Az autók története
Az autó megteremtésének történetében érdekes, hogy számos eleme eredetileg nem feltétlenül kitalált az autó számára, hanem más járművekben már jóval korábban létezett.
Például a felfüggesztést, a rugókat, a kormányművet, a fékek hosszú évek óta használatosak lovas kocsikban és kocsikban. Az első kocsi (a modern értelemben, azaz egy kompakt benzin belső égésű motorral) 1864-ben jelent meg, és a C-alakú acélrugókat 1640 óta használják fel a csapatokban (az angol Blount találta őket). 1804 óta az elliptikus (vagy "recumbent") rugók használata jött létre, amit az angol Ellot mester is feltalált. Az elülső tengely eszközének módját, amelyet eddig a gépkocsikban használtak, 1818-ban az Akerman alakította. A tengelye három részből áll: egy közepes méretű, mozgatható, a rugókon keresztül a legénységhez és két oldalsóhoz, amelyek a középső csuklópántokhoz kapcsolódnak, és a kerekek forgatásakor fordultak el. 1847-től a kocsin megjelent monolit gumiabroncsok, amelyek szintén "örököltek" autókat. A kerék gumiabroncsokkal, golyóscsapággyal, gumiabroncsokkal és gumiabroncsokkal felszerelt kerekekkel rendelkezik. 1843-ban a feltaláló Hill egy sebességváltóval állt elő, amelyet először használt az autóban.
Valószínűleg a legközelebbi "rokon" az autó lehet nevezni a gőzgép - egy autó egy gőzgép. A legelső gép egy gőzgépen a Cuneo gőzkocsija. A francia feltaláló 1769-ben építette fel, és 3 tonnáig terjedő rakományt tudott szállítani, és 2-4 km / h sebességet fejlesztett ki. A probléma az volt, hogy a kocsit nagyon nehéz volt kezelni, ő pedig házakat és más épületeket tönkretett az út közelében. Továbbá fenntartani a gőzgépben a nyomást, meg kellett állnia a gépkocsit, és felgyújtania a kemencét. Miután a kazán nem tudta elviselni, és felrobbant, mint véget vetett a találmány létezésének.
1803-ban Trivayk új gépkocsit épített fel egy gőzgépen, több mint egy autó. A gőzgépen hatalmas hátsó kerekek (kb. 2,5 m) voltak, amelyek között a kazán rögzült. A menet közben a kazánt a szélén álló tűzoltó szolgáltatta. A személygépkocsi 8-10 utast szállított, és 15 km / h sebességet fejlesztett, ami jóval gyorsabb volt a Cunho kocsihoz képest.
A XIX. Század 20. és 30. századában a gőzgép a legfejlettebb. Az omnibuszok feltalálói között Henry és Walter Hancockot szeretném megemlíteni. Ezek gőzt autók sebességet érjenek el a 30 km / h és használt külvárosi útvonalak London (és elég sikeres, mert a sebessége nagyobb, mint a sebesség lovaskocsival). 1888-ban a francia mérnök, Serpollle kitalált egy kompakt és erőteljes gőzmotort, amellyel az autók elérhetik a 140 km / h sebességet. Ez lehetővé tette az autónak, hogy legyen egy bizonyos ideje versenyezni az autókkal.
A fejlesztés a vasút használja paromobiley csökkent, de ezek eltűntek, mert a használata gőzkazánok hátrányt képest gazdaságos benzinmotor: a kazán hatásfoka csak 5-7%. Új korszak volt a kocsi történetében - benzines belső égésű motorokkal felszerelt autók voltak.