), növeli az autó stabilitását és szabályozhatóságát.
-Lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen formatervezést kapjunk, ami nagyon jó az autóink megjelenéséért.
hátrányai:
-A fő hátrány az, hogy a lemez törékeny. Nem hajlik meg, de könnyedén feltörhet, ami vészhelyzetet teremt nagy sebességgel (enyhén szólva). Ez maga a termelés következménye is: a standard öntés folyamatában, még a legmagasabb csúcstechnológiában is van lehetőség rejtett pórusok és héjak megjelenítésére a lemez testében. Ennek a problémának a megoldása lehet a falak megvastagodása, ami kisebb súlykülönbséget eredményez, és a jelölési idő.
-Rossz korrózióállóság és galvanikus párok képződése acél részekkel. Ez különösen észrevehető a magnéziumötvözet lemezeken. A védőbevonat megsértése lehet a lemezpusztítás folyamatának kezdete.
Kovácsolt kerekek:
Az ilyen lemezek előállításának folyamata több szakaszra oszlik:
Az első szakaszban egy kis hengeres üres (a keréktárcsákból készült ingotok különböző átmérőjű, hengeres oszlopok alakját alakítják ki, amelyek a kívánt hosszúságú üregekké vannak vágva) lemezt helyeznek, forgó tárcsává alakulnak. Ez a lemez több, különböző erővel rendelkező prést visz át, fokozatosan végső munkadarabként fordul elő.
Egy bizonyos szakaszban, még a munkadarabban is, a központi lyukat varrják. Minden egyes préselés előtt az üres és a munkadarabokat több száz fokos hőmérsékletre melegítik. A szörnyű hatalom ellenére (akár 20 ezer tonna) a préselés magával ragadja a lassan forró bélyegzést, gyengéden mondhatjuk. A fűtés és a deformáció alacsony sebessége kizárja a munkadarab testében fellépő nemkívánatos megszakítások és repedések lehetőségét.
Az eredményül kapott billet leáll, és mesterséges öregedéssel jár. Az első eljárás hozzáad egy kereket az erőhöz, és a második szükséges ahhoz, hogy enyhítse a deformáció során fellépő stresszt.
Az öregedő tárcsákat speciális kemencében, magas hőmérsékleten 12 órán keresztül készítik el. Ezután a billet (rostszerkezet) számos ellenőrzésével és szelektív minőségellenőrzésével mechanikus megmunkálást végeznek az esztergagépeken és marógépeken, ami végterméket eredményez. Műanyag deformáció esetén a fém a kristályháló őrlésével és a belső mikrofestékek kiküszöbölésével megkeményedik.
Előnyök:
-Alacsony tömeg (15-20% -kal az öntött és 40-50% -a acél bélyegzett), mindezek után (lásd öntött kerék)
-Nagy erő. A lemez felosztása szinte lehetetlen. Nagyon erős ütés esetén a lemez kanyarodik (inkább a felfüggesztés lesz összetört, mint a kovácsolt lemez lesz hajlítva). Ha vannak belépők, a lemez kijavítható (ha valaki más akarja.) Egy másik kérdés az árban)
-Korrózióállóság.
hátrányai:
-A lyuk megütése esetén a felfúvódásnak ütni kell.
-A legrosszabb (a castinghez képest) design.
-Nagy költségek.
Általában a dimon777-nek igaza volt tegnapi vitánkban (a kovácsolás károsíthatja a felfüggesztést). Köszönjük, hogy felszólított és megfelelően válaszolt a kérdéseimre.
De én magamra következtetéseket vonok le. A kovácsolás meg tudja ölni a felfüggesztést, ha nagy sebességgel repül egy jó gödörben (valójában normális helyzetekben, és a bélyegzés nem hajlik meg, ami azt jelenti, hogy a terhelések többnyire egyenlőek).
Szintén figyelembe kell venni az azonos bélyegzés hiányosságait (pontatlan termelés, a kerekek gyors kiegyensúlyozottsága, ami szintén befolyásolja a felfüggesztést). Továbbá jobb, ha meg kell ölnöm a felfüggesztést, véleményem szerint, mint hogy összeomlik (szó szerint a kerék).
Másrészt a mindennapi helyzetekben a kisebb súlyúak csak pozitív hatással lesznek mind a felfüggesztés, mind az autó viselkedésének egészére.
Általában az ötvözet kerekek méltó alternatívája a "merev" bélyegzésnek és a doroguschy kovácsolásnak.
Ugyanakkor, nem minden nap repülünk olyan mélyedésekbe, amelyek megsemmisítik a lemezeket vagy a felfüggesztést.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Remélem, valaki segített.
Elfelejtettem, az anyagokat a helyszínekről vettem:
carrida.ru
kolesaonline.ru
jcwiki.ru
spokoino.ru
és más
