Csillagok b
Az ellentétes motorok és az összkerékhajtás már a Subaru autók fémjelzésévé vált. És a Legacy Outback közepes méretű modellje sem kivétel.
Ez a cikk az AutoPortal egy sor anyagot folytat a használt autók megvásárlásáról és megvásárlásáról. A használt autók katalógusa megtalálható az oldalainkon, a "Használt autók" részre.
- Karosszéria típusa: 5 ajtós kocsi
- Méretek, hossz / szélesség / magasság, mm: 4720/1745/1580
- Tengelytáv, mm: 2650
- Raktér, l: 530/1645 *
- A felszerelt súly, kg: 1450
- Bruttó súly, kg: 1980
- motorok:
- Benzin 4 hengeres 2,0 literes 16V (125 LE.)., 2,0 literes 16V (155 LE.)., 2,0 literes 16V turbó (260 LE.)., 2,0 literes 16V turbó (280 LE), 2,5 l 16V (156 LE)
- 6 hengeres: 3,0 L 24V (209 LE)
- Sebességváltó: 5 t. mechanikus vagy automata, 4-fokozatú
- Meghajtás típusa: állandó teljes (elöl - nagyon ritka)
- Felfüggesztés elöl / hátul: független / független
- Üzemanyagtartály kapacitása, l. 64
Amerikai változat különböznek az európai nem csak megjelenésében (optika, keret a hátsó rendszámot, a jelenléte egy azonosító címkét az előlapon), hanem néhány felfüggesztés hangolása és a felszereltség szintje. Ahogyan a gyakorlat azt mutatja, a gyakran használt "amerikaiak" nagyobb figyelmet igényelnek, mint az "európaiak"
Korrózióvédelem a Legacyben - az átlagos szint. Ezért a második generációs gépjárműveket ellenőrizni kell a korrózió ellen. A vörös pestis általában a hátsó kerekek ívéről (pontosabban a sarkokból) indul. Ha hagyja, hogy a folyamat önmagában megy, egy idő múlva, az összes rothadt szárny a lemondás alatt megy. A korszerűsítés után felszabadított autók, rozsda egy esetben - ha nem volt megfelelő a karosszéria javítása.
Ki nem ismeri ezt a híres Subarovskaya "chip" - az ajtók nem a szokásos ablakkeretek! Működési szempontból, ez nem probléma, elegáns műszaki megoldás nem hallgat: üveg tökéletesen emelhető és süllyeszthető nélkül Kanting és csörgő, és a téli nem fagy a tömítések, bár a szilikon zsír nem lesz felesleges.
Van azonban egy dolog: néha, amikor az ajtó becsukódik, az üveg nem tud teljesen felemelkedni (megállítja egy rugalmas tömítés). A probléma egyszerűen megoldódott: kinyitotta az ajtót, felemelte a poharat, becsukta az ajtót. Idővel a tömítések "fáradtak" - vannak aerodinamikai zajok (általában az oldalsó tükrök közelében). Ha a szél füle elkezd nyomja a fülét, cserélje le a tömítést. Régebbi gépeknél a nyílás nem elégíti ki a légmentességet: a masztix megszárad, ami tömöríti az útmutatókat.
Teljesen a második generáció örökségének belsejét a "szerénység díszíti" kifejezés jellemzi. De ez csak a tervezésre vonatkozik, mivel a Subaru mindig nagyvonalú volt rajongóik számára. A teljes elektropackázás és az éghajlat szabályozása nem ritka, bár vannak (bár ritkák) egyszerűsített változatok, amelyeknek még az első ablakok kézi leengedése is szükséges.
Az amerikai örökséget rendszerint szerényebb európaiakkal szerelték fel: például ritkán látják az ülések fűtését. Azonban a felső amerikai Performance Unlimited kellemes benyomást kelt. A legfontosabb, hogy az elektromos berendezések rendkívül megbízhatóak, a kudarcok rendkívül ritkák, és általában a kontaktusok banális oxidációjának következményei.
Az összes fenti feltétel vonatkozik a korszerűsített kocsik, azzal a különbséggel, hogy a belső készül egy új stilisztikai véna és úgy néz ki, nem csak a modern, hanem lenyűgöző.
A beépített benzinmotorok ellentétes hengeres elrendezéssel rendelkeznek. Valójában ezek V alakú motorok, amelyek 180 ° -os íves szöggel rendelkeznek. Ilyen konfigurációhoz kapták a "boxers" becenevet (a dugattyúk vízszintesen mozognak, mint egy boxer ököllel).
Úgy gondolják, hogy az ellenkező motorok bonyolultak a tervezés során, és drága a karbantartás. Ami a tervezést illeti, ezek nem összetettek, de egyszerűen nem szoktak a legtöbb mechanikusnak. A szervizben is nincsenek különleges problémák. Itt, amikor a hengerek fúrásával nagyjavításra kerülnek, a boxerek "valóban különleges felszerelést és különleges képességeket igényelnek. De ahhoz, hogy ilyen állapotba kerüljön, a "Legacy" motorok bármelyike nehéz - mindannyian nagyon megbízhatónak bizonyultak.
A túlmelegedési hajlandósággal kapcsolatos valódi vádak megérdemlik a 2,5 literes motort, amelyet az előző generáció modelljére telepítettek. De a mai modellben a motor kialakítása megváltozott, és teljesen megszabadult a túlmelegedés veszélyétől.
A turbófeltöltésű gyújtógyertyák alig állnak el két intervallum között (25 000 km). A hűtőfolyadékot 50 000 km után kell megváltoztatni, és ez jobb, ha betartja ezt a receptet. De a 100 000 km utáni szelepek közötti hézagok ellenőrzése formalitásnak tekinthető. A tapasztalat azt mutatja, hogy a kiigazítás szinte soha nem szükséges.
A futószalagot 100 000 km után kell megváltoztatni. Az övvel együtt kívánatos változtatni a főtengely-olaj tömítéseket és a vezérműtengelyeket, valamint a vízszivattyút. A gyakorlat azt mutatja, hogy kicsivel hosszabb ideig fog élni, és ha mindent megcsinál egy komplexumban, megmentheti. Ezenkívül az időzítő öv frissítéséhez bizonyos görgők cseréjére van szükség, a feszítő "boxers" pedig valóban speciális felszerelést és különleges képességeket igényel. De ahhoz, hogy ilyen állapotba kerüljön, a "Legacy" motorok bármelyike nehéz - mindannyian nagyon megbízhatónak bizonyultak.
Körülbelül 70 000-80 000 km-en belül ajánlatos öblíteni az üresjárati szelepet. Idővel letétet képez, és az üresjáratok elkezdenek "úszni". A legfontosabb az, hogy a szelepet megfelelően öblítsük le öblítés után.
átvitel
Talán nem mindenki tudja, hogy néhány változata a Subaru Legacy hajtott egy tengelyen, de a túlnyomó többsége az autók még összkerékhajtás - pontosan azért, mert annyira nyilvánvaló autók ez a márka. A "mechanika" és a "gép" hátsó kerekeinek nyomatékát különböző módon továbbítják.
Nagyon gyakori probléma a tengelykapcsoló kopása. Csak a lemeznek kell terhelés alatt működnie (teljes meghajtó!), És különösen erőteljes változatokra kerül. A tíz évnél idősebb autóknál a kétsoros elsődleges tengelycsapágyak csillapulnak - ebben az esetben ajánlatos a bemeneti tengely mindkét csapágyát megváltoztatni. A korszerűsített gépeknél megemlítették a doboz szárában lévő csapágyak meghibásodását.
Univerzális örökség és Outback, kézi sebességváltóval felszerelt, lecsúszással ellátva. Az elmélet szerint: minél kevesebb részlet van - annál jobb. Ebben az esetben a gyakorlat megerősíti ezt: a lerakódás nélküli dobozok tovább szolgálnak. Néhány verzió önzáró hátsó differenciálművel volt felszerelve, és a japán piacon lévő autók is elöl.
Az "automatikus" nyomatékot egy csomó tengelykapcsoló segítségével továbbítják, amely akkor működik, amikor az olaj bejövő - ez válaszol a szolenoidra, amely a doboz szárában található. Egy meglehetősen gyakori probléma a nyitott helyzetben lógó mágnesszelep, amely az összkerék meghajtásának állandó működéséhez vezet, és ennek következtében az elülső differenciálműhöz képest nagyobb terhelést eredményez. És ott és mielőtt a bontás az utóbbi közel van. De az "automatikus" speciális biztosítékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi a doboz számára, hogy vészhelyzetbe kapcsoljon - az első kerék meghajtót.
Állvány stabilizátor a számítás nem lesz. Ezek bármelyik kocsi fogyóeszközei. Ebben az esetben a felfüggesztés első beavatkozása csak akkor szükséges, ha 100 000 km-t megközelít, amikor eljött a lengéscsillapítók cseréje. Abban az esetben, amikor az első ütközéskor a lengéscsillapítók általában a felső támasztól függően változnak. A felfüggesztett részek nagy része és kormányzása akár az utakon is 150 000-200 000 km-t képes ellenállni.
Talán az egyetlen gyenge pontot nevezhetjük az első féktárcsáknak, amelyek csak két cipőt tartalmaznak, és "hagyják" körülbelül 60 000 km-t. De ez elviselhető. A többi a fékekhez nincs panasz. A legfontosabb dolog - minden cipő cseréjével megtisztítani és kenni az útmutatókat úgy, hogy a féknyergek ne szennyezzék a szennyeződéseket.
A nem tervezett hulladékkezelő rendszerek közül csak a szervokormány szivattyú lehetséges szivárgását és a szokásos módon a kerékcsapágyak cseréjét jegyezze fel. Az utóbbi életmód függ a "fogott" lyukak számától.
Csak egy nagyon drága pozíció található - az Outback hátsó lengéscsillapítói, amelyek a terhelés függvényében automatikusan fenntartják a futási magasságot. Mint tudják, a kényelemért fizetni kell.
Alkatrészek és szolgáltatási árak
Az alkatrészek és a karbantartás drága. Az autókkal kapcsolatos ismeretek nem annyira sokak, ezért a javításnak jobbnak kell lennie arra, hogy megbízza az embereket.
A szétszereléssel nincs különösebb gond. Az árak nem olcsóak:
- automatikus átviteli egység - 6400 UAH
- lökhárító első - 1600 hrn
- lökhárító vissza - 1000 UAH
- motorvezérlő egység - 2400 UAH
- az elektromos ablakemelő egység - 800 UAH
- ajtófront - 1400 UAH
- visszapillantó tükör - 1000 UAH
Különös figyelmet fordítanak a 2,5 literes motoros gépek és az Outback változataira: ezek a legkülönfélébb szakemberek. A legjobb megoldás az "európai" motor 2.0-s vagy annál nagyobb 2.2-es, ha megtalálja. A gép diagnosztizálása és karbantartása "subaristov" -nak kell lennie, hiszen elegendő árnyalat van a tervezésben, és az univerzális mechanika nem ismeri őket.
A használt autók katalógusa megtalálható az oldalainkon, a "Használt autók" részre.