A jól ismert autómárkák megjelenésének története a jó hangulat forrása
A történelem e márka alkotják a történet két neves autómárkák - „Mercedes” által gyártott, német cég „Daimler-Motoren-Gesellschaft” és a „Benz”, amely építette az azonos nevet. Mindkét vállalat meglehetősen sikeresen fejlődött, és 1926-ban egyesült egy új aggodalom Daimler-Benz.
Név «Mercedes-Benz» 1926-ban született Ő jelenleg leányvállalata a konszern «Daimler-Benz».
50 győzelem a szerzett Model S. csak 1928-ban autót ebből a modellből - 1921-ben ez volt az első alkalom, Mercedes kiadott egy túltöltött motorok, és 1923-ban - a modell egy hat literes motor, amely vált bázis módosítási korotkobaznym alváz - Model K, és ezt követően versenyek, és ez volt az oka annak, hogy új modult hoztak létre - az SS modellt, egy 7 literes motorral és 200 lóerővel.
A 40-es évek első felében a Mercedes számos luxusautó megrendelést kapott.
1963-ban a modell 600-at kapott. Az autó a Rolls-Royce cég reprezentatív autói versenyképes osztályaként alakult. Ma a 12 hengeres, 6 literes Mercedes S600-as motor nagyon erős és megbízható teljesítményegységekkel rendelkezik, és meglepően méretezhető.
Most a Mercedes-Benz cég még mindig 100 évvel ezelőtt is az autóipar csúcsán áll. A csúcsminőségű autók gyártása, a híres márka három csillag sugarának köszönhetően a csillagokkal kapcsolatos aggodalmak egy évszázadon keresztül folyamatosan megőrzik vezető szerepét az autóiparban.
Most Oroszországban számos autót adnak ki a külföldi cégek. A legnépszerűbbek közé tartoznak a Chevrolet Cruz, az Opel Astra és a Shtoda Actavia. Mindannyian nagy a kereslet. A gépek iránti kereslet olcsó költsége és kiváló műszaki jellemzői miatt következett be.
Azonban a hazánkban eladott autó a Chevrolet Lacetti. Ezt a gépet a Chevrolet Motor Division gyártja. Ez a vállalat pick-up teherautók, külső munkások és autók gyártásával foglalkozik. A Chevrolet Motor Division a Warrenben, Michigan északi külvárosában található.
Egy olyan időszakban, amikor a gépjárműipar éppen most kezdett megjelenni, az új autók gyakran viselték alkotóik nevét. Ugyanez történt a Chevrolet autó márkanévvel is. A híres pilóta és szerelő, Louis Joseph Chevrolet nevét kapta. Figyelemre méltó, hogy ez a személy még soha nem volt a cég tulajdonosa, a nevét használták annak érdekében, hogy növelje a kereslet az autók ezt a márkát.
William Durant úgy döntött, hogy megnyitja saját üzletét, az egyik leghíresebb versenyző nevét használva. 1911-ben a vállalkozó azt javasolta, hogy Louis Chevrolet részt vegyen saját autójának gyártásában. A vezető pedig beleegyezett Durantnak. A "General Motors" szakemberei az új autó projektjével foglalkoztak.
A Chevrolet Motor Cars 1911-ben született. De ez az időszak nagyon nehéz volt a General Motors életében. Az a tény, hogy William Durant elgondolatlanul veszteséges autógyártókat kezdett vásárolni, míg az üzletember sok pénzt vesztett az értékpapír-tranzakciókban. Ez azt eredményezte, hogy a Chevrolet cég tulajdonosa kénytelen volt hitelt venni a bankból. De a bankárok Durant-t állították be - a Chevrolet Motor Cars vezetője.
Most Chevrolet és a vállalat autószolgáltató központja virágzik. A múltban Durant és az Opel alapítója keményen dolgozott. Sok erőfeszítést kellett tenniük annak érdekében, hogy az autók jól eladhatók legyenek.
William Durant új céget hozott létre. Tele volt a piacon meglehetősen olcsó autókkal, amelyek akkor népszerűek voltak a Chevrolet márkában. A pénz, amelyet az autóipari óriás General Motors és egy kis Chevrolet társaság újraegyesítésére költött. És a vállalkozó vállalkozását sikerrel koronázta. Egy idő után Durant megvásárolta a General Motors vezérlő részesedését. Ezt követően a Chevrolet cég az autóipar részévé vált.
Most Chevrolet autók nagy a kereslet. Az előnyök nyilvánvalóak: kényelmesek, kényelmesek és olcsóak. Szükség esetén javítsd meg ezt a márkájú autót és a chevrolet szakszolgálatot, valamint a szerviz opelt. Egyszóval, ez a gép nem jelent különleges bajt a tulajdonosának.
Azonban soha nem lehet tudni, talán ha én nem William Durant, a cég Chevrolet Motor Division nem érte volna el az ilyen magasságokba. Ez az ember adta az ötletet, hogy olcsó autókat gyártson.
Auto-Union Strasse, D-85057 Ingolstadt, Németország
Egy legenda szerint. Horch egyik társa házában viharos vita volt a névről. A következő szobában a mester fia latinul tanított. És amikor az egyik részvényes azt mondta: „Hallgasd meg a másik oldalon, a” fiú-e tréfából, akár komolyan hangos fordította ezt a kifejezést latinra: „Audiatur et Altera Pars!” A meglepett vitázók rájöttek, hogy a "horch" (németül - "hallgatni, hallgatni") latinra "audi" -ként fordul elő.
1920 - Az Audi Automobil-Werke AG bemutatta az új Audi márkát. A divatos üzletviteli stílusnak megfelelően Lucian Bernhard csapdája helyettesítette az Audi emblémával díszített matricát. Az új embléma (aranybetűk, ovális kék háttéren) díszítette az Audi autók sugárzóit (amikor 1965-ben a háború utáni időszak első Audija belépett a piachoz, megvan ez a védjegy).
Jorgen Scaft Rasmussen 1878-ban született Nakskov városában Dániában. Műszaki tanulmányokat kapott a németországi Mittweida és Chemnitz műszaki iskolákban. Ő vele valójában összekapcsolódik e rendkívüli személyiség egész életútjával. 1903-ban Chemnitzben megalapította első vállalkozását - egy armatúra-társaságot, ahol csak tíz munkás dolgozott. De jól mentek a dolgok, és már 1906-ban, Rasmussen 55 ezer. Bélyeg vettem egy kis textil Zschopauban.
Rasmussen jól tudta, hogy az ilyen parancsok a háború végével zárulnak - és 1916-ban kísérleti gőzgépet épített. Az ilyen jármű létrehozását az országban tapasztalható heveny benzinhiány és az üzemben felhalmozott gőzgép gyártása terén szerzett tapasztalat indította. Az autó építéséhez vonzotta a Matissen (Matissen) mérnököt, aki korábban kifejlesztette az USA-ban a híres "White" gőzgépet. Rasmussen felkészült az utasszállító és rakományautók gyártására, de tervei nem szántak eleget. Azonban ezek közül még mindig léteznek - a DKW - "steam car" bejegyzett védjegy (Dampf Kraft Wagen).
A háború legvégén az ügy Rasmussent hozta a jól ismert német Hugo Ruppe tervezővel. 1908 óta foglalkozik kis benzinmotorokkal, amikor egy négyütemű motort tervezett apjának, aki a "Piccolo" és az "Appolo" autókat gyártotta. Ruppe egyike volt az elsőnek a levegő hűtő motorok létrehozásában, és kifejlesztette és szabadalmaztatta saját tervezésének meggyújtását. Ezzel szabadalom, azért jött, hogy neki, hogy G. Rasmussen Rizner (H. Riesner) tervezett 1919-ben egy kétütemű léghűtéses motor hengerűrtartalma 25 cm3. Ezer ilyen motorok, amelynek célja a gyermekek részére autó adták zschopaui és a rövidítés „DKW” kezdte megfejteni a „fiú álma” (Des Knaben Wünsch).
Az első teljes értékű autó Rasmussen tervei Emil Fischer tervezőnek (Emil Fischer) bízták meg. A prototípus teste fából készült, előtte két féllejárati rugó volt, hátul - egy keresztirányú. A kéthengeres, kétütemű, ellentétes léghűtéses motor 500 cm3-es munkatérfogattal rendelkezik. Először a motort, a sebességváltót és a differenciálművet kellett egyesíteni egy egységgel, ami növelné az autó költségét - hamarosan megtagadták. A gépkocsi elengedése késett, és Fisher újabb "SB Automobile" -hoz költözött, ahol 1921-ben elektromos autók készültek. De a "DKW" autókkal folytatott kísérleteket folytatták. A Berlin Autószalonon mutatták a prototípus a motor mögött helyezkedik el és a meghajtó ékszíj és könnyű gép egy elektromos motor „DEW” professzor fejlesztette Kligenbergom-ben vezették be 1926 - a gyümölcs, a közös tevékenységek „DKW”, „AEG” és „AFA”. A teste ragasztott rétegelt lemezből készült, keresztirányú rugókat használtak. Összesen 500 ilyen elektromos járművet értékesítettek.
Az "Auto Union" birodalmát háború és a háború utáni Németország felosztása elpusztította. Még néhány szót kell mondania az örökségéről. Németországban Ingolstadtban, 1949-ben újjáalakult cég „Auto Union”, amely épített autók mellett a márka „DKW” és „Auto Union” háború előtti modell „F9” két- és négyajtós test.
1950 - elindult az első háború utáni autó Auto Union létrehozása. A DKW modellről volt szó: az F 89 P mesterszintű, egy szedán és a Karmann négyüléses kabrió formájában. Mivel a termelés személygépkocsik Ingolstadtban nem volt elég hely a termelés, az Auto Union vette egykori területén a Rheinmetall-B, vagy énekelni AG, Düsseldorf, ahol végéig 1961 és gyártott autók DKW.
1969 - Az NSU Motorenwerke AG és az Auto Union egyesült. Így jött létre az Audi NSU Auto Union AG társaság.
1970 - Audi elkezdte exportálni az Egyesült Államokba. Először export az USA-korlátozódott Audi a Super 90 (sedan és kombi), valamint az új Audi 100. 1973 óta csatlakozott hozzájuk Audi 80, amely eltérően az európai változat, nem volt és, hogy mennyire sokoldalú Audi 80 (sőt, VW Passat Variant több magas szintű berendezések). Később, az Audi modellek az amerikai piacon saját jelölést: Audi 4000 Audi 80, Audi 5000 Audi 100. Ugyanakkor az ismétlődő megsértése gyártói felelősséget a termékek, hiszen a 80 vezettek csökkenése szállítások Audi az Egyesült Államokban.
1977 - Az NSU gyártósor befejezése után az Audi logót a vörösbarna ovális mint vállalati logó bevezették (1982-től az autó oldalsó arcát a vállalati ovális díszíti).
1980 - Az összkerékhajtású sportkupé nagy figyelmet szentelt az Audi standján a Genfi Autószalonon. Ez az első alkalom összkerékhajtás utas nagyon erős autót ajánlottak formájában Audi quattro hajtás koncepciót, az eddig használt csak teherautó és off-road dolgozók. Az ilyen kocsi ötlete 1976/77 telén jött létre a VW Iltis tesztversenyei alatt a Bundeswehr-nél. Magnificent viselkedését a jármű vezetés közben jég és hó vezetett ahhoz a gondolathoz, hogy vezessenek be összkerékhajtás VW Iltis soros Audi 80. Továbbá, nagy teljesítményű változata alakult - által benyújtott 1979 őszén öthengeres, turbófeltöltésű 2,2 literes 147 kW / 200 LE teljesítménnyel. a.
1982 - Az Audi 80 quattro elindította az állandó összkerék meghajtásának nagyszabású gyártását. Fokozatosan a quattro koncepciót is felkínálták más Audi modellek sorozatához.
Jelenleg az Audi védjegy a Volkswagen aggodalma.
Itt négy gyűrű dekódolása - négy cég, amely csatlakozott az AUTO-UNION társuláshoz
Első kerékhajtás DKW F7 1937-es év
A legenda szerint az ötlet egy jármű, amely nem igényel az állati erő először jött 1872-ben, a fia egy ír bevándorló, Henry Ford (Henry Ford), ha dolgozik az apja farmján, leesett a lováról, és fáj magad.
A Ford üzemben létrehozott első jármű a "benzines kerekesszék" volt, amely 8 LE-s motorral hajtott. amelyet "A" modellnek hívtak. Az új járművet "a piacon a legtökéletesebb autóként mutatták be, amely akár egy 15 éves fiút is képes vezetni". A következő öt évben Henry Ford vezette az általános fejlesztési és gyártási programot. Ez idő alatt 19 modellt fejlesztettek ki - az "A" és az "S" modelltől. Sajnos ezek közül néhány a kísérleti szinten maradt, mielőtt elérte a végfelhasználót.
1908-ban Henry Ford megvalósította álmát, felszabadítva a T modellt. Az új autó lett a leghíresebb az autóipar történetében, és a "Tin Lizzy" néven kapta a nevét.
Mivel az ára csak 260 dollár volt, majd egy év alatt nem kevesebb, mint 11 ezer ilyen autót értékesítettek. Azóta az autó tömegtermelés tárgyává vált, amelynek igénye folyamatosan növekszik. Ugyanakkor a "T" típusú gépek alapján készülnek különféle szolgáltatások: pick-up teherautók, kis teherkocsik, mentők, kisteherautók és kisteherautók. A gépkocsi költségének csökkentésére és a munka termelékenységének növelésére irányuló fő katalizátor volt a Ford bevezetése a gyárak szállítóberendezésébe, amelyben minden munkavállaló egy műveletet végez, egy helyen maradva. Az innováció eredményeként 10 másodpercenként egy másik "T" modell jött le a gyártósorról, és a mozgó szállítószalag új, jelentős szerepet kapott az autóipari gyártás fejlesztésében.
Miután széles körben ismertté vált, a Ford márka népszerűsödik nemcsak Amerikában, hanem a világ minden táján. Ekkorra a Ford Motor Company hatalmas hálózatot működtetett gyárak és üzletek egész Amerikában, európai és orosz fiókokat nyit. Az egész világon több ezer Ford márkájú autót vásárolnak aktívan, és egyre népszerűbbé válik.
1942-ben, a súlyos katonai helyzet hátterében a polgári járművek tömeggyártása hirtelen megállt. A vállalat összes erőfeszítései katonai szükségletekre irányultak. A háború alatt a Ford 86.000 B-24 Liberator motorbombázót, 57.000 repülőgépmotort és több mint negyedmillió tartályt, tartályellenes felszerelést és más katonai felszereléseket gyártott. A második világháború végére a Ford ismét átformálta a termelést, de már polgári igényekre, és ezzel kapcsolatban számos új autót vezetett be.
A 60-as években a fiatalok a Ford fő potenciális vásárlóját választották, ezért a társadalom hangulatával összhangban a Ford gyorsan átirányítja termelését egy fiatal vásárlónak szánt olcsó sportkocsik létrehozására. Ez volt 1964-ben a jól ismert Mustang kocsi. Az újdonság fő jellemzője egy új motor használata volt, amely két egységet - az áttételt és a hajtótengelyt - ötvözött. A tényleges volt az új autó külső része - az 50-60 év összes modern design trendjének eredeti kombinációja. Az új autó sikerét egyértelműen bizonyítja az a tény, hogy az első 100 nap során 100.000 négyüléses Mustang autót adtak el. A vállalat nyeresége meghaladta az összes várható eredményt.
A Ford sikerei által inspirálva továbbra is eredeti formatervezést fejlesztenek ki, az autóipar legfrissebb trendjeit és fejlesztéseit felhasználva. Minden buzgónk megtalálta a megtestesülést olyan új modellekben, mint a Corina és a Transit van. De nem csak a nyereség gerjesztette a Ford vállalat alkalmazottait és irányítását. A vezetés biztonságának fejlesztését és javítását is aktívan folytatták. 1970-ben a Ford az első olyan soros gyártók lett, akik elölről fékeztek féktárcsákat.
Európában bemutatták a módosított F-sorozatú pick-up teherautót, az új Fiesta és Galaxy minivánkat is. A Társaság fő célja, hogy termékeit folyamatosan javítsa, miközben csökkenti a termelési költségeket. Eredményei világautók voltak. Jelenleg a világon több mint 70 különböző modellt gyártanak a Ford, a Lincoln, a Mercury és az Aston-Martin gyártása alatt. A Ford is részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporation-ben és a Kia Motors Corporation-ben. És ez nem a tervek szerint a termelés bővítése.
